Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам

[tesloil 3 922]

Смазки для триподов  на замену оригинальным смазкам

 

В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим  параметрам и   качеству   полностью   пригодные    для замены   оригинальных   специальных  смазок  в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу )  и способные обеспечить  узлу расчетный  ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира  .

 

 А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : 

- Сhevron Black Pearl EP2 , 0,4 kg , [p/n 254591642 , 023968694616] от -20 до +160 С , 

- Bardahl Poly S2 , 0,4 kg , [p/n 1700] , от -30 до +170 С . 

- Mobil Polyrex EM , 0,4 kg . [p/n 154411 , 145903 , 153561] от -29 до +170 С ,

- Ruseff Tripod Joint Grease 200ml p/n 16827N от 40С до 180С -  практического опыта применения нет

- Slipkote Polyurea MP2 , 0,4 kg ,  [p/n 42103] от -40 до +230 С по техпаспорту ( реально от -30 до +170 С ), 

- Shell Gadus S3 T220 , 0,4 кг , [p/n 550028179] , от -25 до +150 С , 

- Aimol Greasetech Polyurea EP2 , 0,4 kg , [p/n 54002] от -20 до +190 С ,     

- Total Altis MV2 , 0,4 kg , [p/n 160821] от -25 до +180 С , 

- Total Altis EM2 , 0,4 kg , [p/n 160830] от - 20 до +180 С

- Tutela Star 325 , 125 ml , [p/n 18401813] от - 20 до +180 С ( с органомолибденом ) 

 

Б. Минеральные смазки на литиевом комплексе : 

- Addinol Hightemp EK2 , 0,4 kg , [p/n 4014766601520] , от - 30 до +150 С , 

- Castrol LMX Li Komplexfett 2 , 0,4 kg , [p/n 15035A] , 0,3 kg , p/n 125270 , от -30 до +150 С , 

- Total Multis Complex EP2 , 0,4 kg , [p/n 160816] , от -20 до + 160 С ,

- Fuchs Renolit LX-PEP 2 , 0,4 kg , [p/n 600395285] , от - 30 до + 150 С ,

- Sumico JG150-YM , 150 g , [p/n 263705] , от - 20 до + 200 С ( с органомолибденом ) ,

- Gunk/ Liquid Wrench Extreme Pressure Red grease , 0,4 kg , [p/n GR016] , от -40  до +162 С по техпаспорту ( реально от -25 до + 162 С ) ,

- Meguin Lithium Komplexfett LX2P , 0,4 kg , [p/n 8645] , от -25 до + 160 С , 

- Amalie Blue Hi-temp Li-Complex 2 , 0,4 kg , [p/n 160-68321-91] , от - 23 до + 190 С

 

B. Смазки на минерально/синтетической основе с улучшенными низкотемпературными свойствами :

- Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , 0,4 kg , [p/n 250188642] , от - 50 до + 200 С ,  Li-complex ,

-  Total Altis SH2 , 0,4 kg , [p/n 160825] от -40 до +180 C , поликарбамидный загуститель ,

- Red Line CV2 , 0,4 kg , [p/n 80402] , от - 70 до +230 С ( с органомолибденом ) , Ca-Sulphonate complex ,

- Shell Gadus S5 V 100 , 0,4 kg , [p/n 550028194 , 550050928 , 5011987185791] , от - 50 до + 150 С , Li-complex, смазка с ep/aw добавками и специальным модификатором трения

- Mobilith SHC 100 , 0,4 kg , [p/n 154527] , от - 40 до + 150 С , Li-complex ,

- Mobilith SHC 220 , 0,4 kg , [p/n 154097] , от - 40 до + 150 С , Li-Complex ,

- Petro-Canada Precision synthetic EP 1 . 0,4 kg , [p/n PSC30] , от - 45 до + 170 С , Li-complex ,

- Total Ceran ( Nevastane ) XS 80 , 0,4 kg , [p/n 188583 , 190497] , от - 55 до + 180 С , Ca-Sulphonate complex .       

 

Полезные ссылки:
Как и чем разбавить консистентную смазку

Таблица химической стойкости резин и эластомеров NBR, HNBR, CR, ACM, VMQ, FVMQ, FPM, FFPM, AU, EPDM, PTFE

 

"Твердые добавки для шарниров типа трипод - противопоказаны"

[moskga 113]

Теоретический вопрос:

дано :

1) для карданных валом DANA -рекомендует смазку вязкости 400 при 40 ( грузовики и большие подшипники?)

2) читая документацию другого производителя карданных валов нашел рекомендацию использования NGLI 2 и вязкости 150-200.

 

но в триподах кроме игольчатых подшипников сам шип перемешается в корпусе . Теперь вопрос - насколько быстрое идет перемещение самого шипа  - для того чтобы считать что смазка должна выдерживать высокие скорости ( смазки на полимочивине - обычно для быстрых подшипников к примеру, а здесь их используют)?

 

P.s. Не перемолет ли xs 80 в масло ?

[Vasek555 4 374]

@moskga, В триподе "иголки" по сути не вращаются по кругу,а проворачиваются на определенный угол в зависимости от угла изгиба привода. Привод вращается с такой же частотой как и ступичный подшипник,а вот изменение угла поворота трипода происходит  постоянно в течении оборота привода,но вращения как такового там нет,а вот нагрузка достаточная! На истину не претендую - это чисто мои рассуждения

Изменено 24 января 2017 пользователем Vasek555

[moskga 113]

@moskga, В триподе "иголки" по сути не вращаются по кругу,а проворачиваются на определенный угол в зависимости от угла изгиба привода. Привод вращается с такой же частотой как и ступичный подшипник,а вот изменение угла поворота трипода происходит  постоянно в течении оборота привода,но вращения как такового там нет,а вот нагрузка достаточная! На истину не претендую - это чисто мои рассуждения

 

1) привод вращается с такой же частотой как и ступица - или у вас ось отдельно колесо отдельно?

2) иголки - перекатываются - факт. если не будут перекатываться -износ ( кардан не разу не вскрывали?)

3) шип трипода все время перемещается в корпусе - диапазон перемещания зависит от угла наклона привода ( поэтому правый и левый трипод изнашиваются по разному). И перемещения эти не 1-2мм...

4) не претендую на правду : при скорости вращения 1000об/м  вала - и отклонении шипа + - от 1 до 2см - получаем 2000-4000см в мин ....много ли это мало?

5) открывая старый привод видим - на шариках -смазка ( какая бы не была, по вязкости -это смазка), из трипода - выливается масло - значит смазка разрушилась. Ладно допустим литиевый комплекс был -но в шариках не разрушилась, а триподе разрушилась...значит есть факторы .

[Vasek555 4 374]

 

 

1) привод вращается с такой же частотой как и ступица - или у вас ось отдельно колесо отдельно?

 

 

с такой же частотой как и ступичный подшипник,

Колесо я упоминать не стал,а оно нам нужно в данном вопросе?

 

 

2) иголки - перекатываются - факт.

Это я не отрицал

 

 

получаем 2000-4000см в мин ....много ли это мало?

20-40м в минуту на карачках за это время можно проползти. А вот нагрузка на узел?

[moskga 113]

 

Колесо я упоминать не стал,а оно нам нужно в данном вопросе?

 

 

Это я не отрицал

 

 

20-40м в минуту на карачках за это время можно проползти. А вот нагрузка на узел?

 

 

В любом случае дело в перемещении трипода и скольжении ее по корпусу. Остальное : иглы и углы - все в как в карданном валу. однако для триподов смазка имеет гораздо выше требования. 

Изменено 24 января 2017 пользователем moskga

[Vasek555 4 374]

 

 

однако для триподов смазка имеет гораздо выше требования.

Ну тут простое обьяснение,как мне кажется - на крестовину кардана нагрузка однозначно в разы меньше поскольку он вращает редуктор,а трипод предает вращение грубо говоря сразу на колесо

[tesloil 3 922]

Снижение консистенции смазки , заложенной в трипод будет происходить в любом случае .

Изменено 20 апреля 2017 пользователем tesloil

[Vasek555 4 374]

 

 

Не забываем , что более эффективным является смазывание узла именно маслом .

А может быть такое,что производителем узла рассчитанно так,чтобы при работе было выделение масла из смазки - для боле эффективного смазывания?

[tesloil 3 922]

Да нет , конечно .

Изменено 20 апреля 2017 пользователем tesloil

[moskga 113]

Для информации:

 

взял polyna cv1.5 ( туба) - положил в морозилку на ночь ( -32 -34, регулятор сломан морозилка пустая). Вытащил: смазка не замерзла в кол: стяжку капроновую спокойно смог воткнуть в смазку на 10см и вытащить. По вязкости мне очень напомнила пластилин. Перемешивалась стяжкой трудно но с краю зацепить смазку было возможно и она немного тянулась...

 

Вообщем в целом я результатом доволен - думал что в кусок льда превратится. Чуть позже попробую сравнить с cv-2

Изменено 26 января 2017 пользователем moskga

[tesloil 3 922]

Информация к размышлению - способность смазки сохраняться на вращающихся валах и узлах ШРУСа оценивается по пределу текучести и давлению течения ( метод Кестерниха ) . При понижении температуры смазки предел текучести ( давление течения ) увеличивается . Если предел текучести становится больше 1400 hPa , то считается , что доставка смазки к паре трения в узле затруднена ( условно - смазка перестает выполнять свои задачи в узле закладки или выполняет их не удовлетворительно ). Температура , при которой давление течения ( при продавливании смазки через калиброванный конус при испытании смазки по DIN 51 805 ) не превышает предельную величину в 1400 hPa и считается объективной нижней температурной границой применения смазки .

[moskga 113]

Информация к размышлению - способность смазки сохраняться на вращающихся валах и узлах ШРУСа оценивается по пределу текучести и давлению течения ( метод Кестерниха ) . При понижении температуры смазки предел текучести ( давление течения ) увеличивается . Если предел текучести становится больше 1400 hPa , то считается , что доставка смазки к паре трения в узле затруднена ( условно - смазка перестает выполнять свои задачи в узле закладки или выполняет их не удовлетворительно ). Температура , при которой давление течения ( при продавливании смазки через калиброванный конус при испытании смазки по DIN 51 805 ) не превышает предельную величину в 1400 hPa и считается объективной нижней температурной границой применения смазки .

 

Прошу уточнить: Если шрус шариковый ( внешний) то при повороте на него действует нагрузка - и смазка туда должна попадать ( на морозе шрус хрустит).

 

Если шрус трипод -то его ведь можно сравнить с подшипником качения и присутствует скольжение ( движение внутри корпуса). Но если рассматривать как подшипник качения - то ведь можно провести аналогии с NGLI LB , где смазки при -26 уже не подвижны - но при этом смазывающие свойства работают до -40.  Опять же тот же LB описывает крутящий момент при -40 - т.е. смазка не должна блокировать подшипник.

 

Я к тому - что замерзший шариковый ШРУС -хрустит, а вот замерзший трипод - вибрирует?хрустит?  вряд ли...блокируются иглы -да возможно, повышенный износ стакана...

[Bmax 5]

хрустит шрус не от мороза, а от выработки смазки в трущихся поверхностях, если посмотреть при разборе там каверны, под увеличением "кратеры" (фотки в инете найти не сложно)

[Bmax 5]

шрус - трипод меньше вырабатывается, но когда ага, то тоже хрустит-больше похоже на подстукивание, Хотя у каждого свой стук/хруст и фантазия как это описать :-)

[tesloil 3 922]

Наружные ШРУСы ( Рцеппы) хрустят и будучи новыми ( не изношенными ) , но с оригинальной минеральной смазкой , которая просто замерзает в узле до состояния потери текучести .

Изменено 20 апреля 2017 пользователем tesloil