Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.

[Oilfan 120]

Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.

 

Статья Infineum.(перевод гугл транслэйт)

LSPI и самовоспламенение масел.

 

Низкоскоростное предварительное зажигание ( LSPI ), форма ненормального сгорания, которая может привести к деструктивному супер-удару в двигателях меьшего размера, является серьезной проблемой для нескольких производителей оборудования. Доктор Сесиль Перо, Infineum, Performance Testing Лидер, обсуждает потенциальную связь между свойствами сгорания смазки и LSPI механизмами, которые она недавно представленными на UNITI Mineral Oil Technology конгресс.

 

LSPI усугубляется в двигателях с высокой удельной мощностью и является явлением, которое автомобильная промышленность изучает уже более десяти лет. Но, как это ни парадоксально, хотя LSPI не может быть устранен в двигателе, его непредсказуемая природа делает его чрезвычайно трудным для воспроизведения в управляемом тестовом двигателе.

Несмотря на то, что было выявлено несколько сложных взаимодействий, включая технологии двигателей, условия эксплуатации и свойства топлива и смазки, все еще нет единого мнения о механизме (механизмах) LSPI . В предыдущих статьях Insight были рассмотрены причины возникновения LSPI и некоторые воздействия компонентов добавок, включая моющие средства и антиоксиданты. Работа, рассмотренная на недавней конференции UNITI, была несколько иной, сосредоточив внимание на сгорающей части механизмов LSPI . Чтобы понять потенциальную роль смазки, ее склонность к самовоспламенению была измерена с помощью специального прибора для проверки качества зажигания.

Фокус горения

LSPI - это ненормальный цикл двигателя, наблюдаемый при высоких нагрузках и низких оборотах двигателя в двигателях с турбонаддувом и искровым зажиганием, чаще всего с прямым впрыском. LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания.

Шаг 1 - Предварительное зажигание, вызванное «горячими точками» в камере сгорания.
Источник предварительного возгорания не полностью известен. Некоторые группы исследований и разработок показали капли жидкого топлива / смазки, в то время как другие выделяли твердые отслаивающиеся отложения. Это предварительное зажигание происходит до момента зажигания, но само по себе не повреждает двигатель.

Шаг 2 - Последующее распространение пламени.
Эта стадия аналогична распространению пламени после нормального искрового события при нормальном сгорании и не приводит к повреждению двигателя. Проблема здесь в том, что его время не контролируется, что приводит к чрезмерному давлению в цилиндре и высокой температуре.

Шаг 3 - Индуцированный супер-стук в несгоревшей топливно-воздушной смеси.
Самовоспламенение очень похоже на общеизвестный стук, но гораздо более серьезное из-за более раннего (неконтролируемого) времени сгорания и того факта, что в нем задействована большая масса несгоревшей смеси.

LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания

Следуя теории сгорания ^1, можно охарактеризовать переход между безопасным распространением пламени и разрушительной детонацией в двигателе. Приведенная выше сложная диаграмма сочетает характеристики горячей точки (в зависимости от склонности к самовоспламенению топлива / смазочного материала), свойства сгорания топлива и реакцию двигателя через акустическую связь.

 

 

Дефлаграция на детонационный переход в современных двигателях

Диаграмма выше подчеркивает необходимость характеризации склонности к самовоспламенению топливно-масляных смесей. Тестер качества зажигания (IQT), устройство, используемое для измерения самовоспламенения дизельного топлива и авиационного топлива, был приспособлен для выполнения этой работы.

Тестер качества зажигания

IQT был использован для измерения абсолютного времени задержки воспламенения, в LSPI - движок-соответствующие условий, а также захватить часть физико-химического связывания гипотез , ответственную за LSPI . Горячие точки (шаг 1), создаваемые самовоспламенением смеси смазка / топливо, были целевыми. Измерение IQT, основанное на методе ASTM (D6890), потребовало нескольких повторных испытаний.

Для соответствующих результатов без изменчивости топлива суррогат бензина был определен на основе эмуляции самовоспламенения и нескольких ключевых свойств топлива ² . IQT показал, что добавление смазки в топливо значительно способствует самовоспламенению.

Моющая химия

Влияние детергентов на основе кальция и магния на LSPI уже было предметом исследований Infineum. Было показано, что моющие средства на основе кальция сильно стимулируют LSPI, в то время как моющие средства на основе магния, по-видимому, почти не влияют на LSPI . Однако было обнаружено, что различные концентрации кальция и магния не имеют статистически измеримых различий в IQT для самовоспламенения газообразного топлива / масла / воздуха.

Перекись была смешана с маслом, чтобы сосредоточить исследование самовоспламенения IQT на разветвлении и цепи распространения процесса сгорания. Это добавление пероксида увеличивало реакционную способность, но снова не проявляло чувствительности к содержанию кальция или магния. Эти результаты, по-видимому, указывают на то, что кальций не играет роли ни в инициирующих, ни в разветвленных химических реакциях самовоспламенения масла в газовой фазе.

Выбор базового запаса

Наибольшее влияние на самовоспламенение, измеренное с помощью IQT, было вызвано общим химическим составом базового материала. В этом тесте различные качественные базовые запасы были добавлены к образцам топлива.

Выбор базового запаса оказывает значительное влияние на самовоспламенение

Испытания IQT показали, что склонность к самовоспламенению увеличилась с группы I до группы IV. Мы также отметили , что некоторые группы V препараты очень устойчивы к самовоспламенению (нет эффекта продвижения самовоспламенения по сравнению с чистым топливом), которые могут быть интересны для LSPI резистентных составов.

Выводы

LSPI - чрезвычайно сложное явление, включающее множество сложных муфт, причем горение является лишь одним из этих элементов. Тем не менее, многие вопросы остаются без ответа, в частности , почему кальций имеет  LSPI -promoting эффект , а магний не делает. Возможно, дальнейшая модификация IQT для обеспечения твердофазного самовоспламенения (самовоспламенение, катализируемое твердым отложением) может помочь ответить на этот вопрос.

Между тем, этот эксперимент позволил нам лучше понять роль базового запаса в механизмах LSPI . В зависимости от конкретных условий работы двигателя и типа LSPI , выбор базового запаса может быть существенным фактором при разработке смазок, устойчивых к LSPI.

 

Я хотел бы поблагодарить соавторов этой работы из Принстонского университета: доктора Санг Хи Вона, профессора Фредерика Драйера, доктора Фрэнсиса Хааса

Ссылки

1 Статьи по теории горения - [Norbert et al. SAE Paper 2013-01-1109] и [Bradley and Kalghatgi, Combust Flame 156, 2307-2318, 2009]

2 Суррогат бензина [Pera et al Fuel 96, 59-69, 2012].

 

https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/passenger-cars/lspi-and-lubricant-auto-ignition/

 

[Дмитрий_ 5 439]

От масел куппер поршни должны быть чистые, а у этого ДВС, там поршни так себе. 

[alex323 19 903]

2 часа назад, знаток сказал:

Значит признаёт что есть лспи

Следи за руками. Мы тут на уровне дошколят, ну ладно, первый-второй класс церковно-приходской  школы вошкаемся, в традиционном нашем  UOA пытаемся  найти точку смерти масла и (даже) влияние масла на износ. 

@Аргентум отрицал UOA из-за недостатка вводных.

Но, тем не менее, от ответа на прямые вопросы он уходил на крыло. Также было и с лспи. 

Нет Пруфов lspi. И, если вдруг, даже!, Что то там искрило из-за медного купороса, доказать это..... 

[знаток 6 876]

2 минуты назад, alex323 сказал:

Следи за руками. Мы тут на уровне дошколят, ну ладно, первый-второй класс церковно-приходской  школы вошкаемся, в традиционном нашем  UOA пытаемся  найти точку смерти масла и (даже) влияние масла на износ. 

@Аргентум отрицал UOA из-за недостатка вводных.

Но, тем не менее, от ответа на прямые вопросы он уходил на крыло. Также было и с лспи. 

Нет Пруфов lspi. И, если вдруг, даже!, Что то там искрило из-за медного купороса, доказать это..... 

ОГ читаешь ?  Если нет, почитай. Он там много чего уже написал.

[alex323 19 903]

18 минут назад, знаток сказал:

ОГ читаешь ?  Если нет, почитай. Он там много чего уже написал.

Я ж этот, как его, а -  dreihundertdreiundzwanzig, если не ошибается гугл)). Хороший, по своему, человек Николя был тут, теперь он там.  Важно ли, кто и что читает? Тут каждый сам для себя решит, что важно. Там есть человек, которого мне стало не хватать тут. И там есть тот, которому я скажу - спасибо что ТЫ не тут. 

@Аргентум 

Изменено 30 января пользователем alex323

[знаток 6 876]

7 часов назад, alex323 сказал:

Хороший, по своему, человек Николя был тут, теперь он там. 

Ему там хорошо, стихи пишет. )

[Ездок 28]

LSPI и детонация на Дастеровских движках f4r - это одно и то же или разные явления?

[torcon 85 241]

Ездок и то и другое по сути детонация. Но LSPI это про малообъемные турбо двигатели с прямым впрыском T-GDI. А у Вас обычный распределенный впрыск и атмосферный двигатель. 

[Ездок 28]

torcon Если задаться целью: найти масло, максимально снижающее вероятность детонации на двигателе f4r, какое бы Вы посоветовали?

[mefistofel3042 2 436]

12 часов назад, Ездок сказал:

torcon Если задаться целью: найти масло, максимально снижающее вероятность детонации на двигателе f4r, какое бы Вы посоветовали?

Присадки в бенз попробовать мб?!  И не говоря о том, на каком бенз вообще ездит авто.. что то не слвшал про детоны в этом моторе.. и хз что там у самых новодельных версий, но постарее норм живут на 92м(хорошем) а уж с добавками то...

Изменено 2 июня пользователем mefistofel3042

[torcon 85 241]

Ездок в вашем случае от масла ничего не зависит, нужно лить рекомендованное ACEA и использовать топливо с брендовых АЗС.  

[Ездок 28]

02.06.2025 в 11:55, mefistofel3042 сказал:

что то не слвшал про детоны в этом моторе.

Детоны в этом моторе (в версии 143 л.с.) - одна из самых часто поднимаемых тем в дастеровских форумах и чатах.

На 100 бензе детона нет, на 95 есть, от бренда заправки не зависит. 92 я не лил никогда.

Вопрос был именно про масло. Но нет, так нет. В принципе, я и сам так думал, что масло очень мало влияет на детонацию.

[mefistofel3042 2 436]

43 минуты назад, Ездок сказал:

Детоны в этом моторе (в версии 143 л.с.) - одна из самых часто поднимаемых тем в дастеровских форумах и чатах.

На 100 бензе детона нет, на 95 есть, от бренда заправки не зависит. 92 я не лил никогда.

Вопрос был именно про масло. Но нет, так нет. В принципе, я и сам так думал, что масло очень мало влияет на детонацию.

На мегане 1.6 к4м 92й и без добавок жрал горя не знал.. а с добавками просто шикарно всё)) а тут на 95м давится.. атмо.. 143лс с 2л.. пипец.. у человека вон мазератти на 95м не давится(особенно если он норм, континентальный, не Крымский).. и куча других куда как более форсированных(лс с 1го литра) авто ездит на 95м более чем норм, ну мб не на супер макс кпд как на сотом.. грусть печаль какая то.. лить 100й бенз в древний и(ранее) народный французский атмо-чугуний.. пипец.. я такого не знал

[More 2 176]

1 час назад, Ездок сказал:

На 100 бензе детона нет, на 95 есть, от бренда заправки не зависит. 92 я не лил никогда.

 

Не было там никакого детона. У меня по крайней мере. Машина 2020, бензин 95 Роснефть, масло 5W40 A3/B4.

[vartija 152]

03.06.2025 в 20:24, Ездок сказал:

Детоны в этом моторе (в версии 143 л.с.) - одна из самых часто поднимаемых тем в дастеровских форумах и чатах.

На 100 бензе детона нет, на 95 есть, от бренда заправки не зависит. 92 я не лил никогда.

Вопрос был именно про масло. Но нет, так нет. В принципе, я и сам так думал, что масло очень мало влияет на детонацию.

3 года отъездил на каптюре с f4r, когда перешёл на Киришский 95-ый бенз (очм высокий для 95, ароматики под завязку, олефинов, оксигенатов нет), явление ушло.

Изменено 7 июня пользователем vartija