Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Abc 546]

Развели демагогию... Когда лукойл напишет прямо на канистре этого фордовского масла что есть одобрение автоваза или хотя-бы в описании, тогда и лейте, а пока не надо рисковать. Тогда если движка накроется по причине масла в гарантийный период - у вас будет какое-никакое доказательство и возможность вздрючить лукойл (а скорее всего автоваз без разговоров отремонтирует по гарантии), а пока эти письма в какую хочешь сторону крутить можно - окажется что заливали "неодобренное" масло и здравствуй ремонт за свои кровные...

[Dimmy 12 233]

Развели демагогию...а пока эти письма в какую хочешь сторону крутить можно - окажется что заливали "неодобренное" масло и здравствуй ремонт за свои кровные...

Не скажи. Формально не придерёшься: откроем мануал и там чёрным по белому есть Лукойл Люкс SL 5-30. Это мы с тобой знаем, что это непродажная полусинь из линейки 10-40 и 5-40, но остальные пойдут и купят именно фордовское. Кстати, есть пример на форуме калиноводов. Зиму откатали и всё пучком по наблюдениям. Да, износ на нём побольше, но насколько? На сотые доли?

Хотя я тоже лить его не советую. По крайней мере, пока.

[Abc 546]

Не скажи. Формально не придерёшься: откроем мануал и там чёрным по белому есть Лукойл Люкс SL 5-30. Это мы с тобой знаем, что это непродажная полусинь из линейки 10-40 и 5-40, но остальные пойдут и купят именно фордовское. Кстати, есть пример на форуме калиноводов. Зиму откатали и всё пучком по наблюдениям. Да, износ на нём побольше, но насколько? На сотые доли?

Хотя я тоже лить его не советую. По крайней мере, пока.

А еще у меня в книжке за 2010г. есть 0w40, 5w20, 5w50 - и все лукойл. Даже 10w30 есть - но такое может у лукойла и есть - не проверял. Только в книгах на гранту вроде сподобились исправить. А износ - он такая штука, во-первых его сразу не видно, во-вторых никто не говорит что если ездить спокойно сразу прямо двигатель сдохнет. У завода сейчас установка - 50тыс. и до свиданья, главное чтобы не жрало литрами и двигатель за этот пробег прожил у самого последнего отморозка. Угар у многих на маслах А1/А5 на тех-же приорах-калинах отмечается, я статистики не вел по 8v/16v моторам но скорее всего на 16v он выше т.к. обороты рабочие выше. Короче это ненужный изврат, если конечно кто-то проведет эксперимент и докажет что износ незначителен - то я не против, но этого скорее всего не будет - "у меня нормальный двигатель" и все что услышишь в ответ. Жмутся за свое спокойствие 1000р. переплатить, а мне нафиг не надо им что-то доказывать, пусть льют и потом смекалисто преодолевают себе-же созданые трудности.

[Dimmy 12 233]

А еще у меня в книжке за 2010г. есть 0w40, 5w20, 5w50 - и все лукойл. Даже 10w30 есть - но такое может у лукойла и есть - не проверял. Только в книгах на гранту вроде сподобились исправить. А износ - он такая штука, во-первых его сразу не видно, во-вторых никто не говорит что если ездить спокойно сразу прямо двигатель сдохнет. У завода сейчас установка - 50тыс. и до свиданья, главное чтобы не жрало литрами и двигатель за этот пробег прожил у самого последнего отморозка. Угар у многих на маслах А1/А5 на тех-же приорах-калинах отмечается

В мануале на Гранту до сих пор есть 5-30 и 15-40 SL из того письма-одобрения с сайта. Так что ошибки возможны. Не думаю, что "многие" льют А1 или А5 в ВАЗы (правда, горячий молодняк и 20-ки бухает). А как такое масло себя поведёт в наших ДВС - зависит от качества сборки и комплектующих каждого движка. Естественно, на 5-30 А3 износ повыше, чем на х-40, а уж на 30-ке А1 тем более. Но выше относительно. Действительно, жалко, что нет сравнительных данных.

Если мы всю жизнь лили 40-ки, то извращаться, имхо, не стоит. Хочешь чего-то нового, залей 5-40 или 0-40 с МВ229.5: оно с энергосберегающим эффектом. На зиму 5-30 А3 самое то ещё. Всё-таки А1 и А5 не для нас.

[mihail026 5 644]

Всё-таки А1 и А5 не для нас.

http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=18

Где же истина?

Приора. Пользую 0-30 А3 круглый год. Немного поджирает. Движок радует всеми параметрами. По сравнению с 0-40 А3 небо и земля.

Хочу перейти на 0-30 А5 (овощная езда с мин. расходом бенза).

Обоснованного (документального) основания для отказа от этой затеи нигде не нашёл, только персональные имхо.

Лука 5-30 SL (рекомендованное) по вязкости-А1. А как со сдвигом на 150гр.?

Изменено 16 января 2013 пользователем mihail026

[Abc 546]

Я не знаю что это за сайт что ты приводишь но то что там написано к нам никаким боком не относится. При пенсионерской езде А1 можно лить, лучше А5, но за расход масла никто тебе не поручится - испытывай сам. Завод таких масел так и не допустил не считая мутную историю с лукойлом, которых там скопом всяких разных понапихано в инструкцию, с ошибками в названиях в тексте одобрения и т.д. Доказать что можно лить эти масла только одним способом - прокатиться в темпе интервал на луке без жора и сдав анализ в лабу - если там износа вне нормы нет - значит все пучком. Иначе пока - никак. Я например просто не рискну лить что-то кроме А3 в ваз, где из 20 масел самых разных ценовых категорий только одно А5, да и то под вопросом - оно-ли или та вторая 30-ка что давным-давно имеет одобрение по API но которой нет на рынке.

[Alehandro 2 697]

http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=18

Где же истина?

Приора. Пользую 0-30 А3 круглый год. Немного поджирает. Движок радует всеми параметрами. По сравнению с 0-40 А3 небо и земля.

Хочу перейти на 0-30 А5 (овощная езда с мин. расходом бенза).

Обоснованного (документального) основания для отказа от этой затеи нигде не нашёл, только персональные имхо.

Лука 5-30 SL (рекомендованное) по вязкости-А1. А как со сдвигом на 150гр.?

 

т.е. предполагается лить А5 и ездить на границе детонации, т.е. на высших передачах, вытягивая под нагрузкой ?

[Гость Фдулыч]

http://www.oilclub.ru/faqdet.asp?faqid=18

Где же истина?

Приора. Пользую 0-30 А3 круглый год. Немного поджирает. Движок радует всеми параметрами. По сравнению с 0-40 А3 небо и земля.

Х

а чем небо и земля? и сколько жрет масла? а какое 0-30 льете?

[mihail026 5 644]

Всё Castrol Edge. Обороты всегда 2000-3000. Редко 3500. Расход 200-300 на 1000км. Небо и земля это расход бензина, динамика разгона, шум и вибрация. Всё значительно улучшилось. Предполагается езда в общем потоке без "подростковых" отжигов.

Изменено 16 января 2013 пользователем mihail026

[Abc 546]

Всё Castrol Edge. Обороты всегда 2000-3000. Редко 3500. Расход 200-300 на 1000км. Небо и земля это расход бензина, динамика разгона, шум и вибрация. Всё значительно улучшилось. Предполагается езда в общем потоке без "подростковых" отжигов.

Понятно. Движка из комплектации "стандарт", 8v?

[mihail026 5 644]

стандартный 21126 1,6 16кл.

[Abc 546]

стандартный 21126 1,6 16кл.

Эх. Не пользуешься ты им, уж извини. Без всякого ребячества и т.п. - просто он может ехать спокойно на 4500-5000 без рева типичного для 8v, а езда до 3500 - я так на 8v ездил. При "редко 3500" говорить о динамике разгона - смешно, он только просыпается там где ты уже переключаешься. Что там можно было углядеть в смысле динамики - не представляю, там разница по моменту-мощности будет даже со спец-оборудованием в пределах погрешности самого оборудования, это эффект помытой машины.

[Laptubus 16]

У меня 8-клапанный просыпается при 2500.

Есть у меня задумка залить петру суприм 5-30, отъездить 5000 в обычном режиме, и сдать на анализ. Посмотреть, что там по износу. Но скорее всего это будет только следующей зимой, так как на эту зиму уже есть масло, а на лето 30-ку не рискну лить.

[mihail026 5 644]

При "редко 3500" говорить о динамике разгона - смешно

Конечно смешно. Бывают сложные дорожные ситуации и раскрутка до 90км/ч на 2-ой передаче, вот тогда и заметно изменение в динамике.

Не знаю про какие приборы идёт речь, но мой жопомер все эти параметры определяет чётко.

Для справки на приоромоторе нет откровенного подхвата после 3500 об/мин. как на 1,5 16кл., мощная тяга во всём диапазоне. Оффтоп

Вопрос в другом: можно ли А5 пенсионеру летом в +25гр.?

Изменено 17 января 2013 пользователем mihail026

[vasco 792]

Вопрос в другом: можно ли А5 пенсионеру летом в +25гр.?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1641-maslo-dlja-vaz/page__view__findpost__p__140450