Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 271]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Laptubus 16]

@Dmitriy67

Дим, я брал VSI за 1330р за 5 литров. Интернет магазин "Вита" на квартале они, недалеко от Парк Хауса. Лук старый SM у них примерно 1020р за 4 литра.

А насчет этикетки - признаю, грешен.

 

Вот, к примеру характеристики этих двух масел. Это VSI и LUKOIL SN На мой взгляд Лук не лучше. Или я не понимаю? Объясните, пожалуйста.

 

Изменено 12 ноября 2012 пользователем Laptubus

[Dimmy 11 205]

Небольшой отчёт для сравнения о поведении разных масел в моём 16-клапанном ДВС ВАЗ-11194.

Использовал за 54500 км пробега (в скобках указан расход масла):

 

Лукойл Стандарт 10-30 SF: 0-2100 км

ТНК Супер 5-40 SL: 2100-14300 км (1 л) / 90% город

Шелл Хеликс Плюс 10-40 SL: 14300-28100 км (1,5 л) / 70% город (4000 км на юг)

Шелл Хеликс HX7 10-40 SM: 28100-42650 км (1.5 л) / 70% город (4000 км на юг)

Лукойл Люкс 5-40 SL: 42650-50800 км (1.5 л) / 90% город

Лукойл Люкс 10-40 SL: 50800-... (долил 600 гр) / 90% город.

 

P.S. Значимая разница в расходе масла зима/лето, город/трасса и начало/конец интервала не замечена.

[vasco 785]

На мой взгляд Лук не лучше.

Равенол МВ 229.3 Лук - 229.5 Это значит,что испаряемость Равенола до 13%,у Лука- до 10% + у него применен модификатор вязкости(загуститель) "покрепче" - так что Лук - лучше

[Laptubus 16]

Равенол МВ 229.3 Лук - 229.5 Это значит,что испаряемость Равенола до 13%,у Лука- до 10% + у него применен модификатор вязкости(загуститель) "покрепче" - так что Лук - лучше

 

А по остальным параметрам? Тот же пурпоинт у Лука меньше.

[velik 1]

Dimmy все верно, более густое уходило быстрее, а то что шеликс уходил в поездках, тоже ничего странного, у меня на 15000 км в поездках ушло аж 4 л. SN лука, как только стал ездить здесь в МО на короткие расстояния, за 5000 км. ушел литр.Правда аджип 10в40 SINT 2000 тоже уходило 2 л. на 12 000 км, вот где качество, просто сейчас лук еще дешевле чем у них. 5в40 ни один производитель за 600 р. не предлагает, кроме волга-ойл, консол, славнефть, ну это все-таки для волг-газелей-бычков.Когда в волгу лил автол, сейчас полусинт ТНК, люди делали круглые глаза, но автол-то ее родное масло, я брал на 15 000 км. три канистры автола, уходило по 1л. на 1000 км., а стал лить более дорогую минералку расход остался тем же.У машины перебрана подвеска, пробег неясен, но движок живее живых, не дымит и тянет как зверь, тем более он на газу, там вообще износ минимален.

[Dimmy 11 205]

Dimmy все верно, более густое уходило быстрее, а то что шеликс уходил в поездках, тоже ничего странного, у меня на 15000 км в поездках ушло аж 4 л. SN лука, как только стал ездить здесь в МО на короткие расстояния, за 5000 км. ушел литр.Правда аджип 10в40 SINT 2000 тоже уходило 2 л. на 12 000 км, вот где качество, просто сейчас лук еще дешевле чем у них.

Так а где тут более густое? На горячую вязкость у всех примерно одинаковая (п/с 10-40 и 5-40 - и даже кряк 5-40). Да в чём и дело, что на Лукойле езжу только по городу, а Шелл за 2 поездки на юг уходил в том же темпе, что и в городском режиме. В итоге имею угар на Лукойле в 2.5 раза выше (250 гр), чем на Шелле (100 гр). И всё 10-40 и всё п/с. Вот в чём загадка.

Изменено 12 ноября 2012 пользователем Dimmy

[Dimmy 11 205]

Да я, в общем, и не против попробовать А1/А5, но есть 2 причины, останавливающие меня:

1. в списке рекомендованных таких масел нет, а Лукойл Люкс 5-30 SL А5 если и был рекомендован ВАЗом, то как-то сумбурно, имхо;

2. ездить в обкаточном режиме из-за низкого HTHS уже не получится (иногда хочется тапку вжать), а защитит ли такое масло ВАЗовский ДВС - вопрос.

(3.) линейка Магнатек у Кастрола, имхо, не стоящая в отличие от Эдж.

Вот 5-30 А3 попробовать можно.

[Alehandro 2 683]

садись, пять

 

[velik 1]

кастрюль очень дорог под 1200 р. за 4 л. , да еще и с С3, не думаю что он лучше ликви моли, который тоже ушел за 11000 км. 2 л.

[Fallcon 118]

Ребят,прошу прощения,наверно мильон раз обсуждалось,но...

 

Брат купил тазик 14-й,мотор 1.6 8-ми клапанный. пробег 51 тыс. Прошлый хозяин (мужик в годах) сказал,что лил "какой -то Кастрол Магнатек"

Вязкость он вспомнить не смог (я так подозреваю,что 10-40 ???). Говорит,масло до замены никогда не подливал. На последней замене проехал уже 8 тыщ.

Седня стали глядеть уровень - на минимуме. Вобщем надо поменять масло. Какое можно влить? 0-40 можно в тазик лить? И нужно ли?

[Alehandro 2 683]

Если минус ниже -30, то нужно

[Fallcon 118]

Ну вобщем я правильно понимаю,что 10-Х однозначно лить НЕ НУЖНО? Даже несмотря на то,что это ВАЗ ?

И нужно ли после "какого-то кастрола" промывать перед заменой или не обязателно? Получается вроде как переход с "полусинтетики" на "синтетику"?

 

 

зы.... сам то раньше лил в девятку Титан 10-40 круглый год. Но тогда и форумов таких умных не было,да и самого интернета тоже

[Alehandro 2 683]

почему не нужно лить 10w-30 или 10w-40 ? У той же PetroCanada вполне неплохие масла, да как и у других производителей. Летом можно смело заливать.

[velik 1]

если деньги ляжку жгут можно, при -33 заводилась с одного поворота ключа на тотал 5в40 прошлую зиму, если север может и можно, центр.полоса смысла нет

[Гость mikong]

если деньги ляжку жгут можно, при -33 заводилась с одного поворота ключа на тотал 5в40 прошлую зиму, если север может и можно, центр.полоса смысла нет

Качество масла определяется не только низкотемпературными его свойствами