Выбор антифриза - Общая

[Zver 203]

Выбор антифриза
 

1. Присадки к Антифризам
2. Виды антифризов

3. CS Premium

4. Руководство по обслуживанию системы охлаждения

5. ОЖ для Ford, Opel, Seat, Skoda, VW, Audi, Mercedes, китайцев (Great Wall) и прочих европейцев и амеров.

6. ОЖ для машин с латунными радиаторами и труЪ отечественных автомобилей ('Москвич', 'Зил', 'ГАЗ', 'УАЗ')  антифризы официально прошедшие тесты по ГОСТ на соотвествующем наборе сплавов (Латунь, припой, чугун, алюминий АЛ9, сталь...)

 

Скрытый текст

Как известно законодатель мод G-11/12/13 концерн VW, у него существуют, свои рекомендации в плане смешиваемости и возможной замены.



Erstbefüllung Serienfüllung - Первоначальное заполнение / рекомендуемая замена.
Mischungen von kühlmitteln- возможные смеси антифризов
Braun Farbe - коричневый цвет.
G-11 = G-48
G-12+ = G-30
G-12++ = G-40
(G-05 старый фордовский и G-34 DexCool по понятным причинам в таблице не фигурируют)

И так, если у вас по таблице Basf рекомендован G-48, наиболее подходящим вариантом следует признать не G-30, а G-40, он же является наиболее приближенный по составу.
Если у вас япономашина и силикаты там не приемлимы, значит только G-30 (G-34, при наличии оф. допуска к применению DexCool) без вариантов.
И на конец лобридный G-40, будет предпочтительней древнего гибридного G-05, там где рекомендован в качестве возможной альтернативы G-48.

 

 

GlasElf Auto Supra (концентрат) = CoolElf Auto Supra =Chevron / Texaco Havoline XLC = Castrol Radicool SF = CoolStream Premuim 

(кто знает дальнейшую цепочку - продолжаем буду добавлять)

 

Коды концентратов BASF:
Glysantin G40 - 4014439000162 (1,5 L)
Glysantin G30 - 0401443910589 (1,5 L)

 

[hik 1 130]

8 часов назад, Максим Л. сказал:

Через клапан крышки расширительного бачка. Если бы система была закрыта,она бы разорвалась от давления.

Не, ну я понимаю, через клапан крышки в виде пара может выбросится в атмосферу 20-30гр за год  в основном летом в жару, и то в месте с порами будет выбрасыватся и гликоль, Бармалей, во всех случаях понижения уровня охлождающей жидкости, советует доливать воду, даже если нужно долить 1литр жидкости  до уровня в расширительном бочке.

[Barmaley 3 944]

1 минуту назад, hik сказал:

Не, ну я понимаю, через клапан крышки в виде пара может выбросится в атмосферу 20-30гр за год  в основном летом в жару, и то в месте с порами будет выбрасыватся и гликоль

Вот гликоль то с парами выбрасываться точно не будет. Не та у него температура кипения.

Цитата

Бармалей, во всех случаях понижения уровня охлождающей жидкости, советует доливать воду, даже если нужно долить 1литр жидкости  до уровня в расширительном бочке

 

1) Не я а все авторы книжек, где разбирается применение гликолевых антифризов начиная с 1930-х

 

2) не во всех,  а где нет протечек явных

 

3) идите любую книжку по матчасти почитайте, а не додумывайте, как белорусские должностные лица законодательство. 

[hik 1 130]

12 минут назад, Barmaley сказал:

И где я себе противоречу. Прсмотри ГОСТ 159-41 и ГОСТ 159-52. Фосфатный компонент в составе.

я гостов не знаю, я простой покупатель, захожу на сайт и читаю, что это 100% карбоксилатный антифриз с одобрением змз, ямз и дальше по списку.

[Barmaley 3 944]

3 минуты назад, hik сказал:

я гостов не знаю, я простой покупатель, захожу на сайт и читаю, что это 100% карбоксилатный антифриз с одобрением змз, ямз и дальше по списку.

И что с того? Ну одобрили НОРМАЛЬНЫЙ НЕДОРОГОЙ АНТИФРИЗ. И что?

[hik 1 130]

9 часов назад, Barmaley сказал:

В ЗМЗ идёт [японо/корее] фосфатник исторически. Как в труЪ отечественную машину.

Barmaley 

[Максим Л. 3 279]

я бы воду лил в сильно крайнем случае 

[Barmaley 3 944]

Одно не отрицает другое. Чистый ОАТ (карбоксилатник) этт универсальный вариант антифриза. Не знаешь, что лить -лей ОАТ. А исторически в отечественный автопром идут фосфаты. Другое дело, что по причине незнания отечественной истории антифризлв у нас эту тему не развивают.

[Barmaley 3 944]

4 минуты назад, Максим Л. сказал:

я бы воду лил в сильно крайнем случае 

Куда? Хватает недорогих нормальных антифризов. Доугое дело, что не везде они есть сразу на прилавке.

[Максим Л. 3 279]

21 минуту назад, Barmaley сказал:

Куда? Хватает недорогих нормальных антифризов. Доугое дело, что не везде они есть сразу на прилавке.

имею ввиду довести до уровня.

[Barmaley 3 944]

35 минут назад, Максим Л. сказал:

имею ввиду довести до уровня.

Это да.

[Barmaley 3 944]

hik Проблема в том, что ни ГАЗ, ни ЗИЛ (там вообще все печально), ни Урал, ни МАЗ не вели САМОСТОЯТЕЛЬНУЮ  политику по антифризам. А АЗЛК вел и до "закручивания гаек" во 2-й половины 1970-х (обычно либерастами и гражданами с отбитыми пропагандой тех лет мозгами ассоциируемой с более ранними периодами) вполне "гнул свою линию". Поэтому известно и про Капролактам, и про Павлодарский завод и про 2 линейки перелицованного под названием "Тосол" Paraflu 11

[yorker 1 017]

Barmaley В каком году азлк решил POAT использовать?

 

Я это к тому, что Хендай, Тойота, Ниссан и Митсу сидят на "фосфатах", в 2018 Форд тоже перешел на фосфаты и с натяжкой конечно, но можно говорить что фосфатники это новый универсальный долгоиграющий антифриз? Все эти гиганты, ну явно не дураки ведь, да простой OAT лучше хранится в теории и в целом проще, но кто то видел LP OAT с выпавшими в осадок фосфатами? То что он дороже при покупке, с поправкой на года службы выходит что он явно дешевле в итоге. АЗЛК просто опередили время выходит.

 

Силикаты в осадок выпавшие я видел, хотя и причина была в другом, не мыл систему водой при замене.

 

 

[Barmaley 3 944]

14 часов назад, yorker сказал:

В каком году азлк решил POAT использовать?

Уфф. Долго придётся рассказывать.

1) P-OAT, да и чистый ОАТ это уровень уже 1990-х годов, а АЗЛК просуществовал до 1998 года, фактически на финише имея недоговорки в описаниях, отражая общую шизу 1990-х.

 

2) До P-OAT, как технологии  использовались IAT (Inorganic Acid Technology). У меня нет данных по Golden Cruiser (японцы весьма закрыты), но, качаемо отечественных дел могу сказать, что фосфатники у нас прописаны в ГОСТах (выделил состав) задолго до развития OAT, другое дело, что до всякой 'экошизы' не выделяли требования по  компонентам антифризам

 

Вот из документации, на которую ссылались в мануалах АЗЛК

ГОСТ 159-41

 

ГОСТ 159-52

Поделки на основе ГОСТ 159-52:

 ТУ 6-01-197-76

 

 

14 часов назад, yorker сказал:

Я это к тому, что Хендай, Тойота, Ниссан и Митсу сидят на "фосфатах

Ну Хёндай в этом списке лишний, поскольку вторичен по сравнению к японцам.

 

14 часов назад, yorker сказал:

в 2018 Форд тоже перешел на фосфаты и с натяжкой конечно, но можно говорить что фосфатники это новый универсальный долгоиграющий антифриз?

Если посмотрите на msds японских OEM антифризов, то увидите..американские компании (ССI, Old World Industries). Амеры банально банально использовали имеющиеся наработки.

 

14 часов назад, yorker сказал:

но можно говорить что фосфатники это новый универсальный долгоиграющий антифриз?

Фосфатники, насколько говорили понимающие толк в химии люди - более стабильны и проще в изготовлении.

 

14 часов назад, yorker сказал:

АЗЛК просто опередили время выходит.

АЗЛК более тесно работал с производителями антифризов.

Изменено 20 июля 2022 пользователем Barmaley

[Barmaley 3 944]

14 часов назад, yorker сказал:

Силикаты в осадок выпавшие я видел, хотя и причина была в другом, не мыл систему водой при замене.

Силикаты могут выпадать в осадок и при производстве (ОЖ "Лена" , разработанная покойной английской ICI в описании содержала требования по фильтрации силикатного осадка при производстве). И при эксплуатации ("косяки" у подрядчиков Ravenol  и Shell).

Изменено 20 июля 2022 пользователем Barmaley

[Barmaley 3 944]

yorker Ещё вдогонку:

 

1) Отечественный автопром в 'труЪ' варианте, а не в имплантированных сюда 'Жигулях' не смог выйти за пределы 'сезонной' схемы применения антифриза. Иными словами: летом - вода, а зимой антифриз.

 

2) Отечественный фосфатник ПЫТАЛИСЬ развить, причём это сделала а) Чехословакия, так что 'труЪ' Шкоды, а не вагеновские поделки как раз под фосфатный антифриз б) в конце 1960-х..начале 1970-х были и свои попытки, но по причине вышеуказанной имплантации банально их 'свернули'

 

3) Одной из причин КАТАСТРОФИЧЕСКОЙ ситуации с разработкой антифризов у нас было экстенсивное развитие при Хрущёве. Иными словами, данный персонаж считал, что к  коммунизму надо было идти через ИЗОБИЛИЕ БАРАХЛА. Естественно, данное развитие приводило, как и всегда происходит при массовости выпуска, к упрощению конструкции и снижению скорости обновления моделей. В итоге вместо 2-х распредвального двигателя на 'Москвичах' до конца 1960-х выпускался 'глубоко тюнингованный' переделанный из нижнеклапанного 402-го 407-408 мотор. А вместо АКПП в 1960-м произошёл переход с КПП-3 на КПП-4, которую выпускали до 2141, а на заднеприводных до середины 90-х. В плане антифризов  фактически отказались от пересмотра ГОСТов раз в 10 лет, фактически до 1990-х использовав 'допиленный ГОСТ 1941-го года'.