prv21

Да, надо закупать шелл, мобил, кастрол, ликви моли и тд, короче все известные марки. Так будет всем проще.

Ну у меня например тоже всегда когда обратно еду со своего региона - расход больше, а когда туда еду - меньше. Может просто высота над уровнем моря меняется.

profix

в первой группе умеренное колво серы???? Ну это смотря с чем сравнивать конечно

я тоже так делал, но у нас запретили эстакады почему-то...., а в Москву гонять лень для этого.

@Илья1982, в подписи

ну у японцев третья группа - тоже минералка считается....

@Gloryk,+100500, первая группа может быть полна сюрпризов, ИМХО, может движек лаком весь покроется ,а с виду вроде бы и не грязно, а теплоотвод серьезно пострадает. Но 15в40 - это тока для лета... А то зимой это вообще пипец будет нагрузка на аккум и грм.

Щас в Москве масло поменять стоит 700-800р. У меня масло стоит 640р, а фильтр 250р. Те для меня замена получается стоит будет столько же сколько и масло с фильтром почти... Вообще жесть конечно, так что если есть возможность делать это самому, то буду делать сам, тем более что фильтр доступен сверху из моторного отсека.

Ну вот сам уже как маркетолог заговорил. Третью группу не обязательно из дерьма делают, на сколько я знаю. http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=889

все правильно пишут - вторая группа это гидрокрекинг, просто не такой продвинутый как для третьей группы. Все первые три группы базовых масел - сделаны из минерального сырья, разница только в степени обработки.

Ну те то что мотор легче крутиться на морозе - это уже многие отмечали, а вот топливную экономичность просто так не заметить, особенно если учесть что кпд двс 35%.

тот амтекол, что я указал - это чисто вторая группа, там же по ссылке написано в описании.

Да, по кислотному - это прям рекорд. Идеальное совпадение щелочного набора (или косяк лабы).

Посмотрел три последних анализа с пакело - везде медь присутствует и не 1-2 ppm....Это у них может какой-то компонент присадочный есть? И почему нитрация такая дикая.... как будто пробег не менее 10-ти тыщ..

Ну у меня не чернеет прям, а коричневеет.

Ну все возможно, мотор то очень старый. На приборке 220 тыщ, а по факту может быть и 300 уже. Но давление масла в норме и заводится в холода очень бодро. Если не будет лень, донесу следующую отработку до лабы, там и посмотрим.Единственно что там уже эстеры и присадка ресурс плещется. Так что уже как минимум алюминий будет зашкаливать.

Да я меняю масло через 5-7 тыщ (тут даже перекатал получается 8P ), мне как-то без разницы сливать или через щуп вытаскивать - масло так или иначе всегда живое. Если бы через 10 менял - можно было бы и заморачиваться со сливом. Но мне как то просто приятнее самому не спеша менять. При таком расходе масла к 10-ти тыщам я уже 3 литра залью... Так что проще поменять ,а там первые три тыщи не уходит почти (или картер такой - хз).

Доливать стал после трех тыщ и в основном улетело масло на серпантина в Сочи, темнеть начало после 600 км где-то.Точнее сказать я из щупа откачиваю и у меня прежнего масла осталось где-то на 200 грамм больше чем если через пробку сливать.

@ПавелТ, Мож от 98-го на лукойле... на югах, а эстеры от татнефти остались скорее всего.

Блин.....за 6 тыщ масло как новое... А по посторонним примесям - это скорее всего MOS2 было и промывка инжестора, но это было не на прошлой заливке...Тк откачиваю масло через щуп - там прилично остается иногда. Бензином на сомнительных заправках не заправлялся ни разу, ну и маслу зачет конечно - не зря оно стока бабла стоит.. Железа 10 на турбо ВАГе - это круто. Ну и то что 1,5л долил - тоже + к жизни.

Pakelo Krypton Racing 5W-50 отработка на Audi A6 после 6400км Масло: Pakelo Krypton Racing 5W-50 Автомобиль: Audi A6 C5 седан 1998 год левый руль, МКПП. Двигатель: 1,8Т AEB (турбо, инжектор) Общий пробег на одометре: 223400км Пробег на масле: 6400 км Моточасы: неизвестно (нет счетчика) Средняя скорость: 38км.ч за весь пробег на масле (при заправках не сбрасывал) Израсходованное топливо: неизвестно, средний расход - 7,4 л Доливки масла: доливал несколько раз в общем 1,5 литра. Присутствие отложений в двигателе ДО: есть, видно после вскрытия и по горловине. Присутствие отложений в двигателе ПО

Да, там мало на запраках его, как раз по паре канистр, знакомому на бмв меняли - была тока 1 канистра, остальное литрушками

Мужики, я чет не понял, а чем так принципиально отличается BL от всех остальных автоматов? Я без наезда, просто вы тут чета спорите спорите и я уже чет нить потерял...

Ну теперь то кто скажет...Этого масла нету уже давно. Ну и плюс ко всему у татнефти параметры гуляли, так что вполне может быть оно 5в40, как и в анализе, а может и нет.