АлексейА

Давайте проведем коллективное испытание данной присадки. Опыт есть (уже началось испытание масла лукоил). Руслан отзывчивый человек и я надеюсь поможет по получении данной присадки. Можно попытаться привлечь Белковода, т.к. человек творчески подходит к испытаниям. Остаются вопросы к Руслану и Белководу готовы они помочь, каков бюджет и есть у Белковода испытатель?

@Legion777, может человеку другая машина понадобилась? Я менял свои машина не смотря на пробег. Есть правила, но есть исключения.

@osborn911, из представленного ассортимента большенство тёмные лошадки. Я б брал шеврон, лм из доступного. Из более дорогих очиститель от Вага или тунап ( так как они проверены производителями).

@DJ Kill, подскажите о чипе немного. Более 5 лет являюсь владельцем VAG и интересуюсь чипом для этих а/м и три года езжу на чипе REVO (люди знающие качество современных ТСИ 2010 года и что я не доливаю масло, оценят что я проехал на этом чипе 70 тыс. Хотя для япошек это смешно) и первый раз вижу упоминание об этом авторе (программы управления). Вообще меня удивляет, что часто не называют конторы - авторов программ, при анализе масла.

@promilleweg, 800 руб за 4 литра недёшево? А сколько оно должно стоить?

@Михоныч, в конце марта наверно посещу город герой Таганрог. Моя машинка после небольшого путешествия

У Вага пробка смотрит вдоль машины и не уменьшит клиренс. Но увеличит не сливаемый остаток. У Вага сейчас самый простой способ через щуп сливать.

почему так многие считают? Где об этом можно почитать? Несколько раз встречал такое мнение на форуме.Хотя здесь читал такие мнения: -В нашей стране в моторах PSA-BMW 1.6 THP 156лс. нагар на впускных клапанах был как раз из-за низкозольного масла TOTAL INEO ECS 5w-30 - Сейчас у Мерседеса пять массовых бензиновых двигателей с непосредственным впрыском : М271 , М270 и М274 - рядные четверки и М276 и М278 - V-образные 6 и 8 соответственно . Но вот что забавно - на последних двух завод ЗАПРЕЩАЕТ использовать малозольные масла -Все владельцы мотора PSA 1.6 THP, пользовавшиеся полнозольным маслом

Есть одно, но страховая зафиксирует факт обращения от твоего имени (скорей всего суд продует у этой конторе). И в будущем тебе откажут в страховании или повышающий коэффициент впаяют. А если страховые сделают общую базу, это ждёт тебя во всех ск. Если живете сегодняшним днём бери денег, если думаешь о будущем я б незаморачивался. Игра не стоит этих денег.

@kep, они у тебя потребуют переуступку прав на претензию к страховой компании. Сумму ляпнули возможно от болды и будут уточнять при личной встречи (или слил кто то информацию о ремонте) в зависимости от тяжести ремонта и стоимости а/м на дату дтп.

Коллеги подскажите, после этого сообщения мы забросили еще 700 руб. (я и @lzsound,) А пока числится 3800. Или я что то не правильно считаю?

Давайте я ещё 500 брошу.

Мне кажется залог здоровья тси это частая смена масла ( например 7500), промывки мягкие и периодические вжаривания (повышенные обороты). У меня мотор 10 года - группа риска, пока удаётся ездить без доливки за 7500. Пробег почти 95 000 км.

@Павел-АКБ, тогда забью. Пару раз зарядил особо не меняется, хватит с него.

@Fireman1975, проще забить на это. Как это делать я не знаю, боюсь только добью АКБ. А если заменить часть электролита, откачать старый и залить новый.

@igork, её можно уравнять как то.

Забыл сказать. Диски тоже были брембо, все типа спорт. Хоть и финал был плачевный для дисков и колодок (колодки то же потрескались). Я был доволен их работой.

Отъездил на керамических брембо, мне нравилось. Если при торможении на штатных на трассе приходилось сильней жать на тормоз при уменьшении скорости (так колодки разогревались). На брембо эффективность увеличивалась при нагреве. За 50 000 даже половины колодок не сточил. Но как то умудрился перегреть, с таким финалом

@Продвинутый, до зарядки не мерил. Замерил после промежуточной зарядки, писал выше. Примерно такая же была +\- погрешность измерения.

Подскажите, зарядил АКБ (первый раз с постоянным напряжением 14,4 (током 5А), потом разрядил лампой 55 Вт с 12,8-11,6 за 10 часов, потом опять напр. пост. ток 5А и циклическим циклом с напряжением до 15 вольт с током 5А). После суток отстоя напряжение 12,9 вольт. Померил плотность электролита = 1,2-1,4. Каково состояние АКб, по Вашему мнению (ранее о ней чуть выше писал). Смущает плотность электролита, можно ее подправить? На акб есть глазок в одной пробке, но она не красная, не зеленая. Как она работает и что сообщает? Заранее спасибо.

Смущает только показания ареометра, и до какого напряжения лучше посадить АКБ для повторной зарядки.

Может я плохо описал. Машина простояла неделю без езды (в прошлые выходные проехал не более 20 км). Проехал 50 км (по городу), принес домой напряжение 12,4. Я понимаю, что идет недозаряд акб, вопрос состояния акб.

Он в машине работает. Может ареометр левый. Дохлый АКБ не должен в -18 запускать машину после недели стоянки.

Зарядил АКБ свой акб, после нескольких часов после зарядки напряжение составило 12,8 (когда домой притащил после 50 км поездки было 12,4, напомню дилер намерил 12,08). Решил померить плотность электролита, составила 1,5-1,2 (мерил при комнатной температуре). Как я понимаю это мало? Смутило, что одна стенка немного выпуклая. Решил еще раз разрядить лампой (на 55 Вт) и опять зарядить. До какого напряжения надо разряжать?

@Павел-АКБ, Павел тогда и для работников од это непонятные данные. С их слов с акб все нормально.