H5N1

6 на 30, Дексрон 6 жеж.

В таблице WS или ее клонами являются первые 4 позиции + Идемицу, остальные - мультижижи как правило на основе Дексрона 6. Поэтому у мультижиж и вязкость повыше.

Для длительных пробегов (чтобы "ложка не стояла") существуют синтетические фильтры большой грязеемкости и высокой степени очистки. Их Амсойл и предлагает использовать вместе с Signature Series. Навроде таких, с большой фильтрующей поверхностью и несколькими слоями синтетического фильтрующего материала Ты еще помнишь эти незабываемые ощущения стекловаты на пальцах? Лично я проецирую на свои условия эксплуатации - сильные морозы, много прогревов, холостого хода, когда нужны запас по стабильности базы, низкотемпературным свойствам, щелочному. С кряком бы я ездил на замену каж

Вязкость при 40 гр выше на 4 сантистокса по сравнению с WS. Содержание элементов победнее, содержание продуктов окисления поменьше. Видать в плане противоизносных основной упор на соединения на основе серы. То есть это не аналог WS.

Понятно, ссылок не будет, как и ожидалось. Для длинных интервалов Амсойл как раз и рекомендует синтетические фильтры 98.7%@20u. Зайдите на их сайт хотя бы. Еще раз. Вы выйдите за рамки своей американской зашоренности и поизучайте последние европейские лонглайф-допуски. Последние от VAG как раз предусматривают масла на ПАО-базе в совокупности с использованием синтетических масляных фильтров. Да и про ресурс двигателя - это больше к прошлому веку относится, когда машины покупали на всю жизнь. Сейчас двигатель сдохнет скорее от конструктивного недостатка или машина

Отчасти правильно. Рискну предположить, что Зепро ушатывается к 200 м/ч из-за окисления гидрокрекинговой базы, а не сработки кальциевого пакета. Сопоставлять TBN/TAN в маслах с эстерами в базе и без оных не совсем корректно, потому что в маслах с эстерами TAN задран изначально. Ну и делать какие-то выводы о "динамике падения" на основе единичных тестов, причем когда машина находится в разных условиях эксплуатации (на Амсойл пришелся самый жесткий режим, насколько понимаю) - не совсем репрезентативно, мягко говоря. Хотелось бы увидеть научные статьи, в которых раскрывались

Это вот этот? Действительно, отличный пример. 153 м/ч, 5000 км, 450 л бензина на и на распределенном впрыске Хенде. И как это только сопоставить с твоими опусами, что Амсойл сдохнет на прямом впрыске Скайэктива за 400 м/ч? В логике того армянского анекдота - "не Москвич, а Волгу, и не в домино, а в карты, и не выиграл, а проиграл" Стандартный финал дискуссий со всеми развенчателями мифов вокруг "Амсойла" - дорохо!

Случаи, когда двигатели на Амсойл потихоньку дотачивались до критических значений - в студию! Ну или хотя бы примеры анализа с "абразивным коктейлем" из металлов. Что-то мне подсказывает, что примеров не будет, будут очередные теоретические изыскания в стиле "я так щитаю". Если были бы примеры - в стране юристов эта компания была бы давно разорена и перестала существовать. Зато примеров длительных пробегов на этом масле у американцев, не озадаченных частыми заменами - масса. На тему длинных моточасов и ПАО есть не менее поучительная история, и не из лохматых 90-х и мал

В картере с Амсойлом и так рабочее масло с минимумом продуктов износа. Хочется ползать под машиной с частыми заменами кряка со снятием/установкой защиты - кто ж против, каждому свое. Это я тебе вопрос задал и добавил - смелая гипотеза. Это был юмор. Что мешает внимательно изучить анализы отработок Амсойл с форума, кроме желания видеть то, что хочется видеть? 500 м/ч, тонна топлива. Та же тонна топлива, под 400 м/ч. Сложно, ведь я не Нострадамус и тем более не инженер Мазды. Думаю, будет много топлива, живой TBN, вязкость в пределах SAE (она у Ам

Ещё раз. Зепро утрачивает способность нейтрализовать продукты сгорания (TBN) в среднем к 200 м/ч. Амсойл - нет. И как долго будет он повышаться? Картер безразмерный? Где зафиксированная связь между ростом уровня топлива в отработках Скайэктива и ростом износа? Спасибо за отличный пример. 300 м/ч, масло эксплуатировалось круглый год, TBN все ещё больше TAN, износ минимальный, ph нормальный. Лучше рекламу и не придумать. Я бы нет. В чем больше толку - непонятно.

TBN продолжает работать и нейтрализовывать продукты сгорания. Вязкость "упадет в хлам" через 200 км после заливки масла в Скайэктив просто из-за особенности подачи топлива, давай сливать будем через 200 км? Пониженная вязкость масла из-за наличия топлива в СХ-5 на износ никак не влияет, доказано анализами. Процент топлива в масле будет постоянно увеличиваться, при этом масло из картера будет исчезать в неизвестном направлении? Смелая гипотеза. Пример давай.

В 1 кг отработки одна миллионная доля олова и столько же свинца. В чем причина беспокойства? В том, что такими темпами подшипники сточатся лет через 100?

Прямовпрыск налил бензина, из-за этого просела вязкость. Теперь, внимание, вопрос: причем тут Амсойл? Раскрути движок, бензин выпарится, вязкость вернется в норму. Откуда такой глубокомысленный вывод? По тому анализу щелочное 6,5, то есть еще на 2 таких же интервала. Про околонулевой износ я не упоминаю.

Я правильно понимаю, что обилие разнообразных смайлов призвано компенсировать отсутствие доводов? После 250 м/ч и 710 л на Amsoil SS TBN больше, чем у Mobil 0w20 после 200 м/ч и 600 л. В очередной раз: где подтверждение большей живучести CaMg пакетов?

Где сравнительные анализы, исследования специалистов? Рад буду ознакомиться. Ну да, у Mobil1 AFE на CaMg после детских 140 м/ч и 440 л бензина весной щелочное осталось больше, чем у Amsoil 0w20 на Ca после 250 м/ч и 710 л бензина зимой. Причем на целых 1,5 единички

Давай пруф на 12000 км на Мобил1.

Типа в бензиновых моторах пакеты на CaMg уделывают пакеты на Ca по живучести? Как по мне, так немножко бездоказательное утверждение. Кроме профилактики LSPI вроде никакой больше пользы от CaMg нет.

Навряд ли. Все-таки это VHVI, хоть и "хорошо приготовленный".

Вот собственно и ушла как дети в школу фирменная сустиновская разница между TBN и TAN.

Минералка с минимумом противоизносных присадок лучше всего ласкает слух. Наоборот, ПАО-синтетика с перегрузом ZDDP - самая громкая и противная на слух. Что-то новое в современных тенденциях моторостроения. По крайней мере, до этого не слышал о такой обязанности. Плюс основной в том, что это масло можно залить минимум на 300-400 м/ч, что в условиях российских условий эксплуатации очень даже нелишне. PUP, который Shell HU, сдохнет через 200-250 м/ч, что неоднократно доказано анализами. Обычный Мобил AFS/AFE протянет ненамного больше, если не столько же. Вы лично использо

Щелочного нет, износа тоже "Содержание продуктов окисления" как-то настораживает.

Дак сколько этих заездов то было? В таблице TBN и нитрация как для свежего масла.

Отличное синтетическое масло под дизельные ВАГи с официальным допуском. Куда еще выше прыгать?

Вязкость чуть повыше, считай Dexron VI. Вообще да, только ни Форд, ни Тойота в этом никогда не признаются

О параметрах масла не судят по слуховым ощущениям.