Paulson

Вот в это что-то слабовато верится - но спорить не буду, ибо информацией не владею, просто ремарка

Надо сначала офис выбрать, где оформлять-получать - а потом уже заказывать

Вот и написал бы там об этом, и какое масло оттуда имеешь в виду, интересно? Что касается твоего вопроса: Непонятно - с какими-такими именно характеристиками? Морозостойкие - вот список - http://www.oil-club.ru/forum/topic/19142-spisok-nizkotemperaturnyh-transmissionnyh-ma/ - но тебе в Минске вряд ли такие нужны, тогда что требуется? А по цене, действительно, все подобные стоят примерно одинаково, максимум разница 200 росс. руб/1 л - и то много

Продублируй в тему про цепь и ремень :)

@Slime, насчёт компрессии и прочего - понятно... Никто не говорит - менять сейчас, а вот прикупить стОит заранее И что значит - "дорогостоящие масла" - качественная синтетика по цене 1800-2000-2400 за 4л, 2600-2800-3000 за 5л - это дорого? А Синтойл от ЛМ по 4 рубля за 4 л не желаете? :) Бывает, так сказать, "беспричинный" жор на разных пробегах - у кого после 3 ткм, у кого после 5 ткм - а тут, видимо, пораньше... Если всё не внушает подозрений, тем более прочищалось разными способами, остаётся грешить только на масло Ну, а то, что оно у других не угорает - движки

Вот и я говорил примерно об этом: Наличие или отсутствие каких-то присадок - но каких? хз

Пора завязывать с маслами от ЛМ, я и знакомые это сделали ещё пару лет назад - а до этого тоже ничего иного не заливали, кроме ЛМ, в разные авто, я в обе машины Вот их автохимией кое-какой пользуюсь

И как оно может быть разное для дизеля и одинаковое для бензина, одновременно, в перечисленных классификациях? Да при чём тут ты, просто мысли вслух и вопросы к коллективному разуму

@overkill, кладёшь товар в Корзину, потом заходишь в Корзину и там - Оформить заказ - если есть деньги на счету, или Выбрать способ оплаты - если денег нет, как-то так

@Dumus, и всё же - "несогласный я" © Как человек в ролике говорит - разница между А3/В3 и А3/В4 существует только для дизельных двигателей, а для бензиновых, мол, разницы нет То есть, практически, по его словам, разница только между В3 и В4 - А3 неизменно в обоих случаях И это как? как может масло быть разным для дизеля - там ведь состав и рецептура отличаются, наверное? - и в то же время быть неизменным для бензина? Значит, и для бензиновых есть хоть какое-то отличие между А3/В3 и А3/В4 - просто оно, получается, считается несущественным, или по иной причине эти 2 классификации считают

И всё-таки, по поводу кулисы - а вот почему такое затруднённое включение передач только на прогретой КПП случается? - тут как бы кулиса уже ни при чём, при любом масле должна одинаково работать - и всё же в сторону КПП нужно смотреть? загадка, блин...

Для опытных вообще проблем мало :) и понятно, что обычно при переходе на повышенную - но знаю человека, который всяко может без сцепления - при необходимости А лучше не насиловать авто специально, только в крайних случаях... Со сцеплением-то вверх можно и через передачу перескакивать - чем и пользуюсь частенько, и вниз через передачу втыкаю - но уже с перегазовкой - ездить приходится в таких местах... Но мы уже не по теме пишем, давай остановимся

Я бы залил полусинтетику, и не морочился с зольностью

Вот-вот Ну, без сцепления на ходу тоже нужно уметь обороты "ловить", а не просто "тыкать", когда захотелось @dimonpit, рычаг КПП не "гуляет"? на нейтрали, на включенной передаче стоит жёстко, не "люфтит" в стороны?

И я про то же Тем более: - никаких звуков, а если не втыкается из-за синхронов - услыхали бы Я который раз повторяю - теоретически 80-90 погуще 75-90 на холодную - а у автора в этом случае как раз хорошо, а плохо на горячую... залито и будет заливаться Лукойл, как автор пишет, и наверное GL-4 - и что видим? 80-90 даже жиже при 100 град.- 16,1 против 16,9 у 75-90 - так что, нет смысла Вот 85-90 - там уже 17,4 - но это заводить придётся на ручнике, дабы машина не поползла, и выжатой педаль сцепление держать секунд 20-30, пока масло чуть "размешается" - проходил уже тако

Что за движок, на какой технике стоит?

Не стоит "цепляться" за Равенол, а с Мобилом есть риск нарваться на подделку - я же давал ссылку: 5-40 дороговато - да и не обязательно - можно взять 0-40, себе взял на замену Равенолу весной Единственное - канистры только по 5л, а нужно 6л в авто - можно добавить из остатков хоть того же Валволайна Но дело, думаю, тут не в масле - прочитал следующее сообщение - и перечитал всю тему Итак 1 - неясно, как замерялась компрессия сначала, какими методами 2 - какая компрессия была после раскоксовки - улучшилась ли, особенно во 2-ом цилиндре, и в остальных,

Сравнить бы 80-90 и 75-90, какие заливаешь, по высокотемпературной вязкости - а так первое погуще по низкотемпературной - а у тебя на непрогретой КПП нормально, будет ли толк?

Читай @Legion777 и мой исправленный ответ ему - возможно, что и синхронизаторы Но - скрежета и вообще посторонних звуков нет при "втыкании"? как затруднено включение - просто "упирается" рычаг, сильнее надавишь - воткнётся?

Пожалуйста Исправленная и дополненная кем - автором или кем-то ещё? и почему бы сразу не дать "координаты", где можно прочесть эту "обновлённую" версию?

Ну не знаю - что-то пока не складывается... спрошу у опытных-авторитетных в плане технических нюансов товарищей ЗЫ подумал ещё немного - возможно, ты прав... если бы сцепление и иже с ним - то и на холодную плохо включались бы - а тут только на горячую... но всё равно поспрашиваю

Это уж сам решай - какие могут быть "диагнозы по телефону"? В цитате было написано - вот и думай: ----- 2. А3/В3 - для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5. 3. А3/В4 - с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.

Надо подумать...

@Slime, ну раз признаков износа комплектующих ДВС не видно - тогда только путём проб Можно начать и с Ravenol VST SAE 5W-40 Или попробовать что-то из этих - Спортивные масла EXTREME на PAO и PAO+ESTER

Шутить всё же не стоит - а то могут принять за рекомендацию По теме - есть человек, он и тут появлялся, под тем же ником - правда, почему-то ненадолго - @Vladimir-1945 - можете почитать его "послужной список" в профиле Рекомендую ознакомится с его публикацией, если кто не читал - Особенности моторных масел ДВС Volvo