Павел-1966

Не творю себе кумиров. Чушь и заказуху в чьих-либо устах назову чушью и заказухой. Но кто мог заказать опорочение честного имени маловязких масел? Нефтяным компаниям по барабану, какую вязкость масла продавать. Более того, любители залить пожиже, а потом сменить почаще принесут им немалую прибыль. Примечание: я не противник разумного сокращения интервала замены масла. Особенно, в современных реалиях.

Вы же принципиально не верите всяким там инженерам Колодочкиным и Шабановым, которые не отработку в анализ сдавали, а по долгу службы конкретные двигатели (ВАЗовские) на стендах гоняли и износ определяли разборкой, замером и взвешиванием. А по данным тех самых стендовых испытаний сдвиг SAE в минус на 10 приводит к повышению износа поршневых колец вдвое, коренных и шатунных вкладышей в 1,7 раза.

Вернёмся к исходному посылу начала дискуссии. В каждую машину надо лить то масло, которое предписано её производителем. А вот раздавать советы: «плюй на инструкцию, лей пожиже» - не от большого ума и от полной безответственности. Если указано лить в Камаз М8, а в БМВ 0-20 – никаких проблем!

Процитируем собственный комментарий Скропуши (назовём его так, раз уж он по невоспитанности позволяет себе фамильярность по отношению к участникам дискуссии) под его-же таблицей: «Если быть дотошным, то можно сказать, что на 5/20 износ больше в 2 раза. Но». Конечно, дальше будет «но». Человеческая психология так устроена, что стремится сформировать цельное мировоззрение. Это норма, иначе бы мы не сдвинулись с места. Но дальше он сам себе объяснит всё, что ему хочется объяснить… Ссылка на цитату: https://www.oil-club.ru/forum/topic/23474-testy-skorp777-na-toyota-succeed-1nz-fe/?do=findCo

Последний год гораздо чаще стал встречать такую картину. Свободная трасса, сплошная осевая километров несколько, жаркое лето, тащится мощная иномарка 80 км/ч и держит весь поток. Обгоняешь-таки: за рулём не пугливая блондинка, не вцепившийся в руль новичок, с виду нормальный мужик… А вчерашние ссылки на особо осторожных любителей 0-20 натолкнули на смутные сомнения. Может это адепты секты SAE20, запуганные иностранными словами «неньютоновские жидкости», «реология» и пр? Залить нормальное по вязкости масло суеверия не позволяют, а на жиже в жару ездить страшно? Так скоро по дорогам стане

Кстати, по поводу песочка через фильтр у меня был уникальный опыт не по своей воле, как раз на той Приоре, которая 300 000 отходила без масложора. А было так: после покупки машины и двух ТО своими руками, на третьем (30 000 пробега) положено было заменить воздушный фильтр. Если бы я обслуживался у официалов, эта интересная деталь бы так и не вскрылась. Кто бы мне такой косяк с конвейера ВАЗа открыл! Но, я обслуживаюсь своими руками. Можете представить выражение моего лица, когда я открыл корпус воздушного фильтра, а самого фильтра там не обнаружил! Его просто не поставили на заводе! Гораздо ме

На форуме тут уже было. Не одинаковые: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36077-0w20-v-vaz-2115/?do=findComment&comment=1461031

Там вся тема интересная. Товарищ залил в ВАЗ 0W20, катал в «режиме овоща» 5000 км. И всё равно износ существенно повышенный. В общем, для эксперимента, себя на Ютубе показать. Баловство не для повседневной эксплуатации. Альтернатива: заливаешь масло, рекомендованное заводом-изготовителем и просто ездишь, ни в чём себя не ограничивая. Постом выше эксперимент интересный на KIA (понаблюдать со стороны). Но там энтузиаст предпочитает (с учётом кризиса, может пора сказать - предпочитал) бензин ВР 100. В общем видно, что человек бережёт и лилеет машину, и пока у него всё хорошо. Желаю

Отлично, что набирается такой опыт. С интересом смотрю. На фото под клапанной крышкой смотреть приятно. Остаётся до моих обычных 300 тысяч доездить без масложора. Вижу, что автор анализа ездит на остатках докризисного Шелла. Я вот тоже именно на Шелле W40 свои 300 тысяч раньше проезжал. И тоже в двигателе было чисто. Что всё у нас с корейцами одинаково, конечно, не факт. Но интересно.

Вячеслав Нечаев , спасибо за очень интересную информацию! Понятно, от какой печки надо плясать ВАЗоводам. Что интересно, в техническом описании на вашем официальном сайте сказано, что Rosneft Magnum Maxtec 5W-40 «предназначены для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях пассажирского транспорта с пробегом». АвтоВАЗ, похоже, считает по-другому. Насколько понимаю, купив ваше масло Rosneft Magnum Ultratec A3 5W-40 я точно выиграю в защите двигателя по сравнению с маслом конвейерной заливки? По поводу политики размещения паспортов качества, конечно, ваше суверенное п

Интересно наблюдать за человеческой психологией. Каждый судит по себе. Адепты секты SAEнтологов так и не смогли привести ни одного рационального аргумента реальной пользы от своего верования в жидкие масла. Естественно, обвиняют оппонента. А по поводу СТО ААИ 003, так он повторяет экологические западные стандарты. Б6 уже относится к Евро-5. Куда уж выше задирать экологическую планку для Гранты с Евро-2. А новейшие задранные экологические стандарты как раз жертвуют многими параметрами масла, от которых существенно зависит износ. Не вижу разумных оснований считать Б7 хотя бы не худшим для Г

Для того я и дал этот скан, чтобы показать: не было тогда таких указаний. Другая эпоха: не долго придирчиво выбирать, а достать, что удастся достать.

MuxauJI , отмазываюсь здесь точно не я. Я дал чёткий ответ на поставленный вопрос. Даже если он не соответствует чьим-то иррациональным убеждениям.

MuxauJI, напоминаю, что мы обсуждаем автомобиль Лада Гранта. Вот издание Руководства 2023 года: https://lada-granta.ru/pdf/2023/lada_granta_10_01_2023.pdf . На странице 161 никаких изменений по сравнению с моей книжкой 2022 года. Вероятно, ваш скрин относится к другому автомобилю.

MuxauJI, так не то приводили. Для Гранты допуски Б5 и Б6 (см. выше), а вы даёте табличку с допуском Б7.

Уточним: «или лучше» в инструкции фразу не вижу. Да и относительным стало понятие «лучше» в последних редакциях стандартов. Фразу «а также» надо заменить на «и». А вот соответствие Ильсаку, приведите сравнительные таблицы, please. Утверждение требует подтверждения.

Шаха была. Год-другой, уже точно не помню, у жены была вроде семёрка. Лил что было, тогда этим вопросом не заморачивались. Шаху сдал с пробегом что-то в районе 180-ти. Но жрала она уже по страшному. Да и переборки движка пережила. А вот с переднеприводными вопросом масла уже заморочился. Эпоха другая наступила, друг стал выписывать журнал ЗР. Я у него брал почитать. Эпоха была ещё доинтернетовская. И результат был исключительно положительный. Всем моим переднеприводным мы уже на форуме косточки перемыли.

Это вы уверовали и проповедуете. А я так, по старинке, по инструкции. И никак не могу понять проповедников, если в результате следования учению секты SAEнтологов я теряю ресурс двигателя в обмен на «кайф» и «прогресс».

Какая мне рациональная польза от этого? Если отбросить понятия кайфа, причастности к некоему сомнительному прогрессу? Я знаю (и это подтверждено опытом), что, используя масло W40 A3, я получаю максимальный ресурс моего двигателя. А для конкретно двигателя 11182 ещё и минимальные затраты на геморройную замену толкателей клапанов. И зачем мне переходить на W30 A5? И тем более всякие там Ильсаки? Они защищают сажевые фильтры и двигатели прямого впрыска? Так у меня ничего такого нет. Они обещают некоторую экономию топлива? Но и это сомнительно по причинам, озвученным вчера. Недаром, владельцы ВАЗо

Кстати, кто-нибудь встречал в продаже Лукойл Люкс 5W20? Я о таком чуде узнал только-что из этой очепятки 2011 года. Никогда в магазине ничего подобного не видел. Так что, покупатели Грант тех лет не пострадали.

Вот ссылка на инструкцию Гранты от 2011 года: https://lada-granta.ru/pdf/2011/lada_granta_26_09_2011.pdf Там, действительно, на 89 странице Лучок привнёс одну двадцатку. Только уже на 91-й странице, температурные диапазоны начинаются с тридцатки (не выше +25). Уже в следующем году опечатка была исправлена.

Skif_tlt , вот официальные таблички ВАЗа от 2013 года. Никаких 5-20 там близко не стояло. Да и в инструкциях моих старых автомобилей тех лет ничего такого не было.

Детский сад. Разработка современного двигателя стоит приблизительно миллиард долларов. Работают коллективы инженеров разных специальностей. Изготавливают прототип, гоняют на стендах. Двигатели из опытной партии на автомобиле гоняют уже на полигоне. Уходят годы на доводку, прежде новый двигатель пойдёт в серию. А тут Aviron, кайфующий от заливки жидкого масла, начинает раздавать советы на высочайшем профессиональном уровне: «лейте все эту жижу, получайте кайф»! Ню-ню.