Павел-1966

Масло достойно отходило, вовремя заменено. Жалко только, что досанкционка: новые масла могут дать другие результаты. Главная особенность данного масла, следующая из анализа: загуститель явно срабатывается раньше базы. Наряд ли такое падение могло быть вызвано 0,88% топлива.

Polymerium , что за соединение молибдена вы используете, если это не коммерческая тайна? Аргентум прав: MoDTC тоже вроде должен был дать в анализе большее содержание серы:

АндрейDD , корректность максимальна в пределах предоставленных автором анализов. Выше головы не прыгнешь. После анализа отработки сабжа мне это будет интересно.

Polymerium , забыл задать вам ключевой вопрос. Судя по анализу (достойная концентрация молибдена при малом содержании серы), вы применили именно органический молибден? Потому что, если в данном масле применён дисульфид молибдена, то это совсем не для гражданского применения. Тогда все мои прочие вопросы отпадают сами собой.

Schmit_t , так понимаю, что анализ отработки обсуждаемого масла мы увидим у вас? Тогда жду с нетерпением. Точно будет что обсудить!

Даже не сомневаюсь. Не все тут готовы дружить с математикой, а руководствуются исключительно эмоциями. На весь перечень выше высказанных замечаний отвечу здесь. Эта табличка составлена на основе анализов, сделанных одним человеком на одной машине: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79247-rosneft-m-10g2k-api-cc-dotf-otrabotka-na-lada-vesta-posle-5200km/?do=findComment&comment=2557419 Пробег приведён к общему знаменателю. Корректность оценки максимальна, в пределах возможности в данных условиях. Цель составления данной таблицы: насколько возможно, максимально объективно (а, значит, откинув

IvanRND , я не говорю, что с ним что-то не так. Тут народ на М8 рассекает и анализы выкладывает. Потом я свожу анализы этих энтузиастов в таблицу и вижу, что маркеры износа выросли вдвое по сравнению с рекомендованными SL/SM/SNplus/SN/SP. Читаю некоторые отзывы: «тупит по страшному, пока не разогреется до рабочей температуры» и т.п. Я ставлю цель другую: попробовать найти наилучшее решение для своего двигателя (хотя некоторые решения будут наилучшими для многих двигателей) по комплексу параметров. С учётом, естественно, и моих индивидуальных особенностей езды и запросов.

Stans , готовое масло, в котором уже растворены и сбалансированы присадки у меня вызывает большее доверие. Даже в случае микса. Конечно, это субъективно. Обсуждаемое масло мне понравилось по ряду параметров, но в чистом виде оно далеко не оптимально для «гражданской» езды. Вот и подумал, что миксом можно взять от этого масла полезные преимущества, а от 80% гражданской основы – всё остальное для гражданской езды.

Polymerium , тогда более детально к моему исходному вопросу. Берём 20% вашего масла, мешаем его с привычным для меня гражданским. Получаем гражданское масло с концентрацией молибдена 300-350 мг/кг. На вскидку, сколько можно получить условного прироста мощности (экономии топлива) в процентах к исходному гражданскому маслу?

Polymerium , до сих пор не увлекался миксами, но так и тянет его смешать на лето в пропорции 1:5 с гражданским 10W40 на основе минералки второй группы. Получится микс с хорошим «гражданским» содержанием молибдена. Как думаете?

Polymerium , понятно, что это масло не для массового потребителя, а для «познавших дзен». По анализу видно, что вы старались уложиться (в чём возможно для такого специфического масла) в API SP, при этом не пожалели молибдена. Вопрос: 1. Есть ли какие-либо исследования по оптимальной концентрации молибдена в моторном масле? Например, постановка задачи: бюджетом мы не ограничены, хотим получить максимальную экономию на трении и связанную с ней максимальную прибавку мощности. Есть ли исследования (может быть, моторные тесты), которые дают понимание этой оптимальной концентрации? 2. Для гонщик

Ребята, со стоимостью анализов из шапки всё понятно. А сколько, в среднем, стоит доставка пробы моторного масла, к примеру, из Московской области? Какой компанией проще и выгодней доставлять?

Откатав два шестнадцатиклапанных ВАЗа (Приору 300 000) без масложора, скажу, почему у них жрёт: 1. Обкатка. Пренебрегающие правильной, по инструкции, обкаткой будут лить масло всю последующую эксплуатацию. 2. Стиль езды «тапкой в пол» без понимания того, как устроена и работает машина. Человеческий фактор победит любую технику. Недавно на форуме был наглядный пример: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79746-mobil-1-esp-x3-0w-40-poddelka-ili-original/?do=findComment&comment=2577889 Понимаю, что для современного манагера сама постановка вопроса выглядит дико: не для того манагер «крут

DS4 Во-первых, на «ты» я с тобой не переходил. Во-вторых, твой уровень культуры общения соответствует твоему отрицательному IQ. Дальше с тобой общаться желания нет.

DS4 , это ещё какие автомобили тазами с гайками называть? Вот тут чел пишет, что у его ихномарки производитель допускает расход масла литр на тыщу: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79746-mobil-1-esp-x3-0w-40-poddelka-ili-original/?do=findComment&comment=2577859 Я на ВАЗе такое только раз в жизни встречал. Но то была двадцатилетняя шаха, всю жизнь отъездившая на маслах М… Тот предсмертный расход был вполне закономерен.

Дюпелёк

Вопросы те же, что и к сороковке: чистое PAO + эстеры? Даже без гидрокрекинга? И, при около 85% PAO даже не нулёвка? Хотелось бы услышать комментарии по базе бывалых. Пакет присадок какой, если не секрет? Много щелочных (только кальций) и ZDDP, но совсем нет бора.

Чистое PAO + эстеры? Даже без гидрокрекинга? Хотелось бы услышать комментарии бывалых.

Аргентум

А мне жалко поколение моих детей: мы и сами не заметили, как вырастили поколение манагеров. Тут некоторые «эксперты» такие перлы выдают, что хочется некоторым школьный учебник подарить. На форум я шёл подобрать масло для своего автомобиля. И по поводу санкций, меня подтолкнувших: нет худа без добра! Вовремя они позволили увидеть глобальные изменения, которые без них, может быть, ещё долго бы не замечал (до первых проблем с двигателем). Если двадцать лет назад, прочитав в инструкции, что надо лить масло по API не ниже SF, можно было быть уверенным, что, купив масло SJ я сделал автомобилю

Не уверен, что вестибулярный аппарат человека почувствует прирост ускорения в 1%. Слишком он мизерный. Вот если бы для чистоты эксперимента взять и поменять масло, не сказав об этом водителю. Максимально вероятно, что он никаких изменений в поведении автомобиля и не заметит. А вот если человек психологически уже настроен, что его автомобиль «полетит как ласточка (великие авторитеты на форуме глаголют, у всех летит как ласточка)» то наша нервная система удивительно устроена: нога сама нажмёт посильнее обычного на акселератор незаметно для коры больших полушарий, а мозг отметит: «я же знал, что

Физика, она даже в Африке – физика. Вспоминаем Второй закон Ньютона. Ускорение автомобиля будет прямо пропорционально приложенной силе (а та пропорциональна крутящему моменту) и обратно пропорционально массе автомобиля. Переходим к мощности: P = F*S/t. Опять видим закон прямой пропорциональности между P и F. Если мы добавили мощности и крутящего момента 1%, то на этот 1% и добавим ускорения. В реальности даже чуть меньше из-за возрастания дополнительных потерь на сопротивление воздуха, трение и пр.

Novichok , бегло просмотрел статьи по вашим ссылкам. Первая статья говорит об экономии аж 1% топлива. Вторая статья утверждает, что переход с 15-40 на 0-20 (максимальные крайности) может дать аж 3-4% экономии топлива. И это при переходе с минералки 15-40! Третья статья даёт допуск к полному тексту за 35 баксов. Обойдутся. Четвёртая статья обещает экономию топлива от 0,4-0,7% аж до 1,5%. Не впечатлило.

Интересный тест, хотя и масел одной вязкости. Разница в базах и присадках дала победителю и проигравшему, соответственно + и – 3% мощности от среднего значения. Неужели такие колебания можно уловить вестибулярным аппаратом и расценить «машина раньше тащилась, как телега, а теперь полетела»? Скорее, эффект плацебо.