Павел-1966

Ma3x , и ещё. С учётом региона вашего проживания и годового пробега, масло в подписи к вашему нику вашему автомобилю вполне подходит.

Ma3x , дам вам несколько ссылок для изучения и осмысления. Выбор вязкости масла применительно к ВАЗу: https://wiki.zr.ru/SAE Дорогое меняем реже или дешёвое чаще? https://www.zr.ru/content/articles/847112-vybiraem-motornoe-maslo-dorogoe-ili-podeshevle/ Выбирайте масло, руководствуясь официальными рекомендациями производителя вашего автомобиля. 162 страница Руководства по эксплуатации автомобиля Лада Гранта. Импортное (из тех немногих, что официально остались на нашем рынке) или отечественное? Менять ли чаще, с учётом современных реалий перехода отечественных производи

Чуть отвлечёмся от интересного эксперимента и обратимся к практическому выхлопу. Подобные «автотракторные» масла, судя по анализам использовать вполне можно, но лучше на небольших пробегах (до начала деструкции минеральной основы первой группы). И тут возникает интересный момент: цена подобного масла сопоставима с ценой масляного фильтра. А то и равна. Логична идея: на практике оправдана частая замена масла (через 5000 км или даже чаще) без замены фильтра на весь рекомендованный производителем автомобиля срок (10 или 15 тыс. км.). Если масло не перекатывать, менять до начала заметной деструкци

Andretti , но вы предлагаете использовать посторонние жидкости. Могут и на результат повлиять. Нет в этом мире ничего идеального. И слив промывочной жидкости с просушкой могут оказаться не идеальными. А промывка тем же маслом, что и пойдёт на анализ на его результаты оказать влияние заведомо не может.

Я вот тут такую мысль нашёл в другой теме: «Как думаешь, от чего кремний в шприце? Правильно, от силиконовой смазки. А если этим шприцом несколько раз отсосать горячую отработку, смазка смоется? Я в этом году отработку Новус-Энерджи ЕОВЫМ шприцом Жанэ брал, просто пару раз прополоскал его горячей отработкой, все ОК сскремнием в анализе». (https://www.oil-club.ru/forum/topic/80362-kixx-g-5w-30-api-sjcf-otrabotka-na-toyota-carina-e-posle-6500km/?do=findComment&comment=2610671). Может, истину глаголет? Взять не новый шприц, а тот, которым нулевая отработка забиралась и вся силиконовая с

Виноват, исправлюсь. Просто только что сел последовательно прочитать тему от начала до конца и в момент написания комментария не видел, что там написали другие раньше меня, но дальше по тексту. Днём только наскоком между делом успел бегло сравнить два анализа с ДОТФ и без.

Так дело в негерметичности обратного клапана масляного фильтра. Масло тут ни при чём.

Тут хотелось бы услышать мнение знатоков эстеров. Первая версия: эстеры (сложные эфиры) вымыли старые отложения. Вторая версия, менее вероятная: обратим внимание на разницу на единицу в кинематической взякости отработок: та, что с ДОТФ на единицу меньше. Сама по себе разница смехотворна, но почти очевидно, что её дали те самые эфиры. А как они могли (или не могли) повлиять на смазывающую способность минералки первой группы в основе масла 10г2к? Вот этот вопрос – к знатокам эстеров. А вот смена баз чтобы так могла повлиять через примесь не сливаемого остатка с ПАО? Слабо верю. Скорее поверю, чт

Вот уже три нулевых анализа и у всех свои особенности! По поводу моих 38 мг./кг кремния: но ведь в пересчёте на 3 литра (2,5 кг.) масла, в которых растворился кремний – это почти 0,1 гр! Немало, однако! Что-то берут меня сомнения, что около 0,2 гр. силикона вымывается в масло от кратковременного соприкосновения с поршнем шприца! Посмотрим, что дальше будет.

mihail026 , подумаем вместе, но табличку уже забабахал. Оставил место на продолжение пробега.

Продолжаем табличку. mihail026 , теперь можно считать доказанным, что прошлый антирекорд по износу на аналогичном масле был вызван не маслом, а присадкой. Теперешний износ близок к ZIC Top 0W-40 SN, но с важной оговоркой: пробег на Топе был вдвое больше, так что условия не равны. Износ второй половины пробега, при длительном пробеге, всегда будет больше, чем первой. А второй неравноценный момент: тут чисто летний пробег, а там захватил всю зиму. Но вижу: Вот это будет - просто бомба! Заранее жму руку!

А где же протокол? Это и есть самое интересное.

На предыдущих двух протоколах не увидел даты. Но, если они выложены последовательно, получается, что количество меди в отработке растёт в геометрической прогрессии. Сейчас уже в пяти литрах отработки растворяется где-то 0,75 г меди. Что-то медное усиленно разрушается. Трение? Окисление? Тут только вскрытие покажет во время ремонта.

Медь (Cu) Copper - медь в двигателе внутреннего сгорания встречается во вкладышах, в латунных и бронзовых деталях, втулках клапанов, масляных радиаторах, теплообменниках, подшипниках поршневого пальца. Медь содержится в слоях коренных и шатунных подшипников, в виде сплавов со свинцом и оловом. Медь частый элемент в отработке, в свежих маслах встречается редко. Часто наблюдается в отработках автомобилей только что сошедших с конвейера, когда новые детали двигателя еще притираются друг к другу, постепенно содержание меди сходит к нулю. Так же медь появляется в отработках новых автомобилей от теп

Ребята! Интересно и остальные нулевые анализы посмотреть! Неужели из десяти готовы только два?

Andretti , да. PDF файл лучше преобразовать в картинку любым доступным редактором.

Andretti , так лучше будет. Интересно, что пакет у 5W30 существенно «пожиже» будет, чем 5W40. Причём, по всем позициям. Интересно будет услышать от LUBRIGARD какие конкретно пакеты присадок использованы в наших маслах? А вот по кремнию стало ещё интереснее. Посмотрим, как у других участников? Может быть, АвтоВАЗ куда-то на конвейере герметиком бабахает?

Зрительно пакет похож на Китай SP-шный, который почему-то назвали SN Plus. Кальция по-новомодному пожалели, даже в сумме с магнием не впечатляет под соответствие А3/В4 и МВ 229.3. Зато золу выдержали меньше 1%. А с учётом того, что и дисперсантов маловато… В общем, для меня пока – подозрительный новодел.

Друзья! Предыстория такова. Езжу на Ладе Гранте -22 с двигателем ВАЗ 11182 Евро-2, степень сжатия 10,5. Рекомендуемое топливо АИ-95-К5. Допускается АИ-92. Всё время так и лью 95-й. Заправляюсь на единственной заправке Газпромнефть. Но недавно заправщик, не расслышав, залил мне 92-й до полного. Обнаружил это дома, удивившись слишком низкой цене бензина в чеке. В результате получилась смесь в баке: 30,71 л. АИ-92 + 19,29 л. АИ-95 остатка в баке. Т.е. условный 93,16. Решил покататься и посмотреть изменения, раз уж так получилось. Результат был несколько неожиданным. В динамике машины

Продолжение домашнего задания. 1. Произвести замену масла в своем автомобиле в течение недели после получения. 2. Через 15 минут после первой эксплуатации собрать "нулевую пробу" и отправить в лабораторию. 3. Сделать фотографию канистры на фоне автомобиля (приложить в дальнейшем к отчету). 4. По прохождению 1 000-1 500 км пробега выложить предварительный отзыв. В наших краях летом самый скучный пункт. Вот зимой – другое дело! Там и пуск в мороз и разогрев! А тут новый исправный автомобиль ездит на качественном масле, соответствующем рекомендациям производи

Fredy , почта России не доставляет до двери, а сотрудники лабораторий не ходят в пункты выдачи. Поэтому, никак. В СДЭК можно попробовать назвать это ароматическими маслами, отправляемыми на анализ в аккредитованную лабораторию. У меня сработало, но, как можно понять, всё зависит от конкретного принимающего сотрудника.

Polymerium , интересные вы масла выпускаете! Есть у вас изюминка, огонёк! Это масло на лето в моих краях, с учётом цены, можно раз в 5000 заменять (даже с заменой фильтра через раз) и будет очень даже пристойно. И не только для старых автомобилей, а и для свежих пойдёт. А если плескануть в него вашего Метеорчика В40 процентов десять для молибдена, вообще огонь получится!

По цифрам всё прилично. А почему SG? Что стало причиной такой скромности?

Ещё ездить и ездить можно было на этом масле. 195 моточасов для него – не предел.

Начинаю анализировать имеющиеся исходные данные. Свёл в одну таблицу: свой нулевой анализ, два анализа свежих масел SUPREME SYNTHETIC PRO SAE 5W-40 Ойл клуба и PDS с официального сайта производителя масла. Материалы взаимодополняющие. Во-первых, из разных источников получили исчерпывающие сведения об исследуемом масле. Во-вторых, видим стабильность параметров: производителю плюс. В-третьих, для себя отметил: мне, действительно, удалось слить практически всё старое масло. Можем считать, что в картере плещется практически 100% исследуемого масла. Таблицу буду продолжать. По мере поступления след