Павел-1966

А вот с этим согласен. С уточнением: там и на бумаге было гладко только если этой бумагой считать рекламный буклет.

Мы о детонации сейчас вообще не говорим. Мы говорим хоть о каком-то положительном эффекте от конкретной присадки. Мне его пока обнаружить не удалось.

В реальном контролируемом (условия проведения описаны по ссылке) эксперименте на своём автомобиле я этого эффекта не заметил. Кроме эффекта опустошения кошелька. И да, там я писал, что не проверял моющие свойства присадки. Они могут иметь место быть, и, при случае, я готов буду повторить эксперимент с эндоскопией.

Дефлаграция – дозвуковое горение, детонация – сверхзвуковое. Но к поставленному мною вопросу эффективности присадки с мистическими свойствами «катализации горения» это имеет весьма слабое отношение. Зачем мне ускорять горение каким-то опустошителями кошелька, когда я тот же эффект (если он мне нужен) могу достичь переходом на бензин с меньшим октановым числом, да ещё и сэкономив, при этом, деньги?

Максим Л. , но это совсем первые минуты после запуска двигателя, когда масло ещё слишком густое. В эти минуты да: чем ниже вязкость на холодную, тем легче двигателю в момент начального прогрева. Двигатель нагрелся, мы перешли в рабочий режим и вот в этом режиме сейчас сравниваем масла с разной вязкостью по SAE.

На каком законе физики или химии основан эффект катализатора горения? Что изменит добавка 2 мл этого катализатора в литр бензина кроме опустошения кошелька? Давайте вспомним базовые понятия и начнём с октанового числа. Если совсем просто: чем медленнее горит топливо, тем октановое число выше. У взрывчатки оно нулевое. Таким образом, ускоряя горение топлива, мы всего лишь снижаем его октановое число. Так не проще ли перейти на 92-й бензин (или какие-то смеси 95-92) и ещё и сэкономить немало денег, чем тратить их на сомнительный «катализатор»?

Спасибо, ребята! Вы рассмотрели интересные моменты, связанные с работой электронасоса, и указали на особенность шестерёнчатого насоса, приводимого практически неограниченной мощностью двигателя. Но тут и кроется ещё один интересный момент. Вы его видите и на предоставленных вашим покорным слугой фото (а они ещё будут) реальных замеров. И на них мы видим: чем холоднее (и, соответственно гуще) масло, тем выше давление на выходе маслонасоса. А вот здесь одна собачка зарыта. Выше я писал про конвекционный путь охлаждения двигателя. И в значительной мере он реализуется через систему в

О да, для жертв рекламы, искуривших в школьном туалете учебники по физике и химии. Протестировал разок эту чудо присадку вот результат. И он вполне закономерен.

Это ключевые слова.

Хочу спросить форумчан, читающих эти строки, о некоторых популярных мифах. Да-да, эффект плацебо в среде автомобилистов работает очень даже неслабо. И это мы много раз видели. Миф №1. «При снижении вязкости масла, его температура в работающем двигателе снижается». Некоторые даже ссылаются на свой опыт снижения чуть ли не на десяток градусов. Но не путают ли они два разных процесса? Да, теплоотвод от некоторых нагретых узлов двигателя (в том числе поршневой) может улучшиться. Но как это скажется на температуре самого масла? Температура масла в работающем двигателе, к

Про свечи не знаю: пока с такими не встречался. Но ещё в девяностых, когда к нам импортом пошли китайские провода во всяких поделках дядюшки Ляо меня, после качественной советской меди, поражало, что часто эти провода после некоторого времени эксплуатации покрываются каким-то почти диэлектрическим слоем. Нет, это был не лак (проверил сразу, как только первый раз столкнулся). Это, вероятно, дешёвая медь, не очищенная от каких-то примесей, окислялась и давала такой эффект. Эти аля медные провода ещё и очень плохо паялись советским припоем с канифолью.

А на что эта присадка может повлиять кроме чистоты камеры сгорания? На расход топлива уж точно не повлияет.

SAE00 , всё просто: наличие головы на плечах никто нигде не отменял. И в журнале За Рулём были и даже сейчас встречаются полезные статьи. А архив ЗР – ценнейший источник знаний. И у нас на форуме есть просто уникальная база знаний (особенно база анализов) и люди, обладающие и знаниями, и квалификацией, и желанием ими поделиться. А есть фанатские группы: мы за жёлтых, гони бурых! Там, где забурлили страсти, объективности не жди. Везде рассуждение нужно.

Цены, конечно, не самые гуманные. Придётся доказывать, чем Петро-Канада лучше турецкого Шелла по гораздо более привлекательной параллельно-импортной цене. Акцию в студию (объявление - июнь, начало - июль)!

Думаю, надо начать с двух основополагающих вопросов: 1. Дайте ссылки на продаваемую вами в России продукцию. Или для начала хотя бы список ввозимых продуктов. 2. Акцию у нас на форуме замутить не желаете?

А это ещё одно измерение бессовестности: вглубь. Рыба тухнет с головы. Но протухнет точно вся. Если уж хозяин сервиса бессовестный, то таких же работников и найдёт себе. И они доукрадут недоукраденное (и недосмотренное) хозяином. Вот был бы ржач, когда хозяин притащил бочку палёнки, а его работники, не зная этого, украли из неё себе масло и заменили на дешёвое из соседней лавки, зато оригинальное. А хозяин сидит и посмеивается: я знал своих хмырей, что они мне веретёнку на минералку поменяют.

Не забывайте, что есть ещё и равнейшие равных (из известного анекдота про баню), которые над законом. Даже Борис Жмуд это признаёт, в политкорректных формулировках, естественно: «Однако следует признать, что экономичные масла не имеют большого экономического смысла для конечного потребителя – мы говорим об экономии топлива в размере 100 евро или около того по сравнению с риском в 1000 евро, если масло слишком жидкое и вызывает чрезмерный износ двигателя. Тем не менее, выгода от этих масел достается автопроизводителям. Если их автомобили могут сэкономить 1-2% топлива за счет использования специ

масленкин , будем считать, что они все модификаторы трения сюда забабахали.

В фан группах не состою. Я за решение технических вопросов холодным рассудком, точным расчётом и корректным экспериментом.

SAE00 , я не от балды про политику, лезущую в технические вопросы написал. Никто иной как Борис Жмуд с соавторы политкорректным языком, конечно, об этом говорит.

Интересно, корейцы в этот ZIC Zero 20 0W-20 жидкие ионы добавляют? Молибден в составе есть. Или они оба модификатора сюда забабахали?

Глянуть бы на подробности. Что-нибудь опубликовано?

Pavel_NSK , согласен, анализ по маркерам износа абалденный! Но есть нюансы: исключительно зима, где маловязы имеют неоспоримые преимущества; почти 100% пробеги на дальняк (ещё лучшие режимы, чем у таксистов: минимум холодных пусков по отношению к километражу пробега) и мотор иностранной разработки Н4М, пускай и собираемый в Тольятти.

Только в конце вашей фразы надо убрать точку и дополнить: «по причинам не технического, а политического характера. Под страхом штрафов со стороны еврокомиссии производителям по барабану что писать».

При всей вашей бесцеремонности, Виктор Харитонович, ответ на ваш выпад прост до безобразия: я опираюсь на официальные рекомендации производителя моего автомобиля и двигателя. А вот они-то имеют всю необходимую статистику и по гарантийному и даже по послегарантийному обслуживанию выпущенных ими автомобилей. Поэтому, мне достаточно предоставить только свой опыт, подтверждающий официальные рекомендации. А вот если вы настаиваете на том, что разработчики автомобиля дураки, а вы один умный и рекомендуете всем лить масла не рекомендуемой автопроизводителем вязкости, извольте предоставить общественно