Перейти к публикации
Cworks Hanguk ATF Type T-IV свежее ×
KSMG Official С2/С3 5W30 отработка на KIA RIO X-Line 1,6 после 9 700 км ×
ZIC X7 Diesel 5W-30 A3/B4 отработка на Renault Duster 2.0 после 7540 км (515 мч) ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Balbes_

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    787

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Balbes_

  1. Balbes_
    Вы привели скрин мануала, где на СHPA (103 кВт) указан 502 допуск, но вы ему говоите, что надо лить 504-508, потому что "...прекрасно работает...", но вы же раньше написали, что "...двигатель в который производитель рекомендовал лить сначала 30-40, а теперь запрещает лить что-то кроме 0w-20..." - где этот запрет увидеть документально? Это что, какой-то циркуляр производителя?
  2. Balbes_
    Хорошо, вот пришел на форум человек и говорит, что купил машинку с двигателем СHPA, подскажите, какое масло в него лить. Что скажете этому человеку?
  3. Balbes_
    Да какой же это "идеальный пример", если вы сами пишете, что в мануале 502, а вы льете, то, что по вашему мнению "прекрасно работает". Я видел как и в М157 льют 20-ку, и что, это не значит, что немцы дописали этот допуск в разрешенные.
  4. Balbes_
    Не сочтите за труд, НО... DJKA пошел только с 2018 года. Т.е. вы хотите сказать, что картинка, где "гибкая периодичность", относится и к CHPA разработки 2014 года? А что написано под циферко b) ?
  5. Balbes_
    Так покажите мануал на Ea-211 CHPA-CZDA, где написан в 2014 году допуск с 0w-40, а сейчас в мануале 0w-20?
  6. Balbes_
    Еще раз. Я знаю, когда вышли эти моторы и когда 508 допуск. Поэтому, если влезаете в обсуждение, потрудитесь прочесть, что именно обсуждается, т.к. ваши заявления о "безальтернативности" для этих моторов расходятся с документацией производителя. Вы сами можете лить хоть касторку, мануал к этому отношения не имеет.
  7. Balbes_
    Вас где учили так изворачиваться? Повторяю - в ваших примерах и ОМ654 (2016 г.в.) и М260 (2018 г.в) сразу при выходе на рынок имели допуск от производителя 229.71. (2016 г.в) Приведите пример мотора, где на дату создания мотора производителем был указан класс вязкости Хw-40, а (через 3-5-7 лет) стал Хw-20? (именно это вы утверждали, что немцы сдалали со своими моторами по каким-то там "щелчкам") Spec_223_2.pdf
  8. Balbes_
    Чугун. 228.51, 229.31, .51, .52. Модификаций много, надо исходиь из конкретного авто.
  9. Balbes_
    В мануале производителя какая вязкость указана на эти двигатели?
  10. Balbes_
    torcon Ладно) поживем, увидим, а пока, как мне думается, что бензинка с аналогичным соотношением объем/картер и условия эксплуатации на обсуждаемом масле пройдет и 10 тыс., и анализ будет в норме.
  11. Balbes_
    Да понятно уже, что нет у вас примера) и не будет), потому, что немцы за свои машины отвечают не щелканьем пальцев, а признанием владельцев. А ничего, что насос стал крутиться быстрее?)
  12. Balbes_
    masiandr Картинку посмотрите. Все правильно у ТС с допусками.
  13. Balbes_
    Пример будет двигателя, у которого немцы давали допуск на 40-ке, а сейчас сменили допуск на 20-ку или нет? По Е888 для ген3В на 20-ке - это другие двигатели, конструкция изменена, чтобы давление на 20-ке быстрее поднималось. Нет никакого "щелчка пальцев", ерунду писать не надоело.
  14. Balbes_
    torcon Спасибо за ответ, но это я уже слышал в различных вариациях от "ты не понимашь", до "тебе же уже 2 человека сказали" и "бензинка просаживает химию". Слова и слова, нет ни одной цифры. Есть обычная выборка результатов анализов по С3, которая не подтверждает "слова". Еслит будет у вас время, можно с начала страницы или пост от 10 апреля с табличкой. В чем моя ошибка, что результат не в пользу дизеля.
  15. Balbes_
    А как она (эксплуатация) может быть безграмотной? 8,3 тыс. пробег на масле, 250 мч, средняя 33, заявлено 60% трасса. Двигатель агрегирован с роботом (АМТ8). Пилит по трассе этот дизелек 110, при этом обороты, как мне думается, будут чуть более 1000, ТС меня поправит, если что. Корейцы применили двойной ЕГР - один стандартный с выпуска на впуск и второй - после сажевого на вход турбины, причем, как я понимаю, экология должна оказаться на высоте, а сажи 1% и масло на замену. Аналогичное решение (мотор, робот) ставится с 2020 года на Киа Соренто 4-го поколения. По мотору из нареканий в
  16. Balbes_
    Дизелек "убил" дорогущее С3 за 6,5 тыс. км. при обычных условиях эксплуатации. В теме анализов бензинок есть, которые заливают тоже С3, причем есть и обычный Sintec Premium 5W-30 API SN, ACEA C3, при этом катают более 10 тыс.км (более десяти тысячи километров) и анализ в "норме" (тип впрыска и объемы масла/мотора сопоставимы) При этом мне твердят, что бензинки "срабатывают" С3 быстрее, т.к. дизеля типа "чище работают и меньше окисляют масло", а когда я просто взял и скидал табличку по отработкам дизелей и бензинок на С3 и получилось, что бензинки выглядят по анализам лучше дизелей и
  17. Balbes_
    Эти моторы изначально имели (разрабатывались) 71 допуск. Приведите пример, как вы пишете "перехода", т.е. изначально была 40-ка, а потом на ЭТОТ ЖЕ мотор, вдруг, стала 20-ка? Базовый мотор для ген3 CNCD. Его и смотрите. Все, что под 20-ку, маслонасос другой.
  18. Balbes_
    Т.е. 2 тыс. трасса и 2 тыс город (?). Может 15 месяцев, это все срок для масла в картере?
  19. Balbes_
    Никуда Мерсы не перешли. Все ранее выпускаемые моторы остались в той же вязкости. Приведите пример "перехода"? По ауди то же самое, посмотрите например Е888 для ген3В - стандартно 30-ка, если в линейке выпукают модификацию с пониженной мощностью, то допускают 20-ку, но при этом и насос модернизируют, чтобы он быстрее вращался.
  20. Balbes_
    Планируйте тогда замену всех технических жидкостей. По маслонасосу картинка с инета. Износ, в основном, нижней плоскости корпуса насоса, которая прилегает к рабочей 4-х лопасной шестерне, водичка в виде 20-ки не пойдет)
  21. Balbes_
    А какой пробег сейчас и какое масло ранее заливали? Киа и Хундай в те года активно начали развивать дизельную тему). У Киа D4CB, у Хундай D4EA и, далее, EB. Подход был почти идентичным: материалы блока, головок, кол-во клапанов, степень сжатия, маслонасос, топливная, наддув. Основные различия по размерности ЦПГ и организации ГРМ. Корейская рекомедация была: CE вязкость 10W30. В корейской книжке на авто для тяжелых условий: СF4 и 5W-30, 5W-40. Брал с Кореи в свое время авто на D4CD, за 2006-11 отъездил 170 тыс. с интервалом замены в 10 тыс., машина была продана с пробегом 2
  22. Balbes_
    Хорошо. Спасибо.
  23. Balbes_
    Из источника - Серия V6 двигателей Мерседес М272 от 2.5 до 3.5 литров производилась с 2004 по 2017 годы
  24. Balbes_
    В заглавии темы м276, в описании м272. И тот и другой бывает 3,5 л и объемы картеров у них одинаковые. Какой из моторов правильный?
  25. Balbes_
    Нет, еще колеса становятся квадратными))

×
×
  • Создать...