Satteda

Блин, это все паспорта с Московских АЗС. На Питерских паспортах качества на Shell указывается Нефтебаза Несте, но и Несте не варит топливо, оно его только хранит и присадками насыщяет.

Хм... что-то меня смутил паспорт качества на Shell V-Power Racing. С какого перепуга он ГПН выдан? Ведь модифицирует его для Shell сам Shell а не ГПН. Или я чего-то не понимаю?

Именно так. Вообще топливо имеет срок годности, и этот срок годности равен 1 году со дня его изготовления. Паспорт качества выдается на 1 месяц, в случае, если топливо не реализовали у большинства брендовых АЗС имеются выездные лаборатории, которые отбирают пробы топлива и проводят соответствующие анализы, если состав, плотность и другие параметры топлива не ухудшились или изменились, но в пределах допустимых НТД, то на такое топливо вновь выпускает паспорт качества.

@Lacoste, Тачло то какое и какое двигло?

Здесь поищите http://www.musicforums.ru. Там в разделе форумов есть. Мне ранее тоже товарищ с клуба посоветовал. Но есть еще наушники

А что тут скажешь, нагар он и в Африке нагар.

Езжу на этом масле (Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30) уже 5 тысячу, машина без проблем заводилась и прокручивала двигатель в Питерские -28C. Масло довольно быстро выходит на рабочую температуру даже на оборотах 1500-1800. Сильно не греется, максимально наблюдаемая температура была 107 градусов и то после адового отжига с подключенным полным приводом по сугробам. В основном температура масла в штатной езде 92-102. Угара не наблюдаю.

Вы знаете, я вот думаю, с АЗС особо не стоит уже заморачиваться. Я думаю, полезнее будет раз в 3000 лить присадку для очищения топливной системы, а раз в год или раз в 20000 делать чистку топливной системы, стоит это не каких-то баснословных денег, а польза очевидна же.

Не вводите людей в заблуждение. На заводах делается и 95 и 98, это разные рецептуры, разные установки.

Ребят, тема то вроде про бенз. Давайте про бенз. Вот скажите мне, про то, что ДТ есть зимнее, арктика и тому подобное я знаю. А вот прослышал, что еще и бенз есть зимний, а в чем прикол? Бенз сам по себе замерзает только свыше 158 градусов (или около того, точно не помню), зачем какие-то зимние сорта, что там такого и для чего это?

а 98 то лить с присадками можно постоянно? Всякие там экто ви поверы и прочая дребедень?

Пацаны, я запутался, лить или не лить в TSI 1.8 180 л.с. 95/98 вот в чем вопрос?

Зачем пацана забанили? Я еще не все что хотел узнал! А что касается присадок всяких фирменных? Ничего, что я лью 98 V-Power Racing на постоянно основе? Тю, я пол года если не больше на 95 ездил . А когда выезжаешь на периферию там не то, что 98, там даже 95 экто+ особо не найти.

Ну да, заправляюсь раз в неделю, в общем понял, можно не париться.

Что-то я не понял, на что этот индукционный период влияет?

Спасибо тебе мил человек! 1.1 бара Да потому что наши законописцы, внесли изменения в тех. регламент, где допускает изготавливать топливо по ТУ, но типа в рамках ГОСТ. Посему у нас в стране от бренда к бренду такой разброс и шатание.

@Руслан,Эм... ну вот точных данных у меня нет, но что в районе от 0,6 до 0,9–1 бар.

Так самое смешно, что да, есть турбина, а степень сжатия 9.4, вот я и в замешательстве :(. Что скажете в моем случае? на лючке и в книжке и на горячей лини говорят лить 98, но самый маленький расход на обычном не присадочном 95.

@Exel, вот я не понимаю, у меня tsi 1.8 180 л.с. мне не повредит 98 всякий там V-power, экто, фора и так далее или лучше лить обычный 95? Хотя заводом изготовителем предписан 98, но обычного 98 не присадочного и не фирменного днем с огнем не сыщешь.

Лью V-Power от Shell запах бензина по утру не радует, но он мне нигде не радует, не люблю ядовитые запахи, а мне то что? Главное что бы машине нравилось. ГПН и Лукойл действительно уличены в ароматике к сожалению эти бренды я готов использовать только в безалтернативном будущем. Юзаю Киришский бенз "приготовленный" в присадке от Шелл.

Вероятно плохо поведет. 505.01 масло для TDI без сажевого фильтра.

Я в принципе вы 110-115 особо не езжу, и движок редко кручу выше 3500, поэтому и нет уверенности, что 98 имеет экономическую целесообразность лить. ЗА ссылки отдельное спасибо, с удовольствием прочитал все 3 части. Если есть еще интересные статьи по топливо, кидай, буду благодарен.

Я столько раз пытался услышать стуки или детонацию, либо я просто не понимаю, как это должно звучать. Вообще замечал только, когда по трассе на скорости за 110 еду, звук двигателя как будто молотит легенький такой поезд по рельсам, но все ровно, без рывков. Списываю это на особенности ваг двигателей, на других такого не слышал никогда. Я на Шелле заправляюсь. А почему так категорично? Почему нельзя чередовать с присадками и без присадок?

Ребят, а как вы считаете и почему, имеет ли смысл лить в новый TSI 1.8 180 л.с. который 98 бенз? Вот на обычном 95 без всяких эктов и плюсов у меня самый маленький расход, причины я понимаю присадки всякие обогащены кислородом. Ну а есть ли смысл лить 98 в принципе?

ВТО не имеет никакого отношения к нашим внутренним ГСМ. Все реализованные ТС на территории Таможенного союза сертифицируются в соответствие с техническим регламентом Таможенного союза и должны соответствовать требованиям в первую очередь ТР таможенного союза. Евро это маркетинг, как вы заметили вроде как синоним понятию ГОСТ обозначающее класс топлива. Давно не встречал таких машин в СПБ, в основном на дизеле, но от этого не легче, копать такая что только успеваешь рециркуляцию включать.