Barmaley

Kroon-oil SP14 с допуском PSA забыл? https://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/product/190/coolant-sp-14/539/

Тут проблема такая (про то что эта маркировка VAG пишется всем кому не лень я писал выше): 1) Использование силикатников в япономашинах это как бы не по спецификации, хотя: а) на внутреннем рынке есть свои силикатники и фосфато-силикатники даже б) некоторые марки косвенно разрешают силикатники или даже ОАТ, запрещая, скажем амины в составе продукта. 2) Нормальный Gxx будет стоить, конечно, меньше чем OEM, но дороже, чем всякое рожно.

'Заморачиваться' надо всегда.. но по поводу качества продукта и грамотности его применения. А сколько у нас японских антифризов на рынке? Можно найти и другой качественный азиатский. Для корейцев тех же. CoolStream A-110, например. Хотя.. если под боком Emex какой.. вопрос только в ценнике и сроке доставки. Традиция.. Советские (с которых азиаты скорее всего 'слизали' через амеров, ибо в 50-е годы наши имели уже в запасе 2 ГОСТа, а амеры просто мутили с всякой химией в воду, вплоть до нефтепродуктов, но небольшая ветка амерофосфатников..была) тоже фосфатник

Новосиб В Новосибе есть и Wolf и Yacco с гоночной линейкой.

Новосиб Лучше что из не подделываемых рекомендовать. А то всё Shell и Mobil... а потом слёзы 'помогите.. я не знаю, купил я палево или нет'.

Думаю, 50-ка густовата.

Ждунидзе А давайте протестируем на конкретном наборе материалов (АЛ7, АЛ9, СЧ14-44). В итоге получим совместимость со всей линейкой АЗЛК и с частью 'Волг' точно.

Потому что не по требованиям.

Никак. Сливайте и промывайте систему. Ну тогда поищите другой подходящий концентрат. Можн и без ареометра - просо посчитать количество залитого.

MAN опять то ли закрыл доступ, то ли поменял ссылку. По прошлой- всплывает страница с паролем. Кстати, допуски на DAF https://www.daf.com/en/driver-information/approved-coolants Прикол в том, что есть даже Kroon oil. Нравится ребятам коллекционировать редкие допуски? PSA у них, я так понимаю, есть. А так... много клонов XLC.

Например? Это вообще универсально можно куда угодно лить, кроме низкотемпературных движков.

В общем, выкопал одну интересную книгу И в ней есть оригинальные спецификации по жижам в трансмиссии американских машин. Fergusson M-1103B Rockwell-Standard Спецификации по маслам в редукторы с блокировкой Ford M-2С42, Ford M-2C34A Studabaker MS-907 Chrysler MS-1220, Chrysler MS-1124 Ford M-4642C, Ford M-4642D По смазкам и по автоматическим трансмиссиям публиковать?

У меня вопрос тупой - требования поставляет та же голландская контора? Зато в РФ есть то, что у нас нету. Хоть мы с 1996 года типа одно государство - базы Emex у нас РАЗНЫЕ. Да и в РФ более интересный выбор азиатских жиж, а в РБ-европейских.

Согласен. Проблема в том, что одни это не знают, а другим вообще плевать на всё, кроме получения profit'а, вот и пишут 'от балды'. И первых и вторых в сумме большинство.

Vasek555 Обрати внимание на такую контору, как Alpine. Контрактник немецкий, но масса мериновских допусков по антифризам. В том числе и клонов BASF.

Vasek555 Естественно, учитывая нынешнюю ширпотребизацию всего и вся. Зависит от конторы. Если у неё ЕСТЬ ПРОВЕРЯЕМЫЕ допуски по разным продуктам (чем больше- тем лучше), то можно и аналог, но с открытыми TDS и MSDS. А если ничего нет кроме 'соответствий' - лучше пройти мимо.

У 'бэх' своя система допусков по маслам и жижам.

G12 - это обозначение ДОПУСКА VAG. И никак иначе.

Я вообще-то имел в виду официальную переписку по поводу технологий и TDS. Может надо слезть с дивана и перестать собой любоваться? А поискать дилеров и их точки через инет? А при чём здесь VAG. У Вас Audi? Skoda? Фольксваген? Китаец с передранным или лицензионным двиглом? Материал давался для иллюстрация иллюстрации вранья. И чё? Можно поискать жижи с 'пробиваемыми' допусками.

Проблема в том, что это не мнение пользователей, а официальный ответ со стороны компании-производителя. Потому что отсутствие адекватных разработок собственных жиж заменили пиаром и враньём. И закупкой на внешнем рынке устаревших на десятилетия решений. Разработка антифриза - это не искусство ради искусства в области химии. Это работа совместно с автопроизводителем и его спецификациями с самого начала. И создание решений, которые бы эффективно отводили тепло и защищали от коррозии и кавитации в заданном двигателе или целой 'линейки'. Проблема в том, что этого в РФ нет. В РБ -

vitaliy777 А давайте Вы мне ответите: назовите ХОТЬ ОДНОГО отечественного производителя (CS в расчёт не беру - там с Arteco работают), который бы аргументированно и адекватно расписал бы требования на 'Москвич' по антифризам вплоть до компонентов и указал бы свой продукт, который бы этому соответствовал, вплоть до тестов материалов? Если честно, за такой расклад, если бы кто его расписал в своё время - дал бы 100 USD. Я серьёзно. Работы в течении 3-х лет и раскопка литературы и документации обошлись в куда большие деньги. А теперь поздно - своя индустрия расследований

Где допуски MAN или Mercedes показать могу. На VAG - только пару редакций требований.

Ну да. Очень мило. Как белорусская моццарелла и устрицы. Тро-ло-ло? VAG свои допуски не светит в плане списка. MAN или Mercedes - выкладывают. Только вот 'мериновским' допсуком только Ravenol некоторое время кичился...потом честно поменял состав в сторону понижения температур и назвал соответствие. Castrol так не упоминает громко о допуске MAN, но он есть. Такие вещи ЗНАТЬ надо, а не разводить абстракционим словесный.

А Вы с дилерами разговаривали, или всё в теории. Угробили столько времени на всяких конченых даунов с понтами. Они видят, что Вы не разбираетесь и суют Вам хлам... может ещё и просроченный. А Вы проверьте. Работать надо с теми, кому Вы выгодны, а не с теми для кого Вы 'плюс-минус'. Затем , чтобы не покупать всякий кал. Знания лишними не бывают. Вы аргументы не воспринимаете. Обсмотрелись телявизора и живёте в фантазиях. Обоснований я привёл до хрена, вот только игнорируете в духе 'гэта фальшыука, зробленая у Польшчы на грошы Германii'. Да к

Сергей21 Так ищите в Интернете руководство по машине и смотрите там.