Nonconfo

Не, я не знаю зачем и почему.

861015096_X760-303-01A-Engine-INGENIUMI42.0LDiesel.pdf

Да, я примерно как вы рассуждаю. Не похоже чтобы тут оставалось место для вязких AN. PP про много PAO. AN невысокой вязкости или эфиры на спектре вроде должно было бы быть видно. Если бы тут были совсем маловязкие PAO, чтобы поместились вязкие AN, то не было бы такого Noack, скорее всего. Да и не понятно зачем так делать. Выглядит как будто тут нет баз с сильной растворяющей способностью. Может есть, я не знаю, но выглядит так как будто нет. Они очень разные бывают, в том числе по NPI. Этого анализа не хватает, чтобы точно сказать. Просто оно подозрительно для меня выглядит

Я вот считаю это масло крайне подозрительным. Оно выглядит как проблемное в части растворимости. Возможно это не так и в нем есть что-то исправляющее это. Но на уровне анализа этого не видно. Я бы его поостерегся. Ну или если у вас реально -50 пару месяцев и надо ехать, предпускового подогревателя или теплого гаража нет, а оставлять на автозапуске по температуре или не глушить на ночь не хочется, то наверное у вас нет альтернативы. Но я бы не эксплуатировал его круглый год. Все это оценочное суждение.

follow_andy Прочитал ваши последние сообщения на форуме. Понял к чему эти вопросы ) Не, там сложнее все, такими вопросами вы не разберетесь и не проясните с оппонентом кто прав, а кто нет. Вы не совсем правильные вопросы задаете, а ваш оппонент разделяет незнание и знание. Хотя беря в руки конкретную канистру - это всегда незнание. Ну в какой-то степени разной вероятности. А в какой-то степени - полное незамутненное незнание всегда.

Ну почему же. Иногда выборочно контролируется самой лицензирующей организацией. Редко, небольшой выборкой. Дальше зависит от рынка. Может быть требование отозвать партию или отзыв лицензии. API это лицензия. Если продавец реализует что-то с нарушением чьих-то исключительных прав, то это может быть большой проблемой. На рынке США или ЕС, например. Если условный блендер из условного Тайланда или Сингапура, или там Японии, да откуда угодно точно знает, что партия будет поставлена в КНДР, Иран, РФ, Сирию то он может эту партию сделать из чего угодно и с гарантией в пять девяток быть уверенным

Вы про уровень блендера спрашиваете? Или про сертификацию в целом? Может. Кто ж ему запретит )) Бывает вообще что угодно в реальном мире. Это будет нарушением юридических условий, если сертифицирующий орган не считает, что новый пакет дает право написать на канистре тоже самое. В этом случае нужно заново на сертификацию. Если по бумажкам все норм, то не будет нарушением. Тесты проходить не нужно. Я так думаю. У API есть система правил по замене баз. Там многие масла в линейке в принципе никогда стендовые испытания не проходили. BOI/VGRA в API 1509.

По легенде Фольксвагена, после появления насос-форсунок, приводимых распредвалом, они столкнулись с износом кулачка. По этой причине добавили RNT wear test 250h к 505, превратив его в 505.01. Потом в 507 650h. Вероятно вы об этом. Подобные тесты есть во многих спецификациях. В их маркетинговых картинках нарисованы графики неизвестных масел, которые по их утверждениям с этим тестом не справляются. Архи важно это или нет сами решите.

Правильно, незачем было гуталин лить )

Hant86 Владимир09 Спасибо )

Иван Z Vasek555 Geha31 Спасибо, парни!! )

wrighty все таки перфоманс это когда зрители процесс создания объекта творчества застают)

Почему? Какое отклонение в вязкости в % вы считаете опасным? Я frendly вопрос задаю)

Да тоже скорее всего ничего не будет. Этот диапазон из-за разных движков просто ) Какому-то от 0w-8 до 10w40 все равно, какому-то от 0w-16 до 20-60. Это ж очень близкие масла в целом. Не близкие вязкости в моторке не встречаются обычно. Ну то есть в подобных диалогах здоровые люди обсуждают нормальную температуру. У кого-то 36,3 обычно, у кого-то 37 почти всегда. Вот в этом диапазоне и бьются. Оно все в общем-то близко.

Чем отличается инсталляция от перфоманса? Если нас..ать перед дверью,позвонить в звонок и убежать - то это инсталляция. Если сначала позвонить - перфоманс.

При этом диапазон вокруг того, что имели ввиду довольно широкий в силу природы. Примерно от 0w-16 до 20w-50 нельзя будет сказать, что вот прям через 3000 пробега обыкновенный гражданский двигатель умер от масла. При типичном ИВ.

По мне так вполне системный вопрос. Я бы продолжал делать как вы. Не фанатично, но все же. Я сам не видел подобных конкретных замеров CCS и MRV отработок (было бы очень интересно), но читал, что в процессе эксплуатации, с попаданием в масло продуктов сгорания топлива, всяких диспергированных частиц, которые плавают в масле и ждут пока их сольют, обломков размотанного загустителя, остатков трибопленок и всякого такого - раствор становится сложнее и насыщенней. И CCS и MRV растут. Ну и со всеми этими структурами в холодном масле могут происходить неприятные процессы. У вас масло не очень гу