Аргентум

слуш, ну он селебрити этого дела. У него там были какие-то семейные передряги, он вроде сейчас в отпуске длительном или вообще от дел отошел ) Как и любой селебрити - инфа открыта, можно и позвонить и написать ему )) https://radaris.com/~Douglas-Deckman/1101574418 хвалил, хвалил как раз м1 0-40 ) было дело Но, возможно 1 из версий FSки

кстати Дед, такая у него подпись d.e.d. его имя, а подписывает он все как "Ded" очень мощная подпись в отрасли ) Ее знают не только в мобиле

этож творение самого Дага (Дугласа) Декмана ) ещеб

ну и хорошо ) твоя экспертиза - против моей )) Вот и ладушки

ты писал их мне ) У меня есть правило - я выбираю всегда из 2х масел. Как НЕО - из 2х таблеток. Мне предлагают выбор - я его делаю. Почему я его сделал - никогда не раскрывается. Я настоящий монстр (в хорошем смысле) выборов масла. Я просто супергерой (или суперзлодей) этой науки - "выбрать масло из 2х" )) Это смог бы подтвердить @SAE20 ) про меня, еслиб он мог ((

не согласен с твоим выводом. Никаких переобуваний. Свои выводы - я написал ранее ) Мое мнение - мобил молодец, масло показывает правильное снижение вязкости (идеальную длительную незатухающую тиксотропию) для этой сложной композиции. Это очень хорошее поведение масла - из моего огромного опыта ))) Теперь позволь спросить тебя - в чем конкретно я переобулся и где? Я когда-то писал, что "просадка" по КВ плоха? Найдешь? За базар ответишь?

ты же знаешь условия выбора?

ну опять ты какую-то ерунду за меня додумываешь ))) ничего такого никому я не советовал, никакой воды. А небольшая просадка вязкости, которую возможно мобил запрограммировал (а может и нет, яж не мобил) никому не повредит ) Вон и мобил САМ нашел ) что легкое смягчение полимера , ну ему виднее короче. Заканчивай писать от моего имени - того, что я не писал. Цитируй, а не ври, что я пишу о какой-то там воде в какие-то все моторы. Че за хрень )?

с-ойл 0-20 )

Роман 73 кстати , не в критику форсунки, а вообще раз ты меня упомянул и упомянул просадку. SAE в 1986 году провели свои исследования различных тестов (их много) на просадку КВ в маслах. 1986 это 12 лет спустя дурному немецкому изобретению под названием "форсунка". Все таки, SAE более серьезные ребята и они изучали больше толщину пленки, тем более, что HTHS тесты входили в моду, и их требовали буквально все: требование было взято не с неба, на маслах с высокой КВ частенько проворачивало вкладыши. Всем хотелось, все-таки, видеть реальную вязкость, а не КВ, ну а кроме

а еще можно связать много всего можно связать думаю, что эти связи даже точнее, чем твои с вязкостью. Да лан, че думаю то )) не думаю - знаю

ниче такого я не писал ) форсунка - обычный необратимый сверхсдвиговой тест на механическое (сдвиговое) разрушение полимера. Это все, что я писал про этот тест. Реальных условий мотора форсунка, конечно, создать не может. Это форсунка - а не мотор ) это смотря как читать потерю вязкости. Один какой-нибудь неандерталец может подумать, что это плохо, а другой умный человек - наоборот увидит в этом плюсы. Всеж зависит от понимания вязкости, работы масла и так далее. Я бы вот, например, наоборот напрягся - еслиб масло не снизило, а набрало вязкость

тут с тобой не соглашусь ваааще )) Если это не косяк, и скорее всего это не косяк, то в масле этом x3 как и в моем x2 - применяется довольно жесткий и устойчивый конь-полимер. Форсунку такой полимер как раз пройдет отлично - форсунка тупая, химии в ней нет, перегрева и давления тоже нет. Форсунка только сдвигом масло имеет (что бестолково). А вот добавить в масло хим-агент, который при нагреве или от давления или еще от чего - высвобождает размягчитель полимера - мобилы как раз могли )) Потому в чутка походившем масле полимер то и размяк, а на форсунке как раз

прогнал через гугла работу мобила (эксонмобил ресерч) вот че они писали, это где-то 2015 (бла-бла-бла ихняя) - Это может иметь непредвиденные и существенные последствия для расчетов толщины пленки. Текущие формулы (такие как уравнение Хэмрока-Доусона), используемые для оценки толщины пленки в области контакта, были установлены на основе обычных соотношений вязкости давление-температура; где предполагалось, что коэффициент давления-вязкости уменьшается с увеличением нагрузки. Иногда коэффициент пьезовязкости получают экспериментально, например, из оптических измерений

спасибо, обойдусь без чтения бредней alex323 Ну тут все просто )) дальше спор глупый Стаж! Капельные пробы понеслись для оценки дисперсанта не на тяжелых дизеляках и без приборов ))) с тех времен и волатильная "веретеночка" походу )) Короче - стаж..

аааа )))) понятно ору У тебя сажи много? Сдавал на анализ то, пензойл? )) Сажу видел в результатах анализа? Ты каплей этой, что угодно смотрел, кроме дисперсанта. Его работы ты не видел. Но навыдумывал себе

откуда инфа то? В Японии и США это вааще не так, а они там давно и на 0-20 и на 0-16 катают. А вот у нас , как раз , дилеры такие масла до 2020 даже и близко не использовали. И у нас засаженных колечек поболее будет, на среднюю машинку, на дилерских интервалах - на дилерских маслишках (не илсаках 0-20)

) ну ктож его чистое лить то будет тут тебе базу рекламируют. Добавляй любые ао ) по желанию дальше и лабай "новые маловязкие маслишки"

@Buran и не обвиняй меня! ))) AndyML это лучший спец по маслу, после нашего клуба ))) а по бмв - лучший в мире, лучше самих бмв

слуш, для оценки любой фишки нужна "хроматография" ) Короче, надо смыслы - делить )) Тойоты в мире на таком говнище ходят, что любая дизельная хрень с золой 2 и щелочным 20 - райским маслом покажется. Я реально видел ) как араб менял на сырую нефть )) масло в моторе, тойоты ) и ниче. Грит - раз в 2000 меняю и норм ) и так 20000 накатал уже. то что зола неполезна где-то, при каких-то условиях - это общий смысл, а то что тойота тебе простит поганые масла - совершенно другой. Кстати, че еще считать погаными. Ибо в интернетах активно и

может они спецом ) так надизайнили? они вопросом занимаются.. работы по теме их могу найти ) по анализу оценить - плохо это было, или хорошо, косяк ли, или так задумано - нельзя ) Но тачки на их маслах норм ходят, кстати "на мягких маслах", в США. Чуть ли не лучше других тачек ходят именно на мобиле, что странно, ибо как Серега пишет "от масла ниче не зависит", книгу которого ты недавно размещал

у мобила несколько работ выходил по всевдопластичности и EHL )) уж кто-то, а они в этом просто самые яйцеголовые )

так и отлично - ниже вязкость, мотору легче )))

они растут из опыта 1950х-1970х )) Один дед рассказывал другом деду , а там и механики все толковали, как "20"ка веретенная срабатывалась за зиму на его победе ))) , куда ее реально лили и рекомендовали лить. Веретенку проклятущую на 3 Энглера. Так она, народная мудрость, и добралась до наших времен ) Сквозь оттепель, БАМ, и гаражи исполкомов на газ 24

кстати , ты же понимаешь откуда там ноги растут? масла 1930х-1970х в вязкости САЕ20 (и сае10) имели высокую волатильность, быстрее окислялись и быстрее набирали вязкость: от окисления и от волатильной потери легких фракций. Получалось, что они "срабатывались" быстрее ) Потому что сработка масла - это реально не щелочное, а прежде всего загущение. Чем плохо загущение? Это показатель того, что масло не может БРАТЬ , а начинает ДАВАТЬ ) Не говоря уже про коллоидные приключения ). Ибо загущение это куча всяких включений в масле. Так вот у современ