egene_1

Я так делал, помогает. ( заряд- небольшой разряд - заряд и тд.)

Какую то часть емкости вернуть можно, да и вообще заряд импульсами получше будет чем сссv.

Discoverer ту ссылку что ты дал находится в теме агм аккумуляторов, их намного легче восстанавливать, кальция там нет.

Автор зарядки уже пишет что с кальциевыми его зарядка бессильна (в плане восстановления), а разряд для кальциевых при ктц надо делать до 11.5, 10.8 это для малосурьмянистых. Восстанавливать кальциевые аккумуляторы он предлагает добавкой в электролит фосфорной кислоты в определенной пропорции, и даже это не факт что поможет.

Вот про кальций и ктц : http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=6013.0 Мое мнение что надо заряжать не качелями, а просто моргалкой, т.е. подается напряжение допустим 14.7 вольта на 1 секунду, затем пауза 5 секунд и так далее, можно подавать и больше напряжение, допустим 16 вольт, но уже на 1/3 секунды или еще меньше, главное чтобы кипения особого не было. Выбор напряжения и времени его подачи, а так же паузы надо смотреть в каждом конкретном случае, или делать зарядку на микропроцессоре и закладывать программу, которая в зависимости от скорости спада напряжения после подачи импульса

В электротранспорте используют в основном литий, если и используют свинец то не стартерные аккумуляторы, что ставят в машины. Стартерные с кальцием в решетках циклировать совсем не желательно и сульфат кальция, который образуется на пластинах свинца от времени или от хранения в разряженном состоянии ни какими зарядками не уберешь. С учетом того что стартерный аккумулятор большую часть времени заряжается на автомобиле, нужно чтобы напряжения заряда было не менее 14.2 вольта для калциевых, если ездить короткими пробежками то лучше вообще 14.7 вольта иначе аккумулятор долго не прослужит, или прид

Тогда понятно почему он горит, над что то побольше.

а зачем там высокочастотник? он поверхностного монтажа?

Поставь на 1 ампер, хотя ты смотришь по току коллектора, может там превышения по другим параметрам.

У меня вроде нормально заряжает, в воскресенье целый день заряжала, проблем вроде нет пока, IVAN ток зарядки у вас какой? Если уж транзисторы горят подбирайте более мощные аналоги.

в экзисте лукой 5w30 990р, или у вас нет возможности там заказать?

c3 это имелось ввиду асеа, т.к. зик заявляет что а+ 10w40 имеет допуск с3: Имеет допуски: API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3, ОАО "АВТОВАЗ". Соответствует требованиям: MB 229.31, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-04.

Таких масел полно, так вопрос ставить не стоит.

IVAN при зарядке аккумулятора параллельно ему подключи нагрузку в виде лампочки потребляющей как тут выше писали 1/10 от зарядного тока, эффект от заряда будет лучше.

У меня после стоянки в гараже машины всю зиму весной машина плохо заводилась и ехала, хотя осенью на этом же бензине таких проблем не было, после того как я залил в бак свежего бензина проблемы пропали, так что от времени бензин теряет свои свойства особенно если бензина меньше полбака.

Я читал, но пока даже нет интереса разбирать и что то делать, вроде все нормально работает.

У меня вымпел 55 и вроде проблем нет с перегревом, если заряжать 45-70 ач аккумуляторы.

В кератеке вроде молибдена нет, там что то другое.

В которых ушла жидкость, там компрессия должна быть хуже.

Ca/Ca разряжать надо до 11.5 вольта, малосурьмянистые до 10.8 можно.

Я и написал есть Ca и Ca/Ca, под Са я и имел ввиду Ca/Sb, но это не чисто малосурьмянистый аккумулятор.

Раз написано Са/Са, то так и есть. Тут еще надо понять что вы понимаете под кипением, у меня при 14.2 слышен шум из аккумулятора и если открыть пробки то видны мелки пузырьки и он тоже Са/Са.

torcon прежде чем стек покупать погляди вот это: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=6169.0. А на счет сурьмянистых аккумуляторов, то их сейчас вообще по моему нет, есть Ca и Ca/Ca, первые для циклирования лучше.

http://liquimoly.ru/molygen_oils.html

Надо уже молиген НГ использовать, этот устарел