egene_1

Советую вам снять все же аккумулятор(или скинуть с него массу), или это критично? Если необходимо чтобы напряжение бортовой сети было всегда на машине, то на время снятия аккумулятора подсоедините через прикуриватель другой аккумулятор небольшой емкости, вернее сначала присоедините в прикуриватель аккумулятор, а затем снимите основной.

А почему нельзя? Бери да заряжай.

На расход масла не влияет, только трение снижает.

У Сороки зарядка дает большие напряжения на аккумулятор но очень малое время (может и 20 вольт и более но доли секунды) при этом аккумулятор не успевает закипать а заряд принимает, но сам же Сорока пишет что электрохимические процессы в аккумуляторе протекают медленно, а отсюда не вяжутся короткие импульсы и медленная электрохимия. А так я пробовал давать на аккумулятор импульсы длительностью 1 секунду или чуть больше, напряжением 14.4 вольта, при этом ток скачкообразно поднимался до 5 примерно ампер, хотя подав 14.4 вольта постоянно ток был не более пол ампера.

Что то делать с регулятором напряжения, и увеличивать напряжение бортовой сети до 14.5-14.7 вольт, и уменьшать число потребителей или использовать экономные потребители ( сигнализация, магнитола) и правильно их подключать. Причину надо лечить а не следствие ( разряженный аккумулятор).

Да, это шунт использующийся при замере тока на 20А ( или 10А, смотря какой прибор).

КУлона 715d вам хватит, только чуть дольше будет зарядка идти, т.к. больше 20А вы не выставите.

Discoverer если вы читали сайт элетротранспорта, то там писали что плотность у современного аккумулятора сверху ниже чем снизу , кипячением электролит перемешивается и получаешь везде одинаковую плотность. Умная зарядка нужна ( очень нужна) именно для элетротранспорта, автомобильный можно и не очень дорогим зарядником подзаряжать.

А что значит нормально не зарядит? Значит надо каждый день аккумулятор снимать с авто и заряжать нормально?

Discoverer стартерный аккумулятор почти все время своей жизни заряжается на автомобиле, и даже крутая зарядка дело не поправит, если на авто регулятор напряжения не дает нормальное напряжение бортовой сети и ток утечки при выключенном зажигании 0.1 ампера и выше, то конечно аккумулятор жить будет не долго, или придется его постоянно подзаряжать. У меня аккумулятор уже прослужил 5 лет, и за эти 5 лет я его заряжал раз 8, т.к. напряжение бортовой сети 14.7 то его и так хватает на подзарядку аккумулятора даже при небольших суточных пробегах автомобиля. А если по теме то зарядное устройство это ва

Для кальциевых стартерных аккумуляторов и эта зарядка мало помогает, если гипс уже есть то уже ни чем не поможешь. Еще надо учитывать что при больших импульсах тока так же могут намазки разрушаться как и при кипячении.

IVAN зачем на акб 16 вольт подавать? Чтобы он кипел и намазки отлетали? Больше 14.7 вольта не стоит подавать на аккумулятор при зарядке, и уж если подвавать 16 вольт то только импульсами короткими менее 1 секунды, чтобы кипение не вызывать.

Лучше им не заряжай аккумуляторы, купи нормальный кипятильник.

Почитал я тут эту ветку и решил вставить описание зарядки аккумулятор методом cc-cv, что должно быть реализовано в любом заряднике как минимум. "Как зарядить свинцовый аккумулятор проще и безопаснее всего? Самый простой и безопасный метод зарядки свинцового аккумулятора - это метод I-U (ток - напряжение). Сначала аккумулятор заряжают постоянным током, а после достижения заданного напряжения, заряжают аккумулятор, поддерживая на нем, постоянное напряжение. зарядка свинцового аккумулятора Какой величины должен быть начальный ток зарядки аккумулятора? Для большинства стационарных сви

Если генератор успевает заряжать аккумулятор при поездках, то 6 лет прослужит.

По моему Иван ты переборщил, с завода аккумулятор заряжен уже процентов на 70.

Если помногу ездишь каждый день, то можно и не подзаряжать, на машине зарядится, а если короткими пробежками то лучше все же зарядить.

У моего вымпела тут перестал жк индикатор показывать информацию, пришлось его пропаивать, качество пайки оказалось не фонтан. Транзисторы не на термопасте а на солидоле вроде прикручены к радиаторам.

Я так делал, помогает. ( заряд- небольшой разряд - заряд и тд.)

Какую то часть емкости вернуть можно, да и вообще заряд импульсами получше будет чем сссv.

Discoverer ту ссылку что ты дал находится в теме агм аккумуляторов, их намного легче восстанавливать, кальция там нет.

Автор зарядки уже пишет что с кальциевыми его зарядка бессильна (в плане восстановления), а разряд для кальциевых при ктц надо делать до 11.5, 10.8 это для малосурьмянистых. Восстанавливать кальциевые аккумуляторы он предлагает добавкой в электролит фосфорной кислоты в определенной пропорции, и даже это не факт что поможет.

Вот про кальций и ктц : http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=6013.0 Мое мнение что надо заряжать не качелями, а просто моргалкой, т.е. подается напряжение допустим 14.7 вольта на 1 секунду, затем пауза 5 секунд и так далее, можно подавать и больше напряжение, допустим 16 вольт, но уже на 1/3 секунды или еще меньше, главное чтобы кипения особого не было. Выбор напряжения и времени его подачи, а так же паузы надо смотреть в каждом конкретном случае, или делать зарядку на микропроцессоре и закладывать программу, которая в зависимости от скорости спада напряжения после подачи импульса

В электротранспорте используют в основном литий, если и используют свинец то не стартерные аккумуляторы, что ставят в машины. Стартерные с кальцием в решетках циклировать совсем не желательно и сульфат кальция, который образуется на пластинах свинца от времени или от хранения в разряженном состоянии ни какими зарядками не уберешь. С учетом того что стартерный аккумулятор большую часть времени заряжается на автомобиле, нужно чтобы напряжения заряда было не менее 14.2 вольта для калциевых, если ездить короткими пробежками то лучше вообще 14.7 вольта иначе аккумулятор долго не прослужит, или прид

Тогда понятно почему он горит, над что то побольше.