SPB360

по опыту скажу что нет

Да с какого перепуга мотор спроектирован под 508 допуск? когда мотор вышел в свет, 508 допуска у дилеров в России еще и не было. 508 допуск начали продвигать с 21 или рядом года. В 2016 про него никто не слышал, уж в России точно! я ошибаюсь ? с этим мотором сплошные стереотипы. CZDA по сути это CHPA 2013 года с другим софтом (но не с другой геометрией) и в этих годах в него лили на ОД все что только не взбредало в голову региональным представителям от 0W30 504 или A3/B4 до 5w40 A3/B4 и только с выходом в продажу в России Тигуанов с

Да все тоже самое что и для 2.0TSI сначала лили всякие 5w40 vw502 потом больше на 0w30 пересаживались кто во что горазд, одни 0W30 в 504м другие 502м рекомендовали с какого то года в CZDA (вдруг) начали 0W20 пихать (это как то дико было, вчера 5w40, а сегодня 0w20) и вот стоит один с Тигуаном на CZ серии и ему 0W20 навязывают и тут же в Октавию на CZ (хотя по сути это CH серия допиленная) 5w40 говорят лить - ржач я лил в свой первый CZDA в течении 150К все что не попадя 0W40 - 502 A3/B4 5W40 - 502 C3 5w30 - 502 C3 5w30 - 229.52 C3

Обслуживаю ВАГи (поперечные рядные 4ки) как наступил час "Ж" и закончились поставки импортного - сразу ввел два продукта: 1 - TANECO DeLuxe Eco Special Synth SAE 5W-30 Изначально его стали лить во все 1.2ТSI - 1.4ТSI - и проблем не было вообще никаких и параллельно залил его в пару 1.8TSI (CDA) моторов - для сбора статистики и понимания вопроса - после выяснилось что даже с перекатом (вместо 6500-7500) одна машина вернулась на 8500 (по моторо-часам не отвечу ( вероятно 200-220) - уровень масла был на середине щупа (!) это очень хороший показатель для 888 gen.2 с про

вижу за 3800 в Москве - офф.представитель

однако для легкомоторки наша нефть ими не используется, правда 3 группу они таки до сих пор сами НЕ делают, не выгодно, берут у Несте, возможно и из-за этого тоже. 1 и 2 группы делают сами.

Например у серии Quazar (верхняя линейка масел, крышка на банке золотого цвета) - нет 5л канистр, только 1 и 4 (ну и бочки, которые измеряются в кг) 5л канистры есть у линейки "попроще", у которых крышка серебристая, например Synthetic Plus

Да, замешивают присадки в базу при 80 градусах (если правильно запомнил) что обеспечивает стабильность присадок в общем объеме при долгом хранении, у НПЗ своя котельная для парового отопления, сырье для сжигания (по их словам) вытягивают из нефти (Роснефть) - говорят в нашей нефти всякого сернистого г..на дофига, придумали как использовать для собственных нужд )) для 1.4 CZDA сейчас проверяю - Lotos Quazar LL3 - нет вопросов, не "выжирается", правда меняю каждые 150-200мч, гонял в Крым, мотор крутил по полной - за 6000км - уровень не изменился для 1.6 CFNA залил Lotos Syntheti

Изначально (заменил заводское через 3000км пробега) перешел на 5W40 с критериями SN и C3 сначала и до сего момента MaxxPower 5W40 SN C3 - расход - 46 мл на 1000км, меняю каждые 150-200мч (условия эксплуатации: автозапуск, город уторо-вечер, пробки умеренные) следующая замена будет или Lotos Quazar 5W40 SN C3 или LOTOS Turbodiesel 5W40 SN C3 есть офф.анализы обоих масел от производителя, высылаются вместе с партией масла (дистрибьютор - мой товарищ), оба масла достойные по характеристикам. А3 / В4 - не рассматриваю.

Прекрасная основа для запихивания в неё Protec Oil Booster ))

2019 год, рецептура новой версии Lotos Quazar LLIII 5W-30 похоже изменилась ))

ну та которая с АКПП - 2012

база 3+ закупается у ExxonMobil своя у них только 2-й группы

Ездил я на этом масле в самом начале эусплуатации 1.8TSI, еще тогда обратил внимание, что ближе к 10К оно начинает дико повышать вязкость при визуальном осмотре - реальный гудрон получался на холодную - что удивительно (!) сетку на кронштейне впускного распредвала НЕ выдавило )) Тоже самое (повышение вязкости) отмечено на бэмэвэсервисе )) В остальном масло действительно хорошее, но больше 7500 я бы в городе на нем точно не ездил )) При смешанном цикле летом до 10К (видимо)

так пока человек ждет рецепт "вечной молодости" и катает тысячи км в ожидании ответа - АКПП быстрее загудит в ремонт, чем когда он просто будет чаще менять пусть даже и не самой "супер-пупер" на бумаге лучшей АТФ имхо еще пацаны из сервиса по ремонту акпп тоже "за поговорить", чем больше тут "поговорить", тем им толще бутерброд )) Хотя я тоже за "поговорить" ))

технически "особенного" ничего, кроме отсутствия вопросов - настоящая или нет ))) еще WS мягче работает чем T-IV, но по замерам в нагруженном режиме больше греется и требует вменяемого охлаждения самой АТФ (как на 2.0 Тигуане или 2.0 Пассате ЦЦ) а не как у АКПП которые идут в купе с ДВС BZB-CDA (про настоящее) - мне всегда нравились темы на Дровах или других авто-тусах - "Купил масло - помогите, это подделка или настоящее?" (всегда удивляюсь - зачем же покупать то, что вызывает такие вопросы ?) можно конечно и Тойоту в жестебанке - но и тут защиты не хватает на успокаивающую уверенно

Сливай в топку 5W30 5W40 минимум и лучше пожирнее и потермостабильнее )) Там такие ахриненные компрессионые, что все твое W30 вылетает прямо в трубу )) И это, завязывай с Газпромом )) (хорошо что на Лукойл перешел)

Pentosin - теперь легче стало ? )) в прошлых годах Pentosin судя по всему выиграл тендер на поставку моторки и трансмиссионки В 2016 году смотрю уже BP на банках (для моторки) засветился ))

Пока тут чахнут по полгода над выбором какой JWS3309 лучше выбрать в красной или синей банке я уже несколько перепробовал в своей коробке (09G) Toyota T-4 (08886-01705) Mobil 3309 Ravenol T-IV ну и оригинал конечно же )) Сказать правду? разницы никакой )) Включая "износостойкость" Ну разве что, больше всего понравилась жижа Ravenol-T-WS (но для неё внешнее охлаждение нужно) - вот это реально вызывает эмоции и субъективные ощущения от работы акпп )) Смешиваемость? да смешивалось все между собой во всех мыслимых и не мыслимых пропорциях (а вы все тут гадаете смешается одна Т-4 с

Да у меня так и было - менял АТФ клиенту и заодно клиент захотел ДВС промыть перед сменой масла промывочным Лукойлом, между двумя заливками АТФ (щупа нет, меняется через снятие поддона) нужно минут 15-20 кататься что бы из гидротрансформатора выгнать старое и вот катался человек нормально 15-20 минут Когда сливали, масло слилось заметно чернее чем обычно 15-20 минут на ХХ (опыт по промывке Лукойлом уже был в несколько двигателей, какое сливается после ХХ я уже имел понятие), т.е. после езды еще больше "отмыло" или "вымыло" остатки старого и возможно что еще со стенок сняло )) В дальней

Мешал MMP + Ravenol VST5W40 - результат немного удивил, во первых шумового эффекта как от кератека или MoS2 нет, точнее немного появился но через 5000 пробега, двс стал тише и чуть мягче работать (так что нет там обещанного ( на форуме Ликви ) молибдена, хотя и обещали они в комментах его не много там - около 120 ppm - и то что офф.преды его там обещали у меня даже было скопировано в записи Хотя с PPM у них там беда в плане расчетов - я им как-то пересчитал ppm с математической точки зрения - так они обиделись и всю ветку на хрен снесли, а мне коменты забанили, а в качестве наказания - ра

Себе уже залил и езжу, но есть технические нюансы! Toyota T-IV - давно льем )) Мне интересно - вот такой износ в анализ попадает ? https://www.drive2.ru/b/3016626/ https://www.drive2.ru/b/2713289/ (нижнее фото) ))))))

Я бы сказал с легким движением от 3309 к 3324 ))

если при эксплуатации АКПП на WS нет явных проблем, смысл возвращаться на T-IV ? Т-IV более вязкая, и слабее характеристики в среднем по больнице (в сравнении с T-WS) индекс вязкости и в некоторых случаях температура вспышки T-WS менее вязкая что (имхо) хорошо для акпп в которых при слабом охлаждении идет повышенный износ и как следствии увеличение вязкости за счет насыщения продуктами износа (а это и даст повышенный износ гидроблока в области эл.клапанов) рассуждая логически (а в моем случае и практически) T-WS интереснее, и имеет некий запас по вязкости (увеличению) против JWS3309, про

ну совсем одно и тоже )) C3 может быть и под 502-м и под 504-м 504-й - это допуск с тестом на наработку 650мч ну да, он также и С-3 но сказать что С-3 и VW504 это одно и тоже ))