PhD

Кроме "его величества эксперимента" какую цель приследуешь в "настройке" разборных СААЗов на Жигуль? Из однотрубников толькл Бильты и Плазу для нашей классики живьем видел. Пс На моей классике заводские задние аморты СААЗы работали 40+ лет)), а передние кратно чаще менял, но тоже много больше прлшли, чем сейчас на Тойотах и Хондах "завод ходит")) Менял ПЕРЕД на мастерспорт, KYB масло, sachs газмяС. Задние не подтекали и не стучали, 1982гв на них "выбит"! Сейчас стоят вкруг Хола газмяс (Китай/Голландия), причем на задней оси вариант для Нивы2121, у них те же

Про совдепию: Регулируемые подшипники ступицы, нерегулируемые подшипники полуоси Литол-24, ЛСЦ-15, Зимол, Лита Подшипники промежуточной опоры карданного вала Литол-24, ЛСЦ-15 Подшипники генератора, стартера и других электродвигателей, оси октан-корректора распределителя зажигания Фиол-2М*, Литол-24, Зимол, №158, ЦИАТИМ-201 Игольчатые подшипники карданных шарниров Фиол-2У*, ШРУС-4*, № 158 Шарниры равных угловых скоростей ШРУС-4 Шарниры подвески и рулевого управления, имеющие пресс-масленки ШРБ-4, ШРУС-4, Литол-24 Герметизированные разборные шарниры

Покаж фото своих колес что за "ковку" такая разноцветная

СААЗы совдеповские разборные мучаешь, молодца) Зачем менять характиристики хода отбоя/сжатия аморта на жигуаре, тк полно же вариантов амортов? нивовские более "жесткие" в природе встречаются, сейчас на корме моего жигуара такие газмяс. С гидромаслами тоже экспериментировал, не только с клапанами, что пообовал лить в аморты? Стоят они все ваоианты дыже sachs kyb premium очень бюджетно, разве что koni с регулировками (у меня есть такие на перед, но еще нн ставил) и однобрубники Бильштайн комплект 4 аморта стоят как жигули))

Именно потому, что вилку fox использую на оффроуд, сальники и пыльники смазываю при переборке, ноги вилки вообще без защиты. Мазь с того сальника исчезает весьма быстро при таких условиях. У тебя же масляный двухтрубник на авто, на нем должен быть пыльник/гофра. Мазь если и нужна, то только чтобы не забобрить сальник при сборке аморта. Пс Что за тачка/аморты, что ты их перетряхиваешь?

Ты не на трибуне с лозунгами КПРФ. В техфоруме пиши про технические измеримые инструментально критерии, а не про запахи техуглерода)) Пс ПДД нарушать нехорошо, 170 зимой это дурь. Разок с дороги уберешься зимой, если живым останешься, то наверняка систему координат поменяешь.

Это называется отсутствие об'ективности при оценке функциональности техсредств и технологий)) Эмоционально то понятно, что ты взял топчик с потолком цены и не смог на нем Эверест покорить)) В таких технических темах должен быть исключительно суровый рациональный подход, чтобы не штормило.)) Видно, что ты не катаешь тайм аттак на льду и регулярно не выезжаешь на закрытые трассы для "прохватить". Рекомендую.

Так это ты сначала хаял хин4, а сейчас уже переобулся?)) Кст, если на 7-8лет, то такой статистики здесь по деградации и растрескиванию той же китайщины на лето ты не найдешь, естественно, прл адекватные цифры речь))

Твои ремонтники по трибологии в РАН кандидатские точно не защищали, в лучшем случае в тырнете подсмлтрели хз что)) Регулярно перебираю дорогущую пневмовилку fox, использую синт. гидравлическое масло, лодочный элитный солидол Мотюль и густую w140 трансмиссионку для дифференциалов повышенного трения Scania)) как раз для сальника и пыльника. Но учти, что ниже нуля Цельсия эта пневмовилка не используется. Твой аморт при использовании в мороз подставит коленце, если загустевшая мазь сальник сморщит)) Если совсем не в моготу, бери Невастан 80, лично его пользую в однотрубн

Из тех, которые сам лично использовал для пересмазки и уже успел поэксплуатировать в подшипниках полуосей это ВР литол и Амсойл Synthetic Water Resistant. Еще 2 мази (синяя и зеленая) которые с завода были в подопытных подшипниках "типа Вологда и Самара" (покупал в надежном месте) мне неизвестны. Пс На ВР литоле от силы 10-15ткм подшипник прошел и развалился металлический сепаратор. Дорожки и шарики без видимых ям. Условия эксплуатации - 30+30с за бортом, обороты 0-1200, в основном 700. Для подшипников полуосей жигуара по самые не балуй хвати

Ты зачем тот сальник смазывать собрался вообще? Шток твоего двухтрубника "купается в масле" и для сальника этого более чем достаточно. Пс Твоя мазь на морозе загустеет и сальник "даванет" азот.

Эт ты подожди, патриот)) Совдеповские на древней мази ходили, а современные российские на мочевинах и сульфонатах на жигуАросях не ходят. Физика процесса то одна, японский, немецкий или совдеповский подшибос однорядный на 72мм))

Ты снова не догнал, подход и обслуживание болидов индивидуальное, в тч и дилерское бэмэвэшное и вазовское совдеповское)) У меня 4 автомобиля разных, очень разных)) С обычными ступицами Хонда и Бмв, где узел в сборе меняется, никаких стопорных колец и перепрессовок. На 2х других авто (Тойота и жигуар) сзади мост, спереди конические подшипники. Не только моя практика показывает, что с хорошими ровными колесами и приличной резой от топ5 шинных контор, подшибосы полуосей ходят куда больше, чем передние конические. На Тойоте за почти 400ткм полуоси не менял. Конк

Количество шипов сейчас на многих шинах куда больше, чем 90, как на многих моделях было до появления Хин4 с 250 шипами. Разницы между 150 обычными шипами и 250ю маленькими Мишленовскими не словишь без измерительного оборудованию. Пс Про запах гари от Данлопа летнего в размере 245/40/18 знаю не по наслышке, тк катал такой на заднеприводной БМВ550 с ездой "боком", но чтобы в минуса зимняя шина так воняла без дрифта на асфальте, это ты видать нюхач/парфюмер))

У меня сейчас зимние Мишлен хин4 205/55/16 с 2,1 бар (как в табличке указано) ну очень комфортные, даже когда сутки после - 15с на улице)) первый 1км едешь через лежаки)))) Летом в +30с на Пилот Спорт даже близко нет такой комфортности, тк 225/45/17 с завода)) После приличных шин точно не стоит переобуваться на ширпотреб. ГУД'РА посморти, он не такой дорогой, как Мишлег и Контик, правда польский вариант я бы не рассматривал.

Народный размер, вариантов вагон и на любой кошелек)) Не задуряйся с нештатными размерами. После р7 вряд ли имеет рациональный смысл китайщину брать.

Еще раз, речь не об аналитических способностях участников форума, в данном случае. Кому интересно можете порешать с детьми 6-11 кл курчатовскую олимпиаду по физике и математике (сутки на решение 5 и 6 заданий соответственно), завершается завтра, время еще есть)) https://olimpiadakurchatov.ru/news/101 Вопрос о долговечности совдеповских подшипников полуосей и используемых в СССР смазках. Пс Подвесной с завода на жигулях, ему более 40 лет уже, смазка высохла конечно, шумел, но люфт минимальный. Разобрал, промыл, пересмазал тем что было из приличных под рукой -

Ты видимо не в курсе, что математические олимпионики и обороты колеса, прогиб балки и многое другое в состоянии без помогаек и калькуляторов вычислить)) Вопрос собственно не в оборотах в минуту, а о "долгоиграющих" подшипниках полуосей ВАЗ, речь о заводской совдепии исключительно, а "заводские полуоси в сборе" которые сейчас продаются в коробках LADA ходят кратно меньше)) Пс Для тех, кто не совсем адекватно оченивает свои аналитические способности, можно поправить систему координат решив хорошую детскую задачу:

В 2006м ездил на новай финке Нокиан, очень тогда эта шина мне по держаку и по аквапланированию понравилась, но ресурс никакущий. Подозреваю, что местные Нокиан/ Икон по ресурсу не лучше той финки))

Сам пользую немецкие ПЗиро спарка 245/40/20 и 275/35/20 (заводская омологация для Мерседес, изначально были с омогогацией БМВ), отличная реза, но поверь, это далеко не отечественные с7 или более простые модели от Пирелли. Что именно с завода у тебя стоит и в каком типаразмере?)) Из перечисленного тобой Ханкук явно бодрейший вариант, рассматривал его на другую свою пузотерку, но он вроде как шимит/гудит. Пс На лето вполне можно и отдельные модели китайщны брать.

Эти бракоделы вполне могут пойти по пути летних Нокиан, где никакущий ресурс при весьма приличных эксплуатационных/тестовых характеристиках шин. ЗаРублем и тот же Растегаев по ресурсу тебя не озолотят достоверноц информацией по этим Гиславедам/Контикам) ) Когда-то я взял финку Нокиан, которая у них в тестах стабильно в первой тройке была. 20 лет назад выбор в моем размере был совсем невелик, только дубовая Потенза или черт из финской табакерки)) Нокиан была действительно очень хороша в моменте, но как "на глазах таял" ее протектор - это отдельная тема. Одно лето на них от'ез

Sachs, Kyb, Koni и тп) если из других марок не удается выбрать живую пару амортов, но цена тебе не понравится.

Болт в очО)) Не нравится методика эксперимента, использую другую)) Дохлые акб 7ач нагрузи 140 Амперами на 4 минуты, как вариант

Сможешь спеть лучше, так спой (с) Тестер, нагрузочная вилка, лампа, заряд/разряд на том же Кулоне 912 в помощь.

Не гадай на кофейной гуще и генераторы в эту тему не притягивай за уши)) Никаких 2500 об/мин на ступичных подшипниках жигулей и жипах и близко нет, поскольку при 3000 об/мин коленвала на прямой передаче скорость в районе 85 км/ч. Дели на передаточное отношение главной пары от 3,9 до 4,44 для жигулей. Порядка 700 об/мин при скорости 85 км/ч, то есть 1400 об/мин для 170 км/ч, которые жигули не поедут со стоковым восьмиклопом. Ступичные подшипники даже у весьма мощных авто до 2000 об/мин не раскручиваются)) М5, rs6 и тп автомобили не в счет. На полуосях классики автовазом в