PhD

Это вопрос не вкусовщины, а физически измеримой фактической мощности двс и массы авто)) Если сложно посчитать, то упрости критерий до 250+ лс)), доля таких автомобилей в РФ в разы меньше. UHP шины как раз и выпускаются для шустрых тачек, а не для "90% переднеприводных" кибиток, то бишь ширпотреба, за очень редким исключением типа Тайп Р 2,0турбо 320 лс

Конечно бери, для красоты тачки со скромной энерговооруженностью размерчик самый подходящий, не вопрос)) Для некоторых автолюбителей та самая "лучшесть" заключается просто в низкой цене шин или наименьшем шумовом оформлении)) до кучи с учетом нынешних реалий еще и ресурс/пробег. Пс Пользую исключительно UHP автошины, в тч от Пирелли, Бриджстоун и Мишлен в размерах 225/45/17, 245/40/18 и 275/35/20. Вл главе угла не ресурс, не цена и не аккустический комфорт. Туранза на новом авто стояла, вообще не зашла)) через 1000км поменял на немецкий Пзиро. Подозреваю, что Effic

Хорошее сравнение и при том, что у Гудка есть шины куда лучше, тот же Ассиметрик 6)) Пс Анаптироваться/приспособиться много к чему русский человек может, но некоторые твари и к фашистам на поклон же шли, вопрос как потом с этим жить?)) Пс В 90х студентом после летнего "трудового лагеря" поставил на совкотачку новый Гуд'ир (Великобритания), разница со стояшим ранее Матадором (Пухов) была огромная, про отечественные поделки того времени даже речи нет))

Подозреваю, что СУВ автошины не более чем "находка" маркетологов))

195/65/15 очень бюджетный размерчик, в котором не грех и Хакку 10р брать)) Друг детства в этом размере после 60ткм на Хин4 при ее замене решил сэкономить и поставил Виатти. В итоге через 2ткм полезла проволока из металлокорда шины, экономии не вышло)) Купил в декабре снова хин4, хотя в популярном размере выбор огромный) да и АйсЗиро не особо дешевле Мишлена

У одного из Мишленов действительно были неудачные обламывающиеся шипы, а у Контика 2го сдувалово из отверстий под шипы)) Однако моделей без таких сюрпризов было много больше. Хин1, Хин4, КАК1 буржуйского производства сам пользую/пользовал, реза отличная, естественно, при условии фэншуйной обкатки и адекватной эксплуатации)) Пирелли лидерами в части шипучек никогда не были, поэтому только летние ПЗиро пользую от этой конторы.

Анекдоты анектодами, но когда то на экзамене в одной из топовых европейских бизнес школ был вопрос почему 14 принципов бережливой производственной системы в текущих условиях невозможно реализовать в РФ))

При наличии (в момент покупки) взял именно немецкий Контиайсконтакт, тк с российскими изделиями/шинами категоричнски предпочитаю не связываться, так же как и с китайскими, индонезийскими, тайванскими и тп зимними автошинами. У Контика никаких растрескиваний за 9 лет эксплуатации по столичным реагентам. Реза отличная.

84 тр как бэ не особо адекватная цена для ЗУ, с учетом, что здесь на форуме и по 8,4тр ЗУ считай нет ни у кого из экспериментаторов)) Кст, это касается и цен китайских кибиток тоже))

Мишлен как Мишлен, все китайские премиальные тачки, что сегодня продает Панавто на Примаси 4 или на Пирелли Пзиро, причем там 20+ диаметр и запасок нет у тачек)) То есть даже китайчата понимают, что на китайшинах в первичной комплектации приличные болиды им не продать)))))) Зекер электрокитаец на Пзиро, как у меня на бумере.

Так и в Мск никто особо со стендами не заморачивается, хотя варианты есть и недалеко. Пс Было дело, интересная интеллектуальная работа в РАН, без малого четверть века уже прошло. Механика кфмн

Так Кумо это не Мишлен)) ухудшения разве что по шумности и ускоренному износу будут, но это неточно))

Что за зарядник у "официалов бмв"? Такие же ЗУ использует один из столичных "официалов Мерседеса"

Сегодня день Российской науки. и Кроме меня из участников ойлклуба в РАН той самой наукой похоже никто и никогда не занимался)) Пс В личных целях пару раз, в тч новые однотрубники sachs и koni тестил. В производствегных много чаще. Можешь и по колхозному: тряхни тачку на стенде Маха, для первого приближения сойдет.

Реза странная. Изгачально в куче тестов российских и буржуйских нр5 очень прилично выступала, но через 2-3 года на дно рейтингов свалилась.

На авто 3 зоны протектора не сработают, нужно равномерное снижение содержания техуглерода от центра к краям протектора))

На Хонду стойки переделывал в разборные через распил уставших sachs с приваркой отводов с резьбой. А на совкотачку купил сапоги под однотрубники sachs, со сваркой не стал заморачиваться.

Конечно, отличные аморты. Правда я на них не так долго успел покататься, тк после замены нашелся покупаха на 550ю)) Пс Пипл Бильштайн В6/В8 на совкотачки умудряется ставить и не жмется по затратам))

У Мандо брака какое-то дикое количество, но из 5 все-таки пару смог выбрать, правда с возвратами затренировался. Работают норм.

Чего вы здесь тоску нагоняете? Идеальная работа аморта это ровно та, при которой на стенде (снятый аморт) характеристики сжатия отбоя отличаются максимум на 5% от нового/эталонного аморта. Износ аморта и деградацию гидравлического масла никто не отменял, поэтому отсутствие подтеков и шток без задиров и коррозии вовсе не достаточное условие.

Какой такой потере прочности? И при 60 км/ч и при 180 км/ч ты используешь одну и ту же шину)) Физически разница в температуре шины, для этого и заморачиваются с увеличением техуглерода, а так же в трении пары шина/асфальтобетон, которое вообще нетривиальное, в тч из-за изменения мнгновенного центра вращения относительно геометрической "точки касания" и проскальзывания. При увеличении скорости вращения меняется диаметр колеса, ввиду конструкции пневматической шины в центре протекторной части больше увеличение, по краям меньше, отсюда и проскальзывание)) По-хорошему и химсостав

За счет чего будет увеличиваться модуль реакции опоры кроме правильного направления аэродинамических прижимных/под'емных сил?)) Более других в теме износа поверхности качения колеса знают железнодорожники (речь об использовании огромной накопленной статистики), но у них нет хорошей математической модели. Споры относительно мнгновенного центра вращения с учетом прогиба колеса не прекращаются))

Если поленился и только 2 варианта нашел, отличный выбор))) Пусть бензин покупает))

На Хонде перед SACHS 75 ткм прошли, за ними kyb столько же. Сзади однотрубники sachs уже 157ткм и прлдолжают работать норм. Если Кони стоят всего 9,2 то другие сколько, 5?)) в6 не в счет, это недешевая однотрубная серия. Именно их стоит брать для активной езды, на БМВ550 такие ставил. Пс Кони(красные) бегают запросто 200ткм, плюсом у них нсть регулировки характеристики отбоя, а в спорт серии и сжатия, но там шток со сквозным сверлением ненадежный.

И существенно дороже, Коней не много охотливых на бюджетные тачки куплять то))