PhD

Хочешь сделать хорошо-сделац сам (с) Избавлялся от вредной привычки вставать на балонник, смазывай резьбу и закручивай откручивай от руки с контролем динамиком. Мои моменты для 4х авто по мануалу 100, 120, 140, 160 Нм, с динамиком норм

Трещеткой обычного размера легко 120 Нм гайки закручиваю, специально динамиком неединожды перепроверял. Удлиненным воротком на жипе 160 Нм тоже норм от руки получается, но никаких труб, гайковертов, труб, газовых ключей, горелок и закручивания "от ноги") По опыту после зимы несмазанные гайки туго со скрипом откручиваются, после лета редко скрипят, поэтому рекомендую смазывать резьбовые соединения, особенно в осеннюю переобувку.

В приличных шиномонтаж не только динамики пользуют, но и пластиковые головки, чтобы диски не бобрить, да и вряд ли они даже 200 Нм осилят. Однажды довелось видеть как "пульку направляшку" пользуют чтобы сразу крепёжные отверстия совпали. Для жигулевских лёгких колес такая приблуда не особо нужна, а вот для тяжелых 275/35/20 ранфлет очень удобно.

Вполне рабочий вариант, сделать способны многие, но просто обленились в корягу))

Вдвое больше стаж, так вот когда его вообще не было, болты не смазывал даже когда первый капремонт ДВС делал))))))) на сухую ГБЦ затянул, залил антифриз, а он начал протекать наружу через прокладку, подтянул сверх нормы примерно на 1/4, но не помогло.... Разобрал мотор заново, почистил привалочные поверхности, слегка смазал резьбы, затянул моментом по мануалу и все сухо под ГБЦ. Надо оно тебе смазывать/динамиком тянуть или нет, сам решай, плюсом привалочные плоскости колеса и центральное отверстие от шмурдяка почистить.

40% это реально докуа)) не 0,3% же решивших ЕГЭ на 90+))) Пс Пипл болты чем попало смазывает на колесах, типа графики, если вообще смазывает.....Рекомендую продолжать не смазывать, если правильной мази нет под рукой.

Так они же не "пасутся" 24/7 на ойлклубе, Семён Семеныч!!! Смазываю правильной мазью и затягивай динамиком. Пс Вроде порядка 40% в РФ сами колеса в сезон перекидывают, недавно статистику видел.

Опыт опытом, а его желание подзаработать лично мне понятно))) С учётом, что ты пользуешь монтажки с лютой затяжкой болтов, там наверняка и жгуты ширпотребовские, которые долго не отработают и начнут травить. Купи приличный набор жгутов и делай сам, это надёжнее, дешевле и времени/нервов экономия. Пс Всегда заставляй после балансировки колесо на станке провернуть на 90-120 гр и крутануть ещё, а там уж по результату...

Колеса в круг ты явно не экстренно на межгороде в непонятной шинке менял, пробив все 4 колеса, более осознанно к выбору стоит подходить. Если при затягивании колёсных болтов/гаек рукоблуды эти не используют динамик, верный признак шараш-монтаж. Знакомому маскалю на Рав4 внутри МКАД затянули так, что сам он с удлинителем едва открутил после того, как мой динамик от Джонсвэй с 210 Нм в зашкал ушел, при том, что затяжка 120 Нм по мануалу))

Хороший набор жгутов стоит много меньше, чем то, что с "тебя взяли". Ты же не станешь перекрашивать весь автомобиль, если чухнешь переднее крыло на нем?)) Из-за каждого прокола делали разборту/драли диски и шины наши предки, которые камеры в колесах использовали))) Я уже приводил пример с легендарным своим Мишленом, куда несколько жгутов поставил из хорошего набора, причем первый этак лет 12 назад в почти новую шину, полет нормальный, тьфу тьфу тьфу.

Тех, кто регулировал на Жигулях зазоры в ГРМ такими кулачками не удивишь))

В барокамере тестирую по давлению прекращения искрообразования, не гадай на кофейной гуще. Ровно несколько таких комплектов Денсо пользовал в Хонде 1,8л 4ц и на БМВ 4,8л 8ц, обычно менял при 50 ткм пробега. Далее побегавшие свечки уходили знакомым любителям ВАЗ. Родственник 2й комплект хоженных ИК20 после 8ми горшкового БМВ донашивает на вазовском возьмиклопе впрысковом и карбюраторной классике соответственно с зазорами 1,0мм и 0,6 мм. Даже не знаю, сколько он к моим 50 ткм на них добавил)))

Падение напряжение в бортсети любого авто, Тигуан/не Тигуан, Бугатти, Астон Мартин обусловлено кучей факторов, самый банальный - окисление клемм, при котором в блоке управления ты видишь 14,0В, а непосредственно на АКБ 13,5В. А потом отдельные персонажи начинают рассуждать о недозаряде аккума при вроде бы адекватном напряжении))

Замечательно, автомобиль то какой, с мультиметром на клеммах АКБ показания на сколько отличаются если все потребители включены?)

На приборе показометр по напряжению постоянно кажет Вольты или есть возможность переключать режимы на температуру масла, температуру антифриза, температуру воздуха на впуске и тд как на моей (фото ранее выложил)? Автомобиль какой? Пс Неоднократно сравнивал показания по напряжению по приборе (скрытое меню) БМВ и по мультиметру на подкапотных клеммах с нагрузкой и без, разница не более 0,1В. На ВАЗ приборка/ЭБУ/мультиметр на АКБ разброс легко 0,2-0,4в давали, пока не поставил 2 допмассы и не зачистил все силовые клеммы с гены, аккума, ГБЦ, блока цилиндров, на 2х вварных шпильках

Показометр в скрытом меню или как жигулисты пользуют через прикуриватель?

Лучше "долгая" и нехолодная зима, чем "относительно недолгая", но ещё и лютая, плюсом летом в твоих краях люди в естественных водоемах почему-то не особо массово купаются))) Нежаркое лето и нехолодная зима - это как раз и есть отличные тепличные условия для использования стартерной АКБ. По эксплуатации ты бы лучше результаты мониторинга напряжения в бортсети своего авто показал, естественно с указанием его снижения между борткомпом/прикуривателя и клеммами АКБ/выходами с генератора))) У приличной части персонажей дельта 0,5В запросто)) про маргиналов с 1,0 и более В не говор

Сегодня при +26+29с за бортом сразу после пуска пару минут 15,1В, а после прогрева в обычном рабочем режиме 14,5-14,8В

Трос ручника и его крепления в порядке, в свое время снимал его и смазывал Невастаном. Подвижность троса в рубашке отличная, ручник работает хорошо и легко.

Конкретные цифры с точностью до 0,01мм по остаточной высоте фрикционного слоя колодок приводил здесь ранее. Внешняя левая имеет такую же толщину, как обе правые задние колодки, которые ни маслом ни солидолом никто не смазывал, естественно. Заключительная подсказка, дальше уже просто некуда подсказывать: Суппорт исправен, установка правильная. Предыдущие 4 комплекта ровно так же мной ставились, хорошо числились механизмы, смазывались теми же элитными мазями)) но столь значительной разницы в износе внутр/внеш на левом тормозном механизме не было.

Тормозные механизмы ровно такие, как ниже на фото. 3й закон Ньютона работает замечательно в данном случае, никаких подклиниваний/залипаний колодок в пазах и направляющих пальцев нет, но внутренняя колодка кратно быстрее износилась, чем внешняя))

Откапиталить вазовский ДВС после расточки и шлифовки можно и дома во дворе/гараже или даже на кухне)) если семейство проникается темой. Приблуд и приспособ нужно по минимуму, никаких тебе шаблонов для фаз ГРМ и распредвалов))))))) Относительно отмоет или не отмоет только эксперимент. Каждое лето бываю у родственников, заодно с авто им помогаю по некрупному ремонту, сцепу поменять, шаровые, втулки на задних тягах, клапанишкии тд и тп, в тч регулярно масло в ДВС меняю Лукойл Люкс пс 5-40. В 2020м не ездил в гости, масло меняли сами на дешман Лукойл Супер, соответственно з

В тормозных механизмах trw с функцией ручного тормоза винтового типа нет таких упругих элементов раздвигающих колодки)) соответственно и причина экзотического расклада по износу не в них)) Кст, на жигулевских 2х поршневых передних тормозилках замечательно реализован "развод колодок" пружинками, мой жигулятор за 40+ лет вообще никаких вмешательств, кроме замены колодок и тормозухи не потребовал. Но с задними тормозилками пришлось неоднократно повозиться.

Да без проблем, правда я их пересмазыю все вместе как и цепи варю кучей)) Сейчас контакты поставлю пока, ТК на соревнования отраслевые скататься нужно))

5 раз день через день по полтосу в приличном темпе накатил, сейчас в [censored Москве] прям жареовато, а следов Невастан 80 нет на люминь пробках педалей, видимо вытек к е6..ням уже весь))))))