PhD

Из контекста фразу не вырывай, но если ты действительно несколько раз умудрился высадить почти в нуль аккум и он не агм, то.....замена.

Ну экономят фольцы на приличных то батарейках)) однако если 13 лет оттарабанила нормально, значит правильно тачилу эксплуатируешь)) Кст, а что за цирк с цифрами на АКБ, для 110ач пусковой ток 520 хоть дин хоть не и ещё чего это же очень мало!!!!

Переполюсовку АКБ срочно сделай, хотя бы для исследовательских целей)) Обслуживание обслуживанием, но оно тебе не поможет, если пару-тройку раз по раздолбайству в нуль аквариумный аккум высадить)))

Вот ты щас учить меня ещё будешь что с АГМ делать и чем его дозаряжать?)) Кулон 912й живьём доводилось видеть?)) На дорогих дилерских тачках спутниковая сигнашка "обезжиривает" аккум только в путь!!! Поэтому 7 лет для агм если не рекорд, то около того. На "дешман" немцах без кучи допоборудования типа электроседел с вентиляцией, массажем, тенов отопителя, доводчиков дверей и тд, а так же спутника до кучи 10 лет не выглядят чем-то невероятным Турбо или не турбо вообще не при чем))))) когда говорим об АКБ. Пс АГМ на тачке баварской сборки у меня стояла с завода на боли

Есть конкретные примеры про 10 лет?)) На 2х моих БМВ с отключённой принудительно бестолковкой старт/стоп АГМ 95ач и 105ач от Варта\БМВ арига до замены сновья по 7 лет отработали. Климат нехолодный, теплый гараж и дома и на работе.

Бухгалтерский баланс когда-нибудь видел? Ровно так же и с АКБ сколько слил Джоулей и сколько залил, тот же баланс и он обязан быть положительным.

Запас по ёмкости и пусковому току карман не тянет. Тачка не утратит былую динамику разгона?)) Разница в весе между этими моделями АКБ с 60ач и 70ач всё-таки огромная)) Пс На одном из моих авто гена на 50А, а батарейка 62ач и в моменте ей уже более 10 лет. Сам как считаешь, хватает ей гены?))

Чего здесь снова блохерскую шинную помойку с копипастами тырнетовскими устраиваете? Если сами не пользовали эти конкретные китайские поделки, то не стоит лезу распространять.

Посмотри видосы о производстве автошин, боковина как отдельный элемент прикладывается без ориентации по углу поворота относительно части из которой в итоге получается "цилиндр с протектором".

Боковые части шины с посадочными кольцами это отдельных техэтап производства автошин. Наверняка там есть "стык/нахлест", но как он совпал с рисунком боковины то?)) Когда а автоклав на вулканизацию закладывают "сырую шину" ее никто не ориентирует с точностью до градуса поворота))

Скорее черная, чем коричневая была, да ещё и весьма густая, что ощущалось при вращении подшипника. Были отдельные кусочки смазки размером со спичечную головку, но в целом мазь однородной консистенции, не высохшая, как в 40ка летнем шумящем подвесном))) Вымывались старая смазка бензом и моторным маслом с вращением подшипника достаточно легко. В тот раз 3 новых подшипника перед установкой вскрывал, промывал и закладывал туда ВР Литол. Сомневаюсь, что нагретое стопорное кольцо могло так перегреть и коксануть смазку в этом подшипнике, поскольку другой подшипник из той же "серии" но

На запасной полуоси, которая хранилась около 15 лет в сухом хорошо вентилируемом капгараже в шкафу, никаких следов ржи, подшипник в масле и бумаге, посмотрел состояние мази под пыльником и .......уел((( Черная густая масса, типа графики/шруск, но погуще, хотя эта полуось мной не использовалась. В один присест поменял тогда на 3х полуосях подшипники (разных производителей в целях эксперимента)), промывал их от "непонятной заводской смазки" и закладывал ВР литол (в моменте ничего более подходящего тогда не было), часть тубы которого с того времени тоже сохранилась и смазка визуально

Задача априори не в лабораторных исследованиях, а в оценке состояния АКБ. Для первого случая и Кулона 912 может не хватить отдельным занудам, а для 2го разряд лампой 35Вт достаточен. Этикетка этикеткой, производители АКБ каждый по-своему жонглирует цифрами по тхп)) но как первый этап экспресс оценки вполне...даже для вполовину растерявшего ёмкость аккума))

Поздравляю, ты словил на Мишлене грыжу......((( Рекомендую отметить ее мелом/краской и мониторить, а если есть опасения/переживания, что шишка бахнет на трассе, качнуть колесо до максимума указанного на боковине

Галогенка на 55Вт есть у всех, но лучше для разряда АКБ взять с ВАЗовской туманки лампу 35Вт. Пс Тестер и нагрузочная вилка есть, а лампы нет?))

Тестеры и пусковые токи это не более, чем первое приближение в оценке состояния АКБ. Ниже отличный пример, когда у батарейки тест прошел хорошо, а реальная "слитая ёмкость" лишь 1/6 от аналогичного нового:

Про катушки в этой локации не в курсе, но именно после победы в Омском регионе по математике/физике начался вертикальный взлет отдельных яйцеголовых персонажей))

За Омск и катушку отдельный респектос)) Со старыми тачками так и есть, на той же жиге полезно в багажнике возить полуось в сборе с подшипником и не только))))) Пс По зажиганию 4 катушки-модуля на каждую свечку?

Венедикт, про 16мм2 силового провода априори и вопроса не было, а калиновских/грантовских 10мм2 у Самары на кузов с акб никогда и не было с завода)) В контексте, что вопрос был о падении напряжения на проводе, не ту ты таблицу приклеил)) мозг свой заставляй работать правильно, а не копипасты бестолковые делать)) ПС Падение напряжения при прочих равных условиях ещё и от длины провода зависит)) Если оные знания отсутствуют, так через эксперимент измерь сечение "нити" предохранителя на 80А. Даже под большой дозой с2н5ОН ни 13мм2, ни 6мм2, ни 3мм2 ты там не найдешь))

Как выглядят эти свечки и в каких режимах работают: количество вспышек/за секунду есть опыт?))

Не обновил же крышку радика/расширительного бачка)) закипит двигло или наоборот, бахнет и новый шланг. Для профилактики полмотора можно поменять, а тч свечи зажигания, тема то соответствующая))

Сколько из этих 505 твои?

Определись с размером той самой ощутимости)) если при напряжении 13,95В или 14,04В приборка отобразит 14,0В))? 0,3В между АКБ и геной когда все электропотребители кроме бензонасоса и ВВ зажигания отключены или же 0,6В между АКБ и геной при неработающем ДВС и включенном ближнем свете 2х55Вт +габаритные огни - это значительная посадка на 1м проводке. До замены "массы" с АКБ на кузов и ДВС посадка была более 1,0В. Штатный плюсовой проводок обязан "тянуть" всех штатных электропотребителей с АКБ, если твои мотор по какой-то встал. Верно и обратное, как раз явление связанное с за

Моторчик Fp-de (встречал такой на Премаси 25ти летней) сам по себе любит жрать масло, но вполне ресурсный агрегат, чтобы менять его на контрактный просто потому, что про..ал уровень масла))

Ты не всю "поляну" видишь похоже. Каждое лето летаю к родственникам, в их местности до недавнего времени не было приличных АЗС ГПН/Роснефть. Соответственно свечи на ДВС с терракотовым нагаром, мотор нестабильно работает. Переход на Денсо Ирридиум этот трабл устранил играючи, "красная смерть" ему вообще не страшна.)) Сейчас бенз у них стал нормальным, пора возвращаться к никелевым НЖК