Arti

Купил себе Роснефть Премиум 5W-40 5л, на запах оно немного похоже на Shell. Думаю заливать в него кератек и катать по 3-5 тыс. на своем турбомоторе. Причина, по цене выходит дешевле: Shell 5w40 4л 2700 р + 1л 840 р + Ceratek 1800 p = 5300 р. (меняю раз в 5 тыс.) Роснефть 5w40 4л 1505 р. + 1л 470 р. + Ceratek 1800 р. + Runway такой (для кальция) 140 р. = 3915 р. (менять раз в 3.5 тыс. км)

Есть, например инертность к меди, а значит к синхронизаторам.

Dodge Caliber МКПП SRT4 295 л.с., с 2008 заливается только рекомендованный ATF+4. Вскрывал смотрел, все замечательно, даже пыли на магните нет, красота. Но не каждое ATF можно заливать, например Toyota T-IV окисляет медь, сихронизаторы скорее всего на нем быстро откажу. Сейчас хочу достать Ravenol ATF 8HP Fluid, из-за его еще более оптимальных низкотемпературных показателей.

Кто знает, допускается использовать смазки с молибденом, если нет то почему?

Я тоже к такому выводу пришел, а очищение клапанов скорее всего связано с заявленной раскоксовкой колец, что приводит к уменьшению выхода масла с прорвавшимися газами через клапан PCV и попадание его через впуск на клапана. Интересно насколько она повышает зольность масла или зольность больше повышает ZDDP?

Сегодня наткнулся на такую вот присадку Runway "Очиститель клапанов и поршневых колец" RW3033. Удивило два заявленных у ней свойства, а именно то, что она очищает клапана, как если масло с головой клапана не контачит и второе то, что заливается она в свежее масло на срок его службы, тогда, как другие очистители, которые мне известны от LM, HG и т.д. по сути промывки. Что за состав в нём может, как он работает и как может он повлиять на масло?

2500 в Хабаровске

Залил таки себе кератек, до того был на ксенуме vx300 цена у которого 2200 у кератек 1680, из-за разницы в стоимости решил попробовать. Сегодня немного ужаснулся, когда сидел в машине 10 мин. пил кофе, двигатель работал на холостых и блин показания температуры антифриза поднялись до отметки середины между 60 - 90 и так и стояли, никуда больше не двигались, колом! Я не думаю, что это из-за мега снижения трения, а скорее из-за того, что тепло с колец не передаётся нормально на стенки цилиндра, если так то это очень очень плохо, когда начинаешь движение давление расширающее кольца увеличивается т

Цена/качество оптимальное. Показатель износа на машине трения вещь тоже полезная, по крайней мере на сроке службы цепи ГРМ он сказывается.

Нагрузки там меньше, а если оно куда будет уходить, то быстро закончиться, объем очень небольшой, при этом на лопатки и так масло попадает из того же клапана вентиляции картерных газов. Спасибо за опыт, склоняюсь в конечном итоге именно к этому варианту.

Шестерни и два шариковых подшипника, в МКПП то же самое ведь.

Спец. масел не найти у меня в продаже, а если какое-нибудь LM 75w90 для МКПП?

Доброе время суток, есть необходимость сменить масло в механическом нагнетателе (supercharger), а именно в той его части, где расположены две шестерни и подшипники (см. фото). Бывают ремкомплекты для данных изделий (не мой случай) у которых в поставке имеется масло, но на упаковке написано только лишь Full Synthetic Oil и все. Что можно в него заливать исходя и того механизма, который должен в нем смазываться - две шестерни подшипники? Может еще какие присадки добавить для уменьшения шума от шестерни?

1) Dodge Caliber SRT4 2008 (в эксплуатации с 2010) 2) ED4 Turbo 295 л.с 3.1) 0 - 64 000 км. предположительно Shell Helix Ultra 5W-40. 3.2) 67 000 - 81 000 км. Mobil1 0W-40. 3.3) 81 000 - 94 000 км. Shell Helix Ultra 0W-40 4) Начиная с 64 000 замена через 3,5 тыс.км - 5 тыс.км. Перед каждой заменой за 100 км. промывка LM Oil-Schlamm-Spulung (1990) или непосредственно перед заменой LM Oilsystem Spulung Light (7590) на 10 мин. 5) Бензнин 95/98 6) 80% город и 20% трасса

На анализ нового на базе GTL еще не скидываются?

На сколько я понял из других источников, получается, что масло на базе GTL?

Народ, еще один момент, на формирование масляного клина также наверняка влияет степень неровности поверхности цапфы. Вот скажем цапфа с одной и той же шероховатостью, при какой вязкости, большей или меньшей быстрей создаст клин? Я просто немного недопонимаю за счет чего масло движется под цапфу, за счет силы поверхностного натяжения и коэффициента трения между слоями масла?

Всем спасибо, интересно было почитать. Про масла для спортивных машин, сегодня общался с одним экс-механиком, который сказал, что масла с вязкостью 50 или 60 позволяют поддерживать двигатель до конца гонки, сами двигатели при этом живут одну-две гонки, далее капиталка или новый движок, так как в спорте никто на стоимость не смотрит и привел пример, что на тренировке сжигается только резина общей стоимостью под 70-80 т. р.) На менее вязких маслах гонку в принципе было бы не возможно закончить, но для городской езды масла 50 60 не подходят, так как таже смазка подшипника скольжения на невыс

Правда что ли? Блин, я вот этого конечно не знал. А ничего, что в мануале в один период писалось 0w30 потом там же для него же для этой же машины во всех сервис мануалах, через год стали писать 0w40, а другие производители авто, которые ставят этот же движок, пишут для него 0w20?

Добрый день, интересно узнать мнение на счет смазки подшипника скольжения коленчатого вала. В теории, чем менее вязкая смазка, тем лучше для подшипника скольжения, тем легче она проникает между вкладышем и коленвалом, а вот с точки зрения демпфирования ударной нагрузки от поршня, лучше более вязкая смазка или менее?