Arti

То, что там написано (вижу прочли мои другие сообщения ) 0W-40 и в мануале замена каждые 5 тыс. или три месяца, что наступит быстрее, оно не совсем подходит под мою манеру езды, тем более зимой, "оно того не надо" я на тридцаточке лучше поезжу, да и на низах полегче немного мотор раскручивается, на прогреве поэкономлю и не страшно если немного притоплю ) И да таки, моя версия Турбо 4B12 все же рассчитана под 0W-40 добавлением дополнительных сливных канавок у маслосъемного кольца (указано стрелками). Для сравнения мой поршень и Lancer-а

Читал я эту журнализдкую статью еще давно, но это не техническая документация, не нужно путать рекламку с тех доком и на основании ее делать выводы. Из нее лишь следует то, что он в принципе может работать на масле 0w-20 которых на 2006 толком-то качественных и не было и уж тем более под такое масло что-то специально разрабатывалось, просто для жадных замануха, что типа 0w-20 сэкономит вам бензин и все Я не знаю откуда ваша инструкция на гуглодиске, даже если она действительно с сайта mitsubishi США, как вы пишите, нет времени регистрироваться проверять, да и не вижу особого смысла, гл

Похоже вы тоже невнимательно прочли мои сообщения или не все прочли.

Чем-нибудь подтвердите свои доводы или это надо на веру воспринимать? А то так, на всякий случай Mitsubishi в своих мануалах легко пишет, что и 0w-20 и 0w-30 можно, как быть с этим, скинуть им ссылку на этот форум, шоб зналэ? Да, в мануалах они пишут A3/B4 у которого HTHS > 3.5 и A5/B5, но C2/C3 перекрывет их и дает доп. плюсы, выбор для меня очевиден. А щелочно не надо перекатывать и щелочное не будет помехой, а только плюсом.

Вы снова зачем-то меня неправильно цитируете, ну это дело ваше, вы похоже не читаете что я вам пишу, дальнейший диалог с вами смысла не имеет уже для меня. Каждый считает по своему, по мне 0w-30 c2/c3 это золотая середина для этих моторов, ничего лучше не придумаешь.

BrEd Для данного мотора, а обсуждается именно он, вполне можно, и ориентироваться для него нужно именно в рамках зольности и вязкости в первую очередь, остальные характеристики масла на своё усмотрение и предпочтение каждого. Кстати в вашем списке авто на которые ставится данный двигатель, нет Dodge Caliber.

Это примерно, по зольности. Анализы посмотрите.

У меня -35 не бывает по утрам, может -30 иногда, а во всем остальном мне масло всем нравится., может только хотелось бы поменьше кинематической вязкости при 40 градусах, экономичнее было бы по расходу топлива при прогревах и аккуратном движении на неполностью прогретом двигателе, золы тут точно меньше чем в полнозольнике, зато пакет побогаче, но это уже другие вопросы, которые нужно обсуждать в соответствующей теме. Промывка gzox как правило. Я бы исходил из того, что вы можете купить у себя в городе у надежного поставщика, а потом бы посмотрел анализы по этим маслам.

Как пример

Потому, что если у вас производитель рекомендует ILSAC GF5, то по ACEA это будет примерно С2/С3 - малозольные масла. Меньше зольность, меньше проблем с залеганием колец. Я предпочитаю европейских производителей масел потому и пишу про C2/C3

delaemdela42 Не стоит этого делать на этих двигателях, так как если причина расхода масла у вас не в износе ЦПГ, то более вязкое масло, думаю с вероятностью в 90% только ухудшит ситуацию с расходом. Основная причина тут в том, что высота маслосъемных колец и диаметр отверстий в поршне у этих двигателей небольшой и более густое масло плохо течет через кольца скапливается там и коксуется. Особенно ситуация ухудшается при вязком масле и низкотемпературном термостате. 0W-40 тем более в Сибири, с приближающейся зимой, точно не стоит, на мой взгляд. Берите что-нибудь из 0W-30 C2/C3, почаще

Кстати, в отличии от заливки в цилиндры (gzox shuma lavr и т.д.) таким вот способом чистятся не только поверхность поршня, но и впускные и выпускные клапана.

Думаю в этом случае можно было бы еще раз прогнать лавром, стало бы еще чище :) Кстати забыл упомянуть важный момент когда прочищал у себя, если есть возможность отключить разъем с первого лямбда зонда отвечающего за коррекцию подачи топлива, то лучше это сделать. В таком режиме PCM работает по статической карте с превышением подачи топлива 20%-25%, от номинальной, иными словами увеличивает продолжительность впрыска - лучше будет отмывать :up: Будет ошибка на панели обне рабочем датчике, но она сама уйдет при его подключении, либо можно сбросить через любой OBD2 адаптер.

Только цвет изменился, сам поршень не поплавился, хоть на пол миллиметра? Почему именно решили что щелочь, а не кислота? :D При реакции алюминия с концентрированной щелочью в первую очередь он становиться матовым, а не приобретает тот или иной цвет. Положить поршень в высоко концентрированный состав.... довольно объективный подход :)

Всем доброго времени суток, сегодня проводил процедуры по прочистке форсунок на импровизированной промывочной станции спец составом LAVR ML101 (Арт. Ln2001). Заявлено что имеется расскоксовывающий эффект. Результаты на фото: ​Объем ДВС 2.4л Объем жидкости 1л (1 упаковка) Процедура в соответствии с инструкцией. На последней стадии дожигать его пришлось долго, с литром препарата ели управился час общего времени, частенько повышая обороты до 2000-2500. До применения-> После 15 минут-> По окончанию-> Раскоксовались кольца или нет, сложно сказать, но тот факт, что химия вполне м

Сегодня заправил 50л и добавил Runway очиститель инжекторов, посмотрим, что будет с этим налетом через 200км. Понятно, что очиститель под другие загрязнения изготовлен, но все же интересно, если он не уберет, то залью другой очиститель попробую. Фотки выложу. В данном случае при небольшом усилии нагар отлетает от свечи, но я не стал этого делать механически, так как им наверняка покрыты не только свечи, но и остальные части камеры сгорания, так что если на свечах очистится присадкой в бензин, то можно считать что и там он поотлетает.

Шуба как раз от присадки, вопрос только что это может быть, ферроцен или что-то на базе марганца, последний вроде как менее опасен ) Заливать больше не хочется, но положительные воспоминания о динамике остались в моем сердце ))

На днях ради интереса испытал октан повышающую присадку hi-gear HG3306, добавил в 98-ой и машина поехала, однозначно, теперь думаю, толи 98-ой не 98-ой, толи он стал 105-ым

Однозначно медь, интересно как она на калильное зажигание влияет и детонацию... Но нагара явно не много, похоже, что масло не особо склонно к коксованию, по всей видимости из-за своей малозольности.

Я так и не понял, почему компании такие как Shell, Mobil и т.д. имея огромное количество ресурсов и материальных и технических, самое современное оборудование, просто не замешивают 4 и 5 группы добавив туда медной пыли, а в место этого "химичат" по-тяжелой, тратят на это средства, усложняя тех процесс, но при этом имеют меньшую цены. Ну добавить в обычное масло металлоплакирующую присадку с медью и все, будет тот же эффект. По идеи ни такого расхода масла не будет, как у Купера, ни эмульсией и т.д. Опять же получается более частая замена масла, того же Shell-а дает не худший результат, а то и

Почему другие лаборатории не участвуют в тестах?

Нормальная ATF-ка куда еще чутка накидали модификаторов трения тем самым адаптировали под МКПП, никаких секретов здесь нет. Можно взять тот же Deron IV + 100 ml Ceratec-а получиться нехуже.

На американском форуме по внедорожной тематике (Off-road) была тема про GL-5 и у большинства отписавшихся в МКПП оно спокойно работает, в одном из сообщений было написано, что уже 9 лет он эксплуатирует коробку с малом GL-5, в последнем сообщении в теме приводилась цитата из разговора со специалистом по смазочным материалам, где он советовал в МКПП если и заливать GL-5 то в варианте NS (no Slip) или LSD, с целью сократить время синхронизации, поскольку антифрикционные присадки в GL-5 маслах для гипоидных мостов содержат их большое количество. Из всего этого я для себя сделал вывод, что скорее

За 900 руб 4л по оптовой цене самое то, чтобы менять его каждые 3 тыс. км.

Как и обещал, результаты по хим. элементам и высокотемпературная вязкость. Пробег на масле GazpromNeft Premium N 5W-40 1536 км