Arti

Перлы здесь только у таких как ты, которые водомаслом охлаждают мотор, у других он от него мурлыкает (дословно), у третьих получается при обычной ежедневной эксплуатации заметить разницу в 5 градусов на одном масле и на другом, хотя коэффициент погрешности такой, что говорить о каких-то 5 градусах которые он замерил на приборной панели не учитывая ни нагрузок, ни температуры окружающей среды ничего. Вы мне вообще напоминаете некий аудиофильский форум, где абориген покупает провода именитой конторы, а потом рассказывает, что только после этого у него появляются подчеркнутые басы, голос певицы с

Аха, когда сказать больше нечего, остается цепляется к словам.. хотя может просто ваш коэфицент IQ требует чтобы вам все разжевывали все дословно, но это уже не мои проблемы.

Все равно не понятно, как нечто, что может закупорить маслоканал, прошло через сетку маслозаборника и масляный фильтр разве, что при открытии перепускного клапана в фильтре

Не врите опять, очевидно же, что высокозольное масло выгорая в самой теплонагруженной области поршня - в жаровом поясе и кольцах, оставляет там больше отложений, которые со временем там накапливаются. По маслофорсункам, очень хорошим примером является сам же этот двигатель у которого за счет вращения в картере балансировочных валов происходит разбрызгивание масла в том числе на пороши 2-ой и 3-ий, посмотрите какая разница между ними и соседними и что было бы если бы там стояли реально охлаждающие маслофорсунки, насколько бы это хорошо сказалось бы на охлаждении поршня. видно, как пр

Слушайте, главная задача масла это не охлаждение, вы о чем вообще, вы помещались на каком-то охлаждение, я еще раз вам повторяю, основной теплоноситель в автомобиле это антифриз, в отличии от какого-нибудь электро-трансформатора у которго теплоноситель это масло, которое его охлаждает. Давайте смотрим цитаты из той же статьи: При вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне. На 2.6 износ чуть

Не знаю, что же вы не читаете мануалы, где спокойно тридцаточу рекомендуют, а где-то и только сороковочку, читайте дальше, читайте все мануалы и по другим регионам. Давайте вместе почитаем, вот выдержка из сервис мануала обычных не турбовых калибров 4B11, 4B12 По вашему эта машина вообще для Автралии не годится, правильно? Ведь у нее мотор-то специально и исключительно под 0W20 заточен, так ведь, вы же об этом неоднократно говорите на каждом углу? Т.е. получается в Австралии и Европе одни безграмотные дурачки, да? Вы вообще хотя бы малейшее представление имеете о чем гово

Ну а Вадим-то сказал, что он доверяет как раз им, ведь в регионе US подборщик масла рекомендует 0W-20 (льет воду на его мельницу), потому Вадим очень гладко стелил в этом контексте про гарантированный,от данного подборщика пробег 500 тыс и т.д., но как только этот же подборщик, но уже для другого региона, не против и 0W-40, тут уже Вадим вообще данный факт игнорирует и переключается на некоего форумчанина. Ну да, с одной поправкой, читать руководство для конкретного региона, а не ссылаться на какое-то одно и не по теме, а потом заявлять, что каким-то боком этот двигатель специал

какая ложь, тем более опять, сходи на сайт твоего любимого Penzoil\Shell посмотри или просто посмотри мой скрин из предыдущего сообщения. Да уж действительно понятен, что не отражает вашу точку зрения о спокойном допуске в этот мотор тридцаточки, тем более в нашу зиму, когда тем более, на прогревах будет попадать топливо в масло и еще разжижать его, тот, во всей Европе помешаны на лонглайфах , в РФ несуразица с мануалами, на чем-то помешаны в Австралии или тоже какая-то несуразица, пока не ясно, но там сороковочку льют(еще раз смотри мой скрин или иди на сайт, самого доверенного Penzo

Да у этих моторов вообще может быть три вида поршней (не ремонтный) и если не ошибаюсь четыре вида вкладышей (коренных, шатунных, в ГБЦ та же история), в зависимости от того сколько раз на производстве "высоподогнаных", как говорил тот автоклоун, моторов промахнулись и сначала точили в один размер, а потом в другой из-за косяка с первым размером и хорошо если потом еще и не в третий, чего там читать, ничем особым, как вы кричите на каждом углу, этот мотор не рассчитан на 0W 20 и да не спорьте, а то вы уже и тему смени уже мотор 1.6 у которого 50% трасса была, вот там и набежало 200 000 если на

Ну да, что вам не интересно и противоречит вашей точке зрения, не надо смотреть, но хоть признали то, что рекомендует производитель масел, это то, что написано в мануале для конкретного двигателя в конкретном регионе. Можем причудливые мануалы для Европы тогда посмотреть, но и там у вас причуды "типа на лонглайфах они помешаны", правильно ?)) А ну ладно, давайте посмотрим Австралию, что же там для обычного ласера 2.4 рекомендуют, опацэ так тут вообще только сороковочка, обана. Везде у вас одни причуды, кроме вас Согласен, ничем не обоснованное примитивное мнение, что этот

Ты уже близок к истине, на самом деле задиры и провороты с которыми приходится иметь дело некоторым владельцам, это заводской брак и заключается он в неправильно подобранном тепловом зазоре поршня и цилиндра, весь секрет задиров оказался в именно в этом. И тут никакое масло уже не поможет, можно хоть 5w-60 заливать и менять каждые 500 км

Ох, вы и стелите, ох и стелите гладко Уже прям не сомневаюсь, что вы похоже распространитель масел 0W-20. Показатель этот основывается не на личном мнении Penzoil, а на тех рекомендациях, что дает производитель марки для данного региона, а производитель исходит из, с одной стороны местного законодательства, например о запрете прогрева, с другой стороны ставки на конкуренцию, например в плане экономии топлива, мол заливай 0W-20, потом-то через 100 тыс. все равно тачку менять, зато на бензе сэкономишь так что бесполезно таскать Penzoil по судам )) И самое главное ну раз Penzoil для вас авторит

Смотря какие пробеги и режимы эксплуатации, качественная в плане характеристик состава, промывка хуже не сделает, а лучше вполне может, если применять ее регулярно.

Ахах.. неет вот про это он как раз заметил правильно, т.е. 0W-20 нужно чисто для того, чтобы соблюдать местное законодательство в плане запрета прогревов, т.е. завелся и поехал, молись чтобы не вклинило и никого уже не волнует, что там будет с ресурсом, с прогретым подгруженным мотором., хоть задирай его В остальном очередной говоритель слов ртом. Про маслофорсунки, технология это изучена уже вдоль и поперек и известна давно, материала и исследований тоннами на этот счет, встречается она нередко на заводских двигателях, те же HEMI например, уже давно идут с маслофорсунками и компрессорные и

Где его посмотреть?

Ага, интересно, что это за материал, который по нарастающей задирает от второго до четвертого.. материал тут не причем.

Непосредственно в этот момент там вообще идет удар и чем больше зазор поршень цилиндр, тем сильнее будет удар, а дальше после переклада на одну или другу строну, в зависимости от направления движения к ВМТ или к НМТ, он уже в точках опоры движется по масляной пленке. Короче к чему я прихожу чтобы, на мой взгляд обеспечить большую сохранность двигателя: 1) Использовать 0W-30 С2\С3 Те у кого МКПП 2) Эксплуатировать двигатель в диапазоне оборотов 2.5 - 3.7, чтобы обеспечить большие обороты помпы и лучшую циркуляцию охлаждающей жидкости в блоке, а также смазываемость в п

У вас абсолютно неправильное представление о процессах взаимодействия поршня с цилиндром, маслянная пленка не формируется в толщину зазора, она работает в момент когда поршень проходит ВМТ и НМТ переваливаясь в цилиндре и опираясь сначала одним концом юбки и противоположным концом поршня, а потом наоборот другим концом юбки и противоположым концом поршня, вот в этих местах маслянная пленка препятсвует трению цилиндр поршень и чем горячее там температура тем выше требования к маслу и двадцаточка тут не вывозит, как показывает вскрытие труппов. Любые задачки готов решать за ваши деньги, но на пр

Уважаемый, у этой "техспеки" есть проблемы, во-первых оно не сходится с большим количеством эксплуатационной документации, где пишется про xW30 и xW40, во вторых непонятно на какой ресурс они рассчитывали работу двс указывая тут xW20 и если эту техспек писали непосредственно инженеры конструкторы, то учитывали они тот факт, что некоторые производители будут экономить на маслофорсунках, ну и самое главное, это вскрытие и анализ двигателя, анализ его поломок (болезней) показывает, что либо ДВС изготовлен не в соответствии с "техспек" либо его изначально планировали на небольшой ресурс. Фор

Угу, в чем только механизм и как это возможно, если по факту теория\практика масел доказывает, что лучше защищает, как раз более густое масло, хотябы просто потому, что его сложнее продавить (разорвать масляную пленку) и допустить трение метал поршня с металлом цилиндра откуда и берется задир. Толкового ответа, хотябы теоретического нет, кроме журнализдкая статья от 2006-го года и один мануал от 2016, который возможно написан для двигателей как раз с форсунками.

Смысл качать, если смазывание цилиндра идет разбрызгиванием, более вязкое масло тут спасает (защищает) больше, а качающий насос особо ни чем не поможет в данной ситуации. Вот были бы форсунки, тогда и "качающий насос" был бы в тему, его наверно и рассчитывали под форсунки, а потом на них сэкономили. В блоке по факту заложены маслофорсунки, т.е. разработчики уже понимали, что классической схемы охлаждения для маленького поршня и слабого потока жидкости будет недостаточно, но потом некоторые производители на форсунках сэкономили, итог, поршень работает с высокой тепловой нагруженност

Не надо валить все в кучу и обсуждать общетеоретические функции масла. Речь идет о конкретном двигателе, у которого основной теплоноситель - антифриз плохо отводит тепло от четвертого и третьего цилиндров, т.е. имеет место быть горячий двигатель, в который 0W20 уже не подходит. Чего тут верить или не не верить, нагрев двигателя в первую очередь осуществляется за счет воспламенения топливно-воздушной смеси и отдачи тепла стекам цилиндра в момент рабочего хода поршня, а дальше в основной теплоноситель - антифриз (оцените размер его радиатора), часть отдается поршню, тот в свою очередь че

Чего оно там может охладить? Вы представляете какой тонкий слой и какова его теплоемкость? Думаю да. Ничего оно охладить не может. Можно было бы отдавать тепло через тонкий масляный слой (пусть он будет тоньше чем у 0W30) на стенку цилиндра, но цилиндр и сам тут не очень-то охлаждается, как показала статистика поломок и непосредственно конструкция двигателя. Это не спасет в данном случае. Другое дело и это давно известно - маслом поливать днище поршня из маслофорсунки, а маслофорсунка для поршня установлена даааалеко не во всех этих двигателях. Не знаю, это уже вопрос доверия или не до

Сведений о задирах по 4B12\G4KE также хватает, да их действительно меньше, но скорее всего лишь потому, что их и в эксплуатации (продано было) меньше. Никаких существенных отличий в причине задиров на 4B11 и 4B12 нет, они получаются почти всегда задраны одинаково и причина в термонагруженности третьего и четвертого цилиндра из-за плохой циркуляции охлаждающей жидкости, если конечно чего не попало в цилиндр или другие причины, но это их общая болезнь. Все. В этом плане они устроены одинаково, нооо, есть версии с маслофорсунками, или с их колхознингом, там ситуация обстоит лучше. Мой вывод, зали

Печально читать, как народ гробит эти свои двигатели маслом 0W-20, у него и так проблем хватает, думал Вадим_69 все же не будет давать вредных советов про 0W-20 основываясь на одной лишь устаревшей рекламной журнализдкой статье от 2006-го года и одного лишь мануала от 2016-го года, который может даже не иметь никакого отношения к этим двигателям выпущенными ранее, почему-то остальные маны, где пишется про 5W-30 и 0W-30, полностью игнорируются и не рассматриваются. Открывшееся факты явно говорят о недопущении использования такого масла в этих двигателях особенно в старых образцах, по некоторым