(1)(1).jpeg.e65e8b0ac29eb027792f7609bcdf168f.jpeg)
MarkRenton
-
Публикаций
507 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем MarkRenton
-
-
27 минут назад, DDR сказал:
В гидронатяжителе есть дырка, куда подается масло, которое далее давит на шток, который в свою очередь давит на цепь, тем самым поддерживая ее натяжение и чтобы коса от колена до распредвалов не болталась. Помимо прочего, у гидронатяжителя есть блокировка обратного хода штока. Ну а "расположение" цепи на звездочках валов и их синхронность между собою одно и то же всегда, то есть это постоянное, практически статичное.
Какое тут может быть "привыкание" с влиянием? Это настоящая фантастика.
Привакания никакого нет, просто сам по себе натяжитель на Гамме неудачной конструкции.
Мнение моториста:
Обратный ход ограничивает отдельный храповик, но до него ещё около 5 мм хода, плюс люфт храповика. Итого обратный ход достигает почти 1 см!. Это при отсутствии давления масла. То есть при старте и на незаведённом двигателе. Но похоже, что и при подаче масла гидропоршень не очень то и работает. К тому же, по мере износа цепи, поршень недотягивает храповик на один зуб. Это можно и нужно делать самому.
На практике:
0 -
14 минут назад, val_kaz сказал:
а на солярисах 1.6 есть маслофорсунки?
Нет. На 77 тыс.км. приезжают на капиталку с лысыми цилиндрами
0 -
1 час назад, val_kaz сказал:
А вот если там нет масляной пленки вот тогда юбка по сухому цилиндру трет.
Даже если юбка не натрет, то кольца съедят хон в блоке без форсунок или маслоканала в шатуне:
В 07.10.2018 в 03:47, _Evgn сказал:Нее, гильзовал)
Да да, без хона, в смысле что за 150 т.км. цпг притерлась конкретно))
В 07.10.2018 в 02:53, _Evgn сказал:У меня начальник капиталку делал на хуандае, марку не помню хэтчбек 2015 год выпуска, пробег 150т.км. расход масла больше литра на тысячу, до зеркала шлифанул цилиндры. Отдал 60 тысяч за все про все. В понедельник надо спросить что там заливал конкретно
Не зря почти все производители устанавливают маслофорсунки на современные моторы, и только корейцы экономят:
В 26.09.2018 в 17:57, MarkRenton сказал:Вот конкуренты корейцев с 1.6 на нашем рынке (фото блоков, везде видны форсунки): CWVA (VW 1.6 16v), Hr16de (Nissan 1.6 16v), k4m (Renault 1.6 16v), 21126 (Lada 1.6 16v)
Могу нарыть фото других блоков с форсунками. В частности на Фордах, Мазде, Тойоте и PSA (EC5) они тоже есть.
0 -
22 минуты назад, Евген 48 сказал:
иии, что дальше...??? катаешься или что...???
К соточке будет:
В 05.09.2018 в 15:17, Nikita187 сказал:
0 -
23 минуты назад, Burton сказал:
В московской области есть большая площадка. На которой продают ситроены и Пежо после такси пробеги смешные. По 10-50 тыс км.
Так вот. Они не рентабельны оказались для Яндекс такси. Слишком большая потеря через 1-2 года, не возможность реализации на вторичке, проблемы с эксплуатацией.
Это ж надо было додуматься "Ёлок" с "Царями зверей" закупить в такси. С их конскими ценами на кузовщину, оптику, постоянные проблемы по электрике (отрыгивающие датчики), масложор, потеря в цене и т.д.
0 -
4 часа назад, MarkRenton сказал:
По дизелю будут проблемы с ЕГР, форсунками Common Rail, ТНВД, турбиной с изменяемой геометрией. Дольше 5-ти лет вряд ли получится эксплуатировать без серьезных вложений, а продать на вторичке проблематично.
К тому же если он на палке, в дополнение ко всему перечисленному попадаешь на двухмассовый маховик:
0 -
7 минут назад, Skif_tlt сказал:
Так и придется весту брать))
А Джетту почему не рассматриваешь к покупке, она вроде на многорычажке (в этом плане поинтереснее Октавии)?
0 -
35 минут назад, legalist сказал:
Тойоту Короллу надо брать)
Или посмотреть Сузуки SX-4 и Витара, если клиренс важен
Из-за иностранной сборки ценник высоковат по сравнению с Октавией.
0 -
4 часа назад, Skif_tlt сказал:
конечно надежность, чтобы миниму лет 5 не доставля хлопот.
французы 408 и с4, но только с дизелем, фокус сарай,
По дизелю будут проблемы с ЕГР, форсунками Common Rail, ТНВД, турбиной с изменяемой геометрией. Дольше 5-ти лет вряд ли получится эксплуатировать без серьезных вложений, а продать на вторичке проблематично. На Фокусе рейка гремит, масло течет со всех щелей.
1 -
Натяжитель цепи G4FG с храповиком, но конструкция его не очень удачная. Мнение моториста:
Обратный ход ограничивает отдельный храповик, но до него ещё около 5 мм хода, плюс люфт храповика. Итого обратный ход достигает почти 1 см!. Это при отсутствии давления масла. То есть при старте и на незаведённом двигателе. Но похоже, что и при подаче масла гидропоршень не очень то и работает. К тому же, по мере износа цепи, поршень недотягивает храповик на один зуб. Это можно и нужно делать самому.
На практике:
Владельцам G4FG, чтобы избежать перескока цепи, необходимо периодически подтягивать храповик гидронатяжителя:
Если на Гамме цепь перескакивает на 53 тыс.км.:
что ждёт владельцев Nu и Kappa, где даже такого храповика нет?
0 -
Пробег 13 тыс.км
0 -
Пиканто 2018 г.в. гремит натяжитель:
Мотор Kappa (на новом Рио/Солярисе 1.4 аналогичный), храповичка нет, так же как на G4NA:
0 -
29.09.2018 в 22:28, MarkRenton сказал:
Вот ещё со Спортейджа:
Как я понял он без гребёнки (которая есть на Гамме), почему ее убрали?
Смотрите как работает натяжитель такого же типа (без храповика) на дизельном D4CB:
Cтуки похожи на G4NA:
0 -
1 час назад, Sportage72 сказал:
Нет даже близко, да и как писал выше давно не было уже
сейчас они подкорректировали условия гарантии на катализатор, которая теперь составляет 3 года или 90тыс.км, поэтому имхо заморачиваться с этим не стоит. И проблема с катами почему то была именно на сидах, на рио/солярисах подобной проблемы не было, ну не больше чем у остальных производителей по крайней мере.
Главное, чтобы отремонтировали по гарантии без судов (которые обычно длятся годами). На Рио/Солярисах был G4FC с одним фазиком, а сейчас как на Сиде (2-го поколения) G4FG.
1 -
Смотреть с 4 мин. (масложора после удаления катализатора нет, масло в гофру воздушного фильтра не закидывает).
2 -
27 минут назад, Цератовод сказал:
Прошу отписаться владельцев новых Рио солярисов, планирую менять машину, думаю брать Солярис, но в последнее время начал читать отзывы и пишут, что по подвеске ничего не изменилось, все так же кидает зад на скорости. Так ли это?
Почитайте еще о проблеме с катализаторами, которые в новых Киа/Хендай начинают разваливаться на минимальных пробегах. Выбивать будете сразу после покупки и слетать с гарантии, или надеяться, что не попадут частички керамики из выпускного коллектора в камеру сгорания?
0 -
2 часа назад, val_kaz сказал:
Вот ещё со Спортейджа:
Как я понял он без гребёнки (которая есть на Гамме), почему ее убрали?
0 -
Надо пробовать c2/c3 504 0w30, вроде ваговский CWVA именно это масло не хавает, может и 21127 не будет.
0 -
3 часа назад, bamovskiyvolk1965 сказал:
В 2016г.взял новую элантру 1.6мт.
0-8т.заводское.
8-53т.Зик 5w30 А5 с заменой через 6т
53т.растянулась и перескочила цепь.Ремонт 55т.р.
Что я с Элантрой делал не так?Стиль езды не менялся.
Видимо гидронатяжитель подклинивал, такое бывает на корейцах:
0 -
34 минуты назад, Robocop сказал:
Поло с форсунками задирает на раз-два, пока они поршень не модернезировали ничего не спасало.
Вы путаете с CFNA, его сняли с производства из-за проблем с поршневой и там кстати нет форсунок(этот косяк исправлен в CWVA).
0 -
1 час назад, Дед Юрьевич сказал:
Опять K power?....ничего против них не имею,но не понятно одно:в одном из последних видео,они заточили спортейдж под 5в50 заточили ,а у него мотор стуканул через 300 км.Это как так?5в30 залил а оно туда нельзя....оказалось.Может я что-то путаю или непонимаю.?
Здесь уже выводы сделали ,раннее,что не двигуны под масло подгоняли,а масло под двигуны.....
И вот ещё :новичку сторонники двадцаток посоветовали одно,сторонники тридцаток посоветовали другое,новичек проанализировал,что больше ему подходит и сделал выбор сам.Зачем продолжать бесконечные споры 20или30.Новому человеку тяжело прочитать полторы тысячи страниц вот и спрашивает совета здесь.И чем больше споров,тем больше страниц,тем меньше будут читать.....
Останьтесь каждый при своём мнении и споров не будет.
При чем тут масла и их вязкость? Вы посмотрите фотографии блоков по ссылке. На всех актуальных на данный момент двигателях 1.6 (кроме KIA/Hyundai) установлены маслофорсунки, поэтому цилиндры не "лысеют" при пробеге менее 77 тыс.км. на любом масле.
0 -
77 тыс. - хона нет. И никакое масло не спасет, когда кольца всё сжирают на сухую. Не просто так все нормальные производители ставят форсунки:
0 -
12 минут назад, VV"351 сказал:
Я бы этого "лидера" с такой вспениваемостью задвинул бы нах.... на задворки маслоряда, куда-нить за Фанфаро приткнул бы рядышком!
Это ж опупеть можно - при 2000 об/мин. пена как при приготовлении топлёного сливочного масла!
Он уровень перелил на 1см, любое масло будет вспениваться.
2 -
19 минут назад, Вадим_69 сказал:
Вроде в данной теме разговор идёт о моторах G4KD/G4KE с 2.0 и 2.4 лНазвание темы "Hyundai KIA задиры в цилиндрах", без уточнения объема двигателя. К тому же если в атмо 1.6 (4 цил.) большая часть производителей устанавливает форсунки, с чего бы их в 2.0/2.4 (4 цил.) не устанавливать?
0
Акция Ойл Клуб!!! Десяти участникам - лабораторный анализ бесплатно. Итоги!
в Акции и Конкурсы
Опубликовано:
Почему нет в голосовании?