WArniNG

Я же про сезонную смену писал. С мая по октябрь на 10W-40, а с ноября по апрель на 0W-30. Это если пробеги позволяют менять 2 раза в год, то оптимально. 10W-40 не обязательно с минералкой, бывают и чисто синтетические(на гидрокрекинге) например G-Energy Synthetic LongLife 10W-40. А Lukoil Genesis Advanced 10W-40 хоть и полусинтетика, но имеет неплохие характеристики. Сколько раз в год Вы меняете и какие пробеги?

Joob2002 Вы серию ZIC Top смотрели? Например ZIC TOP 0W-30 ACEA A7/B7, A5/B5

Я не вижу в анализах каких-либо провалов. На круглый год должно подойти.

Если бы Вы жили южнее и были частые трассовые пробеги, то 5W-30 A3/B4 было бы ок. Но в Вашем случае 0W-30 A5/B5 это максимум. Короткие пробеги это недогрев масла. Поэтому густота не нужна.

Есть же средний минимум в Википедии. Он точнее. В Аша три месяца он ниже -15. Там точно надо 0W. В Москве средний минимум выше -10 и можно в принципе обойтись 5W. (Хотя я сам лично за 0W-20 давно проголосовал.)

JonnyDark ILSAC 6 просто более современный, чем 5-й. Но и 5-й, если увидите в продаже например по акции, то можно брать. Лукойл может не советуют, потому что они цены завысили последние месяцы. Дороже импорта стоили(например Корейцев). Сейчас может и изменения будут по ценам.

JonnyDark Вики выдаёт средний минимум в Магнитогорске: −15,9 (дек) −18,3 (янв) −18,1 (фев). Заливайте только 0W-20 ILSAC GF-5/6 на зиму. Летом можно и 5W/10W - 20/30 ILSAC GF-5/6. Но есть возможность остаться на 0W-20, так как у Вас лето не особо и жаркое. В крупных сетевых магазинах как правило не бывает подделок. Например в Гипер Ленте г. Магнитогорск на пр. Ленина, д. 119 есть SINTEC Platinum синтетическое SAE0W-20 API SP ILSAC GF-6. (Правда сайт пишет "Товар заканчивается", но в любом случае завозят же их)

Spectrol это Пушкинский Delfin Group. Они же выпускают OILRIGHT и Luxe. Анализа именно этой 0W-40 на этом форуме нет. Но Вы можете почитать про другие масла от этого производителя. У меня лично больше доверия вызывают: Лукойл, Sintec, Газпромнефть, Rosneft, TAIF. Если ещё немного добавить, то можно и корейцев купить: Kixx, ZIC, S-Oil. Может Вам и не стоит именно 0W-40 искать, так как эта рецептура требует много дорогого PAO(смотрите на Lukoil Genesis Polartech 0W-40). Можно перейти на замену 2 раза в год и летом лить любой гидрокрекинг(или хорошую полусинтетику) 10W-40 A3/B4, а на суровую з

У ZIC X5 вроде как вторая группа теперь есть в составе. ZIC X9 LS/X7 LS 5W-30 точно синтетика(гидрокрекинг). GM dexos2 имеется.

Pawant Маслом Вы ничего починить не сможете. Они практически одинаковы, если по большому счёту. Некоторые производители, например Amsoil не выпускают LSD верcии трансмиссионок. Amsoil выпускает отдельно присадку AMSOIL Slip Lock Limited Slip Additive. Но не требует её специально и принудительно использовать в LSD, так как все синтетические масла от них и так подходят для LSD. Присадка добавляется только если есть различные акустические шумы и вибрации.

По ROWE отдельная тема обсуждения есть на этом форуме. 72 страницы понаписали, а по Valvoline аж 344. Для Rowe Topgear SAE 75W-90 HC-LS даже анализ есть. Это совсем не тёмная лошадка и можно смело заливать. У ZIC низкотемпературные характеристики получше из-за PAO плюс вязкость чуть пониже, потому что не LS. И зимой будет полегче ездить в городском и трассовом режиме - есть свои плюсы. Если катаете off road летом, то наверное стоит брать только LS.

По-моему нормальный выбор жидкостей. Я бы в задний дифф ещё добавил к рассмотрению Valvoline AXLE OIL 75W90 LS (Артикул 866904), но он чуть дороже ROWE получается. Глянул на сайт SwdRheinol(они и в Metro C&C появились) для Limited Slip Differential есть Synkrol 5 LS 80W-90, Synkrol 5 LS 85W-90 , Synkrol 5 LS 75W-140. Первые две не совсем для наших морозов, а 75W-140 густая - 24,7 cSt@100C. А вообще так как Вы пишите про эксплуатацию: То мне кажется, что в теории возможно немного сэкономить и залить ZIC GFT 75W-90 API GL-4/5 в дифференциал заднего моста. Это если разница

mic149 У меня поправки: SWD Rheinol ATF MBХ 17 - не для CVT, Только у SWD Rheinol ATF Spezial CVT есть MB 236.20 Не FEBI Dexron III, а Febi/SWAG ATF for CVT gearbox У GAZPROMNEFT G-BOX CVT в официальном TDS файле не нашёл MB 236.20. Сайт oil2.ru его сам написал получается. Если хочется поиграть в лотерею или других просто не завозят, то можно конечно заливать SCT масла Mannol/Favorit/Fanfaro/Chempioil. Советую посмотреть на анализы и почитать их обсуждения, чтобы выяснить почему их масла не всегда соответствуют надписям на банке и не вызывают довери

Если ничего другого не найдёте, то всегда можно залить Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT. Там указаны спецификации MB 236.1; 236.11; 236.12; 236.14; 236.15; 236.16; 236.2; 236.3; 236.41; 236.6; 236.7; 236.8; 236.9; 236.91; ZF 4HP20. Канистра 5 литров сейчас около 4500 руб. Артикул 895133. Ещё MB 236.20 есть у Castrol Transmax CVT (15D7AB). 20L ведро видел в autoeuro.ru за 13.300 S-Oil Seven CVTF тоже указывает 236.20.

А что вязкость? У банок с оригиналом Toyota Type WS вязкость немного отличается: Toyota Type WS жестебанка (08886-02305) Вязкость при 40С = 23,67 Вязкость при 100С = 5.36 Toyota WS производства США (парт-намбер 00298-ATFWS) Вязкость при 40С = 24,0 Вязкость при 100С = 5.7 И у аналогов Toyota Type WS она тоже немного разная(доходит до 6,22cSt при 100C) и что?

У ZIC SP4 в спецификациях указано лишь Hyundai-KIA ATF SP-IV и всё. Про Toyota WS ни слова. А у ZIC ATF MULTI LF есть Toyota WS и JWS 3324.

С угаром у Sintec должно быть всё в порядке. Открываете анализ Чем выше вспышка, тем лучше. NOACK не должен быть 15-20 процентов - это провал. 10 - это очень хорошо. Меньше - это отлично. А вообще это и правда от манеры езды зависит, состояния ЦПГ, системы охлаждения, подачи топлива в камеру сгорания, зажигания и т.п. Не только на масло надо уповать. Интервал замены лучше считать в моточасах, так надежнее. Объём масла у Вас 3,5-4 литра? Это немного. Поэтому лучше посмотреть отработки других двигателей аналогов VW AWT 1.8 Turbo. Я предполагаю, что 250-300 моточасо

Андрей Марченко В двигатель VW AWT 1.8 Turbo подходит ACEA A3/B4 и 5W-40. Sintec platinum 5w40 как раз имеет в спецификациях ACEA A3/B4. Зимой в январе-феврале по википедии средний минимум в Макеевке около -6 градусов. Так что 5W должна справиться с морозами. А вообще в этот двигатель можно и 0W/5W-30 A3/B4 лить, а кто-то ездит и на ACEA C3 0W/5W-30.

Вот, нашел фото. Это смесь 3.3-3.5 литров Lukoil CVTF(с пробегом 500 км) и Nissan NS-2 (с пробегом ~20'000). Это перед второй частичной заменой цвет. Потом он стал очень ярким.

Я смешивал родной Nissan NS-2, который походил в коробке 20 т. км. и красный Lukoil CVTF. Ничего страшного не случится. Цвет, как цвет. Менял частично 3+ литра, а потом ещё раз 3+ литра через 500 км. На второй раз вообще становится ярко красным и уже почти не отличить от нового.

Я всегда голосую за частую и частичную замену через щуп(если это возможно). Без съема трубок на радиатор охлаждения, откручивания поддонов и прочего. Это безопасно и фильтры не так уж и сильно на относительно чистой жидкости будут забиваться. У себя сам меняю насосом через щуп на вариаторе Jatco jf011e где-то раз в 20 т. км. Откачал около 3.3 литра - взвесил весами и ровно столько же залил. Через 500 км пробега повторил. Уровень на щупе не меняется. На классической АКПП и со спокойной ездой наверное можно и пореже. Может и раз в 30-40 т. км.

Юрий А У ZIC ATF MULTI LF есть Mazda ATF-FZ в заявленных спецификациях. Цена дешевле 3000 за 4L.

Walkerzzz23 В Москве на круглый год хорошо зайдёт что-то типа ZIC Top 5W-30 LS. Выше SAE30 вязкость будет скорее избыточна. Если вовремя менять, то боятся разжижения топливом не стоит. Если хочется ещё дешевле, то можно и наши C3 масла заливать на средний интервал.

Сливать не стоит, но в следующий раз для Вашего двигателя лучше использовать 5W-30 ACEA C3/BMW Longlife-04. 5W-40 A3/B4 - это полнозольник.

Если у Вас пробеги до 10-15 км в одну сторону, то масло до 100 градусов никак не должно успевать прогреваться. Так что можно и на 0W-20 ездить круглый год. Если есть длительные летние поездки, то стоит подумать о 5W-30 на лето.