hades

Какой можете посоветовать аккумулятор формата L5 в Grand Cherokee 12го года, 3.6 литра. Ни старт стопа, ни подогрева нет. Климат: морозы до -35 по паре-тройке недель. Пробеги не большие 10 км в день. Бюджет вопрос интересный. Пусть будет до 20к. Не обязательно что-то именитое, может есть какой-то добротный вариант, которого хватит на сезона 4-5. Сегодня зашёл в магазин - какие-то бушидо, рейсеры и ac/dc кругом - кто все эти люди Купил на другую машину варту агм L5 - жаба передала привет и второй такой наверное и нет смысла покупать. ЗЫ. Снял аккумулятор и несколько удив

Два сезона на них езжу вполне себе без проблем. Катаю в основном по асфальту - губер с центра прибыл, видимо привык что дороги говном нужно поливать - в -20 дороги мокрые. За два сезона выпало 4 шипа. Поведение предсказуемое, в занос на снегу и льду не уходит, тормозит хорошо. В общем вполне рабочий вариант. Наверняка можно лучше, но и эти вполне устраивают.

Судя по фото крестовина закернина. Снять и поставить новую - не то же самое, что снять крестовину на стопорных кольцах. Понятно что это не кардан и такая точность там не нужна, но 9 из 10 мастеров на обычном сервисе откажутся в этом участвовать. Ещё 0.5 уйдёт в странные предложения вроде "а давайте монетки с торцов приварим".

Есть мнение что на афтоне он был где-то до апреля-мая. А дальше уже ричфул.

Приятно если инфениум. База конечно без сюрпризов - ни тебе РР в 50 градусов, ни вспышки в 240)) Но в целом на зиму до -35 должно быть норм. 1675р за 4 литра ценник показывает со скидками. Жаль в гараже 30 литров масла стоит про запас. Подозреваю что машину поменяю раньше чем это все израсходую.

Назвал по аналогии. Технология отличается да, в основном скоростью))

Литье так часто прокатывать это конечно перебор. Пару раз правил штамповку на машине жены. Правда сам же её перед этим и гнул) Ещё у одного диска после аварии была деформированна центральная часть и пытаться получить какую-то симметрию было бесполезно, с учётом стоимости новой кастрюли в три тысячи рублей.

Да, была тогда такая дилемма) типа не платить за правку раз не беспокоит. Но обычно такие вещи привык исправлять.

Интересно конечно узнать отличия этих линеек. Были в пользовании диски iFree Фриман 17" от КиКа. Покупал новыми, за смешные 11 тысяч за комплект. Стояли на летнем комплекте колес, проехали 4 сезона. Сколько-то еще потом попадалась машина на глаза на них. Всё бы ничего, но решил как-то перед поездкой на Алтай отбалансировать колеса. На балансировке заявили что 3 из 4 диска гнутых. Показали на станке предложили отправить на правку. У меня появилось ощущение что меня пытаются налюбить, так как никаких биений, вибраций или других атрибутов гнутых дисков не испытывал. Плюс езжу дово

Интересная тема) На китайской летней резине на двух машинах проехал 10 сезонов. Оба комплекта покупал новыми. Первый был Nankang NS-1 17", прошёл четыре сезона с пробегом на этом комплекте 35 тысяч. Авто продал на нем же, особо износ в глаза не бросался, думаю процентов 15-20 был износ. Машина была Mitsubishi Galant 9 поколения (седан чуть больше сороковой камри) ездила, относительно рулилась, тормозила. Кажется даже ни одного прокола за это время не было. Когда выбирал очень долго пытался найти какие-то тесты и единственно чьи удалось найти были тесты Нанканга емнип в европейском жу

С исправно работающими - ничего. И тут мы возвращаемся на исходную позицию обсуждения) Если в коробке линкс действительно лежит торч, то ещё более менее понятно что от него ждать. Если же разные модели производятся на разных заводах - то немного другое.

А катушки с катализатором сколько стоят?)

Иногда ходит, согласен. Проблема что это "иногда" очень сложно предсказать. Справедливости ради нужно отметить что и именитые бренды и оригинал тоже может сдохнуть через условные пару тысяч. Но это сильно реже происходит.

Главное конечно чтобы самому нравилось) На мой взгляд - лучше простые Bosch/Denso/NGK/Champion поставить, чем ставить странные эксперименты на машине. Вряд ли разница в цене будет хоть сколько-то ощутимой.