hades

Если вывод сделан по обсуждению мопаровской жидкости, то очень зря) Десять лет ездил на мопаровской технике и из оригинальных жиж покупал только АТФ +4 (которую делает пензойл, так как банки одинаковые) и жидкость в раздатку NV247, про которую никто не знал что там внутри и чем заменить. Посмотрел все имеющиеся анализы мопара (надо сказать пальцев на руке больше) и пришёл к выводу что там нет ничего сверхъестественного как и в большинстве оригинальных жидкостей. Бытует мнение что они размещают заказы у разных производителей и что в конкретный момент залито в банку никакой продавец не скаж

Спасибо. Уже смотрел на рокавто. Не доступны к заказу почти все эти артикулы у меня, либо стоят не по христиански (5-6к за литр). Вы это простите как поняли?) Возможно по этим фразам:

Такое не покупал даже когда на Jeep'ах ездил)) Сейчас смысла совсем не вижу. Да и допуски у Мопар строго крайслера и джипа с доджем. А в остальном середнячки.

Сам допуск ради допуска не так важен на мой взгляд. Но хочется понять какие требования в них добавились относительно GL-5. С ходу не смог найти спецификации. Если что-то декоративное - то точно не нужны. Обе темы читал, из 75w140 перечисленных там честно говоря ничего сильно не заинтересовало, разве что Wolf. Ещё нашёл с этим допуском Eurol Fultrax 75W-140 LS. То что 75w-90 распространеннее чем 85 это факт, но в той теме насколько понял ни вальволин, ни мобил, ни амсоил фордовского допуска не имеют. А простой GL-5 лучше как обычно куплю Neste Axle Pro. Про

Всем привет! Жду доставку авто, озадачился поиском расходников и жидкостей и не все так просто оказалось. 1) Ford Explorer 6 2021, 2.3 AWD 2) АКПП 10R60, раздатка, передний и задний диффиринциалы 3) Морозы бывают до -35С. Ниже авто не эксплуатирую. 4) В целом вроде дифицита нет, все как везде. 5) Из мануала: АКПП - Mercon ULV ATF Раздатка - Mecron LV ATF Передний редуктор - 75w-140 WSL-M2C192-A Задний редуктор - 75w-85 WSS-M2C942-A ATF больших вопросов не вызывает вроде - можно оригинал найти. Но может посоветуют хорошие аль

Какой можете посоветовать аккумулятор формата L5 в Grand Cherokee 12го года, 3.6 литра. Ни старт стопа, ни подогрева нет. Климат: морозы до -35 по паре-тройке недель. Пробеги не большие 10 км в день. Бюджет вопрос интересный. Пусть будет до 20к. Не обязательно что-то именитое, может есть какой-то добротный вариант, которого хватит на сезона 4-5. Сегодня зашёл в магазин - какие-то бушидо, рейсеры и ac/dc кругом - кто все эти люди Купил на другую машину варту агм L5 - жаба передала привет и второй такой наверное и нет смысла покупать. ЗЫ. Снял аккумулятор и несколько удив

Два сезона на них езжу вполне себе без проблем. Катаю в основном по асфальту - губер с центра прибыл, видимо привык что дороги говном нужно поливать - в -20 дороги мокрые. За два сезона выпало 4 шипа. Поведение предсказуемое, в занос на снегу и льду не уходит, тормозит хорошо. В общем вполне рабочий вариант. Наверняка можно лучше, но и эти вполне устраивают.

Судя по фото крестовина закернина. Снять и поставить новую - не то же самое, что снять крестовину на стопорных кольцах. Понятно что это не кардан и такая точность там не нужна, но 9 из 10 мастеров на обычном сервисе откажутся в этом участвовать. Ещё 0.5 уйдёт в странные предложения вроде "а давайте монетки с торцов приварим".

Есть мнение что на афтоне он был где-то до апреля-мая. А дальше уже ричфул.

Приятно если инфениум. База конечно без сюрпризов - ни тебе РР в 50 градусов, ни вспышки в 240)) Но в целом на зиму до -35 должно быть норм. 1675р за 4 литра ценник показывает со скидками. Жаль в гараже 30 литров масла стоит про запас. Подозреваю что машину поменяю раньше чем это все израсходую.

Назвал по аналогии. Технология отличается да, в основном скоростью))

Литье так часто прокатывать это конечно перебор. Пару раз правил штамповку на машине жены. Правда сам же её перед этим и гнул) Ещё у одного диска после аварии была деформированна центральная часть и пытаться получить какую-то симметрию было бесполезно, с учётом стоимости новой кастрюли в три тысячи рублей.

Да, была тогда такая дилемма) типа не платить за правку раз не беспокоит. Но обычно такие вещи привык исправлять.

Интересно конечно узнать отличия этих линеек. Были в пользовании диски iFree Фриман 17" от КиКа. Покупал новыми, за смешные 11 тысяч за комплект. Стояли на летнем комплекте колес, проехали 4 сезона. Сколько-то еще потом попадалась машина на глаза на них. Всё бы ничего, но решил как-то перед поездкой на Алтай отбалансировать колеса. На балансировке заявили что 3 из 4 диска гнутых. Показали на станке предложили отправить на правку. У меня появилось ощущение что меня пытаются налюбить, так как никаких биений, вибраций или других атрибутов гнутых дисков не испытывал. Плюс езжу дово

Интересная тема) На китайской летней резине на двух машинах проехал 10 сезонов. Оба комплекта покупал новыми. Первый был Nankang NS-1 17", прошёл четыре сезона с пробегом на этом комплекте 35 тысяч. Авто продал на нем же, особо износ в глаза не бросался, думаю процентов 15-20 был износ. Машина была Mitsubishi Galant 9 поколения (седан чуть больше сороковой камри) ездила, относительно рулилась, тормозила. Кажется даже ни одного прокола за это время не было. Когда выбирал очень долго пытался найти какие-то тесты и единственно чьи удалось найти были тесты Нанканга емнип в европейском жу

С исправно работающими - ничего. И тут мы возвращаемся на исходную позицию обсуждения) Если в коробке линкс действительно лежит торч, то ещё более менее понятно что от него ждать. Если же разные модели производятся на разных заводах - то немного другое.

А катушки с катализатором сколько стоят?)

Иногда ходит, согласен. Проблема что это "иногда" очень сложно предсказать. Справедливости ради нужно отметить что и именитые бренды и оригинал тоже может сдохнуть через условные пару тысяч. Но это сильно реже происходит.

Главное конечно чтобы самому нравилось) На мой взгляд - лучше простые Bosch/Denso/NGK/Champion поставить, чем ставить странные эксперименты на машине. Вряд ли разница в цене будет хоть сколько-то ощутимой.

Да, и в принципе все запчасти Lynx типичный Китай. Очень среднего качества, периодически скатывающийся в авно. У них только щётки зимние хорошие) Ремешок заменил бы на приличный, а этот положить в ЗИП на дальние поездки. Купил полтора года назад авто, глянул на ремень - Patron. Перекрестился, поставил Dayco, тот в гараж. Очень может быть что СТО поставило ремень, который скажем так не очень подходит, но если постараться то недостаток в 10-20мм длинны можно компенсировать силой мысли и рук слесаря)

Он его не только рекомендует, но и производит)) Mopar это оригинальные запчасти Jeep/Dodge/Chrysler Масла понятно не сам производит, но торговая марка крайстлера.

Мне искать какие-то письма совсем не интересно. Представительством Крайстлера пентастарам рекомендовано было заливать w30 в первые годы у нас на рынке (10-12), а потом (13-22) перевели на w20, как и в штатах. Это же касается и трехлитровок. На картинке приведены метания офф предов со спецификациями и вязкостями. Оттуда же, путем нехитрых наблюдений, можно понять что на трехлитровый бензин в 2019 году рекомендовано лить двадцатку. Если загляните в мануал или на заливную пробку убедитесь в этом.

То что дилер льет какую-то вязкость, еще не говорит о том что эта вязкость рекомендована производителем. Лично наблюдал как дилер лил w50 при рекомендованной вязкости w30. Тупо не было запасов и все. Что в мануале и на заливной горловине написано?

В Pentastar года с 12го рекомендуют 5W-20 к заливке. Насколько помню трехлитровый конструктивно не отличается от 3.6 ERC С вязкостью точно попали?