Rams27

Да Вы - сам капитан очевидность...

На квадроциклах не пробовали кататься?

Так то да, но здесь и в оригинале 2Т BRP - 4% зольность...

Ну хорошо, какие то моющие свойства туда заложили, куда все намытое пойдет? Что то сгорит с маслом, а остальное так и останется внутри. И зола от кальция никуда из камеры сгорания не денется, будет "царапать" все на своем пути...

Кислоты образуются в зоне паров воды... Вообще, меня не покидают мысли, что основная цель такой зольности - планируемое устаревание....

Мое почтение, этого как раз не хватало на этом форуме.

Зачем в 2Т масле детергенты и дисперсанты? И зачем такая зола?

Мотору глубоко плевать на эти десятые доли сТс. Посмотреть бы анализ этих масел

Я же говорю, сказки про белого бычка... Намешал все в солянку, и мух и котлеты и закалку.... Конечно, zddp какую то работу делает, но далеко не благодаря ей, моторы были миллионниками, а самолеты спокойно себе летают на голой минералке, вообще без присадок...

Ссылку на исследования и статистику о божественной силе zddp пож, в студию. Сказки про белого бычка меня не интересуют. Лет 100 подряд, наверное лили, и спокойно себе ездили не одну сотню т.км.

Какие либо исследования или статистика существуют? Мб потому, что ее эффективность не столь очевидна? Иначе, бы зачем искали компромиссы?

ZDDP - это что, присадка Бога? Она сильно повлияла на ресурс двигателя? Пары трения существовали с момента изобретения ДВС, и лили туда все, что ни попадя, вплоть до растительного масла, ездили себе спокойно. ZDDP наверное, последние лет 50 только начали добавлять.

Инструкция на Ротакс 912: Номинальное давление топлива 0,3 МПа Максимальное давление топлива 0,4 МПа Минимальное давление топлива 0,15 МПа Минимальная производительность насоса при 5800 об/мин 35 л/ч Максимальная температура топлива З6°С

Скорее всего, дело в рабочих температурах и как следствие детонационной стойкости. Ну и, правильной стехиометрии в разряженном воздухе сложнее добиться, что опять таки, ведет к повышению вероятности детонации.

Вам бы не помешало изучить тему - "угар масла/зольные отложения"....

Работает по другому, только не в "плане трения" Температура в двигателях с водяным охлаждением меньше, чем в таких же с воздушным. Соответственно, в последних, делают бо'льшие зазоры, по этой причине, там расход масла на угар сильно выше, потому и масла беззольные, как в 2Т.

Ротакс - с водяным охлаждением, поэтому там температуры и зазоры меньше, масло не горит, в отличии от двигателей с воздушным охлаждением.

Зачем такое щелочное в 4Т масле? На 2 ед. переплюнули оригинал....

LOL... вы реально думаете, что какие то жалкие 0,5-1 стс как то повлияют на ресурс двигателя?

через 9 месяцев, точно будет не в восторге )))

Какой был смысл делать анализ загустителя? Что еще, кроме него могло выпасть в осадок?

Все верно. Только, почему то, и для турбореактивных двигателей никто не делает "божественные" ПАО масла, с чего бы это....

Додумки? Авиационные ПАО масла были? А теперь они где? А почему? Для меня ответы на эти вопросы очевидны! В авиации, в отличии от авто, если "вешать на уши маркетинг", можно залететь на много миллионов $, а то и на определенное количество лет.....

С тех пор, по странному стечению обстоятельств, все авиационные супер мега 100% синтетик, лонг лайв ПАО масла исчезли в небытие и это никак не связано с данной авиакатастрофой, просто случайное совпадение, инженеры тупо не уследили за уровнем масла....

Если под словом "вас" Вы имеете в виду всех участников форума, то вопрос, очевидно, не ко мне. Если же под этим словом, Вы имеете в виду конкретно меня, то словарь русского языка Вам в помощь... Масла с таким ИВ я себе не лью, с тех самых пор, как стал более/менее разбираться в анализах, в т.ч. с помощью данного форума, за что ему большое спасибо.