Divo

Вот потому-то я и взял на пробу A3, что у меня, в основном, трассовая пенс-езда, лёгкая эксплуатация исходя из мануала. Но ранее катал Амсойл СС 5-30 (17 тык), сейчас уже Аддинол С1 + LM MMP (16 тык, но скоро смена) и он полагаю, из А5 стал А3 т.к. MMP сгустил Аддинол. Да и по БК видно, что расход с минимального 7.2 (на Амсойл по трассе Таврида) поднялся до минимального 8.8 (Аддинол С1 + LM MMP по трассе М5).

Я вижу мануал и читаю наших гуру, а на память приходит из Красной плесени: "если вы такие умные, то почему в столовую строем не ходите":) Полагаю, что всё же Вольво - одна из самых НЕ смешных контор. Потому и подкинул вам эти факты. Понимаю, что в ответах будут только домыслы и желание думать что "опечатка". Так удобнее:) Хотя, повторюсь, сам на пробу взял A3 и терзания меня дербанят...

Вот, пожалуйста, что понимается под повышенными нагрузками. Всё в том же мануале.

Ну может есть схожий у кого-то мануал? Не может же ошибка переходить от изданию к изданию!! Я и сам, честно признаться, не понимаю что всё-таки лучше защищает при повышенных нагрузках. Думал ответ получу, а ещё больше путаницы.

Коллеги! Я тут наткнулся на эту ветку. Но много сомневающихся, я и сам до сих пор т.к. под капотом предыдущий владелец не сохранил наклейки. Видимо психанул в муках выбора:) Но в мануале у меня на двух сторонах листа вот что есть. Возможно, кого-то успокоит, что A5 лучше чем A3. Но факт тот что, по мнению инженеров Вольво, в неблагоприятных условиях лучше подходит первое (A5), а не второе (A3) масло. А многие здесь, да и на Drive.ru, считают наоборот, что мол плёнка толще, а потому спокойнее... Но вот видите. Я верю что мануал с двумя этикетками точно не в PR отделе писали. Но, блин, всё равно

А-а-а... Ну да:)

Ох как Вы неправы!! Когда речь идёт о лице подобного уровня забудьте раз и навсегда слово " прагматизм". Тут апофеоз - "безопасность". Потому - борт на одного и транспортный борт на доставку лимузинов в любую точку мира. Да и касаемо того же авто - способность маневрировать, приёмистость, возможности брони... Видимо, совокупность всех факторов пока не у алабужской машины;) Time will show...

Сегодня купил в красногорском Ашане отцу 4 л за 1490 руб, неделю уж как стояли баклажки и зазывали ценой, не стерпел. Но осталось буквально 3 канистры, да и те в стороне от глаз на торцевых полках. Однако, остались ещё Shell HX8 5w-40, но тоже по 1490 руб так что поспешите...

Купят, безусловно. Но сарафанное радио быстро разнесёт что этого не нужно делать. Давайте анализировать дальше. Аурус на колёсах уже с 2018-го. ВВП на нём с египтянином Ас-Сиси катался, арабским шейхам его презентовал, по трассе Таврида его гонял, но всё равно продолжает на большинстве визитов пользовать свой Пульман. Вот вам лакмусовая бумажка - говорить/хвалить одно, а любить другое;))

Пустые понты закончатся быстро если аппарат не подтвердит отменных качеств, во всём! Не только кожа-рожа+дерево (это самое простое что можно сделать с машиной), но и отменные ходовые качества. Пока это даже азиатским маркам не удалось китай-корея-япон, никому! Вы никогда не задумывались почему на свете не существует азиатского люксового бренда, ну и модели от него? Не путать с премиумом:) Да и премиум тоже двух категорий - азиатский и благородный...

Я про другое, про масляное... А так-то, если внимательно смотрели, даже не заходя в машину, видно, что наши не стали заморачиваться с теми самыми заглушками на шпильках колёс что завораживают оставаясь на месте (не вращаясь вместе с колесом), когда едешь с Rolls Royce рядом в потоке. А сколько ещё таких упрощений в этом Аурусе за 18-22 млн ?! Я бы сказал что лучше Mybach взять, дайте две за эту цену, но те у кого он есть, уже ими наелись...

C5 конечно же?:)

Сегодня в Елабуге на площадке Алабуга официально запустили серийное производство Аурусов Сенат. ВВП лично отдал команду по видеосвязи. Министр Мантуров сел в ещё испытуемый водородный экземпляр седана и поехал... Судя по процессу работы гидрогениумного двигателя, все нынешние масла - ффтопку? Там же сплошной пар после микровзрыва будет, вода рекой из выхлопной трубы! Своего рода паровоз - чух-чух-чух... Жаль не дадут им развиться в ближайшем будущем нефтяные лоббисты :(

Да понял я, понял!:) Сделаю как советуют знатоки, зуб даю:)

Нет всё элементарно. Общее количество имеющегося масла (Valvoline + Mannol) - 8.4 л, а т.к. присадка расчитана на 8-12 л, то я могу как вылить её целиком на весь заготовленный объём, так и две трети банки. Поэтому и указал, что 1 литра Valena при моих закупках по 8л на смену, хватит на три замены масла. Но раз коллеги считают это гомеопатией (хоть это и допустимый минимум исходя из инструкции), то я призадумался... Возможно, залью и всю 500 мл бутылку сразу на 8.4 л масла. Не буду жмотиться:)

Нет, всё по науке. 500 мл на 8-12л масла. Т.е. по 166.6мл присадки на 4л канистру (куплено было 8 л минус 600 мл - ушли в мотоблок:) , а в двигатель заливается 5.5-5.8.

На прошлой неделе взял 1 литр Valena SV (два флакона по 500 мл). С учётом любви моего B5254T2 к поеданию масла, этого объёма должно хватить на три замены. По деньгам получилось заманчиво - 4000 руб, т.к. Игорь (представитель Valena) сделал скидку и за счёт фирмы прислал по почте из Санкт-Петербурга. Планирую в течение месяца залить в миксе Valvoline Maxlife 5w-30 (3.7л) + Mannol Ester (0.5л) + Valena SV (0.167мл).

Производитель должен отличать мало-, средне- и полнозольные масла. Товарищ Торкон в описании указал "среднезольное" - чётко как по учебнику ( https://m.etlib.ru/blog/857-zolnost-masla ), но манагерам из PR отдела этой жижи, видимо, поболту... Я к чему - вот так же невнимательно многие используют ГСМ не по назначению. К примеру, указано для наилучшего результата добавлять Liqui Molly MP в малозльные, а не в средне- и уж тем более не в полнозольные масла, так и лейте, чтобы потом не было лишних вопросов. А так-то можно и с гудроном замешать, только опыт ваш совсем неинтересен и деньги на ветер.

Я на нём уже 13000 км еду, через пару тысяч сменю. Поэтому 400 км мне уже не актуаль:) Но если ты имел ввиду 400 км как результат на новом после обработки MMP, то заронил чувство некого приятного ожидания, сюрприза. Жду с нетерпением новых ощущений:) Thanks!

У меня в практике - мыть мягкой промывкой, а потом промывочным Лукойл, поэтому несмывайки не остаётся. Но есть резон опробовать попомером оригинальный результат от MMP - это, действительно, заманчиво. Так сказать, понять, что же получилось:) Подумаю. Спасибо!

Наткнулся на ваш алгоритм продления жизни двигателя - MMP, а далее - горкуновское детище. А у меня как раз назревает смена масла (Addinol C1 + MMP). Вопрос: почему рекоменуете менять масло на свежее в миксе с Valena не сразу в следующую смену, а через одну? Ведь казалось бы хорошо было бы уложить мягкий расходник сервовитного слоя сразу на подготовленный твёрдый "фундамент"/подложку, образованный MMP, так сказать, поберечь его. Какой смысл подождать? Спасибо!

Наоборот, меняешь ффсё реже и реже... Сначала Castrol Edge 5w-30 через 11 тык, потом Amsoil SS 5w-30 через 17 тык, сейчас Addinol 5w-30 C1 + MMP примерно через 15 тык выйдет сменить. Потому как читая форум, сопоставляя все факторы владения своим авто, становишься грамотнее и используешь правильные ГСМ, а иначе зачем тратить время на чтиво и выбрасывать свои деньги?

Добавьте Liqui Moly Servolenkungsoil-Verlust-Stop, артикул 7652 Она как раз с эстерами, точно ничего не испортите. Я уже 2 года с ней езжу, в Patron добавил. Легче и тише стало. Плюс, говорят, она поможет дольше жидкости не устаревать.

У меня не просто Addinol, а тот который 5w-30 C1 + LM MMP (артикул 9050). Просто решил подкинуть жизни коню, а в инструкции к MMP указано пользовать с малозольными маслами, не средне-, и уж тем более не полнозольными. А сравнение ТТХ масел C1 подобной вязкости показало, что ничего рядом с Addinol не стоит, плюс оно LL, даже LM C1 попроще. К тому же оно ещё и a5/b5, но я за a3/b3 в таком двигателе, а раз с присадкой и она по-любому загущает, поэтому ффсё сложилось идеально. Правда в довершение разбодяжил литром Shell C1, но испанской сборки... Вот и весь секрет почему пока у меня Addi плещется,