moskga

Вы реально считаете что в форуме китайских автомобилей изучают даташиты на смазки которые закладываются в подшипники различных производителей? даже здесь на форуме по смазкам очень долго разбирались какие подшипники годны для генераторов а какие -не очень... почему я вообще вопрос задал здесь -потмоу что вижу описание skf 630802rs : Radial Ball Bearing, Bearing Type: Sealed, Bore Dia.: 40 mm, Bore Tolerance: +0/-.007 mm, Outside Dia.: 90 mm, Outside Dia. Tolerance: +0/-11 micron, Width: 23 mm, ABEC Tolerance: 1, Dynamic Load Capacity: 9,500 lb., Static Load Capacity: 5,400 lb., Max

это понятно все...но стоит ли искать "ступичные" подшипники или обычные подшипники 6308-2rs ( со "стандартной" смазкой для этого подшипника) - справится с этой задачей? во всех интеренет магазинах промышленные и автомобильные подшипники -все в одной куче, никто в магазине не парится...

Может кто нибудь поможет решить вопрос...да не много не в тему, но возможно есть специалисты.. Дано подшипник полуоси заднего моста джипа.. какой лучше купить? варианты 1) 4G18308 GREAT wall ( 433р) - типо оригинал 2) 6308-2RSR FAG ( подшипник общего назначения? а смазка подходит под условия эксплуатации?) (733р) 3) 6308W2RSHR4C5 KOYO ( вроде бы подшипник именно автомобильный и для полуоси- ступицы) (1274р) 4) 6308TPT4C5 KOYO ( вроде бы подшипник именно автомобильный и для полуоси- ступицы) (1174р) 5) VBF 180308 (вологда. для газ, уаз...) ( 100

Ответ мне пришел...так что задавайте вопросы -и получите ответы...а ерундой хватит думаю заниматься... TOTACHI SUPER LONG LIFE COOLANT c технологией P-OAT является концентрированной охлаждающей жидкостью / антифризом, если не указана температура застывания. При указании температуры застывания - будет готовая охлаждающая жидкость к применению. По второму вопросу, TOTACHI NIRO LONG LIFE COOLANT RED/GREEN есть старое название продукта, новое название TOTACHI SUPER LONG LIFE COOLANT RED/GREEN, ================================== Best regards from Mel

нашел на totachi.com http://select3.totachi.com/ описание обоих продуктов и LLc niro (4562374692145) и SLLc (4562374691582) TOTACHI SUPER LONG LIFE COOLANT Green -40C is a prediluted coolant, based on ethylene glycol. The product is engineered for automotive cooling systems in accordance with the requirements of Japanese standard JIS K 2234 for Super Long Life Coolant. It is also suitable for cooling systems of other passenger cars and commercial vehicles of various OEMs: Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu. The product contains an effective packag

еще раз спрошу: Зачем тестировать на соответствие госту totachi SSLc? в его описании нигде не написано что он этому госту должен соответствовать. проверяется JASO M325 и JIS K 2234 соответствие ( для антифризов и концентратов) ?

что то я не понимаю ...barmaley меня исправит. ГОСТ 33591-2015 - в нем указано что: это Настоящий стандарт идентичен стандарту ASTM D 3306-11* . как я понимаю ASTM D 3306 - больше используется в США , а где выше указанные JASO M325 и JIS K 2234? соответствие им проверяется? ГОСТ 28084-89 -это вообще какая то древность и как относится "к японскому антифризу" не понятно.

1) Давайте не будет путать и путаться -я конкретно указал про какие антифризы идет речь. Эти антифризы указаны на сайте https://www.totachi.ru/catalog/antifreeze_coolants/ Это официальный сайт? вот один антифриз https://www.totachi.ru/catalog/antifreeze_coolants/totachi_super_long_life_coolant_green-40c/ вот другой https://www.totachi.ru/catalog/antifreeze_coolants/niro_long_life_coolant_green-40/ артикулы бьются и те и другие в интернет магазинах Или это теперь одно и тоже? как тогда продукт российского производст

Кто нибудь может дать Коментарии 1) totachi LLC -это P-OAT антифриз? 2) отличие Totachi SLLC и totachi LLC? https://www.totachi.ru/files/tds_totachi_super_long_life_coolant_green_-40c_rus.pdf https://www.totachi.ru/files/NEW_TDS/2017/17102017/long_life_coolant_green_16102017.pdf почему указан _одинаковый_ срок службы? 3) в каталоге https://totachi.com/wp-content/uploads/2019/03/Product-Catalogue-US2019-compressed.pdf нет описания totachi LLC и здесь тоже нет https://www.totachi.ru/files/news/2018/07-2018/Super_LLC/totachi_coolants_user_benefit

пока опыт такой что ред лайн вытекает через металлические крышки :-(

помогите советом : подшипники стоят в колеса самокатов, роликовых коньков. размеры подшипника : 22*8*7 . скорость обычно не более 2000об/мин. кратковременно 4000 среда: пыль , возможна вода... защита : крышки у подшипников металлические... обычно рекомендуют использовать типа литол с заполнением 30% есть в наличие: red line cv2 , polyna cv 1.5 , BARDAHL POLY S2 GREASE или плюнут и поменять все на 6082rs от nsk ( но тогда будет тормозить подшипник)...да и подшипников слишком много сразу если менять.... что посоветуете?

так какая партия и от какого года выпуска? а то смуту наводим без конкретики. И если читать - то вы заливали 5w40 . а канистры 5w30 -просто выскрыли...или вообще о чем речь?

Пользоваться поиском я умею , и сам участвовал в этих обсуждениях. тема создана чтобы помочь сделать выбор исходя из тех факторов что я указал.

стою перед выбором что залить в g6ba 1) neste standart 5w30 (913D sl вязкость при 40 примерно 55 при 100 9,8) 2) масло dexos 1 gen 2 ( например wolf) - вязкость при 40 примерно 60 при 100 -10 , маленькая зольность 3) hyndai tyrbo syn 5w30 на первом масле машина быстрее выходит на режим, быстрее прокачиваются гидрики. на втором масле меньше зольность ( катализаторы на месте , масло подъедает но хватает уровня от замены до замены) на третьем масле - больше все была экономия бензина....

вывод: получается что даже зная что смазка для трипода ( к примеру) но разные номера хюндай - смешивать нельзя....это я к тому что цены на оригинал смазки могут быть разные хотя одного предназначения - и иногда покупают то что подешевле, но это может быть " торт да не тот"

может глупость но все же...если рассматривать стакан трипода то складывается впечатление что внутри он покрыт антифрикционным черным материалом...а что если при переборке покрывать рабочие поверхности опять антифрикционным материалом?...типа molykote или другими.... или вот например...https://modengy.ru/catalog/antifriktsionnye-tverdosmazochnye-pokrytiya/

Можно ли сказать что подшипник nsk hub 1 с заложенной в него смазкой с завода отработает лучше чем подшипник skf (fag) ?

про внутренние шрус трипод hyundai - все таки литиевые смазки или полимочевина? или в зависимости от кода смазки? 49590-22C00???

какие излишки...вы фото видели???? промывал очистителем карбюратора -но он туда под давлением не очень то хотел. затем бросил в ванночку с 646 ....вытащил продул и начал собирать...

что считать повышенным износом? просто износ дорожки при которой в триподе возникает небольшой зазор между подшипником и стаканом равномерно нарастающий и уменьшающийся, или же повышенный износ -это когда износ имеет волну -и трипод при движении просто попадает в ямы? я имел ввиду износ когда заклинивания еще нет но есть уже небольшой зазор ( в сотках) ...вот мои фото живой трипод и не живой ( с легковушки тип TJ)..а так же с кроссовера с пробегом ( 80 и 180 пробег aar тип ).....в конце фото самого трипода с легковушки -один с живого другой с мертвого -но различий (износа ) у самих подш

ни разу фреттинг в триподе не встречал ( выкрашивание рабочих поверхностей)...в во внешних -да вот

1) могла ли смазка с молибденом превратится в пластилин в триподе... есть ведь у кого опыт закладывания таких смазок... 2) насчет закрытых иголок - напрашивается сравнение что в двигатель рассчитанный на 0w20 заливать 5w50 -ни принесет ничего хорошего...так из здесь понятно что консистенция имеет значение, но как смазка , достаточно вязкая просто попадет к иглам куда даже иглой шприца жидкое масло не закачать... промыть трипод тоже проблема.

может кто нибудь дать мне ответ... 1) разбирая старый трипод hyundai ( пробег 180 тыс) обнаружил что старая смазка превратилась в пластилин , с четкими отпечатками от трипода в смазке внутри стакана. смазку выковыривал из стакана отверткой. вопрос: либо предыдущий хозяин заложил смазку несоответствующую и я отъездил на ней 80 000 после, либо оригинальная смазка по какой то причине так загустела? 2) трипод с _полностью_ закрытыми иголками - можно ли сказать что смазка с базовым маслом меньшей вязкости ( например 100 при 40гр) будет лучше работать лучше чем смазка с очень высок

последнее время ,судя по многочисленным отчетам, во внешние шрус hyundai идет зеленая смазка (например 49590-22В00А)

у нас такая свободно в магазинах продается. а есть какая нибудь таблица с ее характеристиками?