twiggy
-
Публикаций
653 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем twiggy
-
-
Почему как появляется @Vladimir-1945, так вслед за ним куча мифов?
Ничего что у меня анализ 20-30т.км., двигатель немного другой и полный привод? И реальные 270 м/ч по БК при всего 40% трассы. Тут 280м/ч при 90% трассы? Ну я не знаю как это возможно, честно.
А с чего у Статойла 0-30 то вязкость выше? 9,8 сст это ппц как высоко, аж на 0.2 сст выше Несте. Почти 40ка!))
Ой, а это что http://www.oil-club.ru/forum/topic/7484-castrol-slx-prof-longtec-0w30/?hl=xc70. 20т. км на А5 0-30 и 29 ппм железа. Так этож меньше чем у автора получается.
Чтож это выходит А5 0-30 лучше 5-40 С3 по защите от износа? Ай-яй-яй.
Хватит уже придумать, смотрите скептически на анализы.
0 -
Допуск ZF TE-ML 11:
http://www.zf.com/global/media/en_zf/lubricantslists/TE-ML_11.pdf
Тут все оригинальные жидкости и немного неоригинальных.
Выбирай на свой вкус и кошелек.
1 -
Справедливости ради, никогда не покупал НИ ОДНО масло за 1000 руб./л. Этот Amsoil - самый дорогой был, брал по 800 руб./л (в Емексе со скидкой клуба). 5W-30 Pennzoil Ultra брал Ecobox по 490 руб./л (до сих пор летом катаю
), 0W-20 Idemitsu Zepro - по 1400 за канистру...Справедливости ради я не имел в виду: вот это лошара покупает масло по 1000 (ладно, по 800р за литр)!)). Я имел в виду: надо поощрять этого увлеченного человека за предоставленный бесценный опыт.)))
3 -
Вадим, бросай ты эти супер/пупер масла, переходи на ИЛСАК с кальций-натриевым пакетом. На 4000 км...Или кендалл с титаном. Все дешевше, и не факт, что хуже.
Что ты такое говоришь! Кто еще будет менять каждые 5к. масла по 1000р за литр и слать отработку на анализ?
2 -
Подождите восхищаться. Вот его аналог от Лукойла:http://www.oil-club.ru/forum/topic/9176-9176/
Пакет тот же самый, серы меньше, база такая же, CCS лучше, стоит столько же.
CSS лучше, а НОАК и вспышка хуже. Хуже соотношение кислотное/щелочное. Сера в пределах погрешности.
1 -
Биг блок и смол блок - два разных мотора.
Это понятно, я к тому что оба мотора древние.
В любом случае у нас таких очень мало, у американцев больше опыт их эксплуатации.
0 -
на американских сайтах владельцы машин с таким же двигателем (а это и автобусы и тяжелые грузовики) говорят про использование 5w30 только для одной цели - экономии топлива, и что оно "тонкое" для этого мотора. При пробеге свыше 100 тыс миль, стоит перейти на 40-е масла. Сам двигатель был изобретен в давние времена (по нынешним меркам) Изначально это мотор 7.4 с увеличенным объемом. На вязкости 5w40 долив при пробеге 6000 миль составил 700 грамм. Против 1,5 литров на каждые 3000 миль на 5w30.
Здесь не имеет особого значения когда разработан двигатель. В семье была ташка 410 с 5700 вортеком около 10 лет. Всю жизнь питалась мобилом самым дешевым 10w-30, который совершенно отказывалась потреблять. Замена каждые 7500 т.км.
Возможно это какая-то особенность бигблоков - не знаю.
0 -
Amsoil SS 5-30, Quaker Ultimate 5-30, Pennzoil Ultra 5-30.
Но вот какой-то космической разницы с Лукойлом вы не увидите.
0 -
Да, тоже читал про поиски решения проблемы Американцами. Проблема есть в механической части данных моторов. Пока не хочу лезть в двигатель. Хочу сохранить все в рабочем состоянии, пока это возможно, а потом может и переборкой займусь.
А а5 - не житкое масло для этого мотора? Он низкооборотистый, сильно нагружен. Из описаний масел а5 я понял, что это усовершенствованные а1 маловязкие масла. Принимая во внимание экологические нормы и возможность запустить без лишних бубнов двигатель при отрицательных температурах зимой, сохранение катализаторов и т.д. и т.п., я бы не сомневался в способностях этой категории масел, но их кинематическая вязкость (если это действительно как-то влияет на сохранение ресурса) не превышает 10 единиц, а угар - 11. Против 8.7 и 11.2 у того же кларитека и 13.4 и 10 - армортека.
Нет, этож американец, они на маловязкие масла рассчитаны. На бобе советуют Вальволин Макслайф 5-30 и М1 хаймиледж 5-30 активно. Они и есть А5.
Это НОАК, к угару имеет достаточно опосредованное отношение. Тем более когда есть механическая проблема.
0 -
Кстати глянул зарубежные сайти - это известная проблема на 8100 вортеках. Что-то связано с впускными клапанами. На мой взгляд надо решать проблему с двигателем. Масло тут ни при чем. Из Лука больше всего подходит А5 Армортек 5-30.
0 -
@Dimmy, зачем ты так? Человек ведь может не понять наш специфический юмор))
0 -
А смысла нет потому что. Кроме увеличившегося расхода это ничего особого не даст в плане защиты.
0 -
твой случай ничем не отличается от других. Двигатель всеядный 90к. для него не пробег. Если город это толкотня в пробках, а не короткие пробеги по 2-3км, то 0-30 в Москве особого смысла лить нет.
Любое 5-30 А3/В4 или А5/В5 подойдет. Чтобы не нарваться на подделку и не парить себе голову этим, выбирай нераскрученные бренды. Вальволин, Несте, НГН, Еврол, Фукс, Арал и т.д.
4 -
-
Как же утомила эта ссылка, сил нет.
Это двигатель мазды, к вольво он не имеет никакого отношения. Двигатель всеяден, лейте что душе угодно. Лукойл 5-30 А5-В5 например.
Хотите 5-40: не вопрос, я лил 0-40 в 2.0 такой же. Сейчас бы уже не стал.
0 -
Чей-то Миллерс замешал стандартный 913-д? Я то думал тут опять увидеть какой-то незаурядный пакет.
3) Щелочное число = 9.8 - обычно щелочное 10 - тут почти так и есть. К мелочам 0.02 придираться не буду. Хорошие моющие/нейтрализующие свойства масла.
Да, и ошибка: не 0.02, а 0.2.
В остальном все стандартно и хорошо. Похоже Миллеру можно доверять.
0 -
Японскую жидкость не пользую. У коробочников к ней не самое приятное отношение. Сильнее износ золотников.
Вообще TF-80SC довольно чувствительна к жидкости. На некоторых начинаются проблемы, несколько случаев проблем на мультике Мотюль мне известно (в тч пробуксовка главного фрикциона), на Петро-Канаде один. Однако при этом жидкое масло типа WS на коробках с 12 года из-за фукусимских последствий (смена поставщиков) вызывает перетоки в гидромодуле и ударные переключения. Адаптация и замена блока помогают не всегда.
Где свежий MSDS/TDS на JWS-3324 есть? Видел только старые. Причем с вязкостями как порядка 6 так и 7,7 сСт.
Плохо что никто не смотрит на содержание серы, а на Масляном Бобе была информация о большом количестве серы в чистой ВС-ке. Это таки сильный модификатор трения и пластификатор сталей.
Свежий МСДС на сайте мобила http://www.msds.exxonmobil.com/IntApps/psims/psims.aspx
По поводу японского масла я сомневаюсь что они отличаются, т.к. с чего? И куда уже жиже?)))
У меня залита японская WS, год и 12 т.км. Разницы нет с родной.
0 -
Благодарю! Получил спасибо) Насчет WS японского производства у коробочников стойкое мнение, что она жиже, что вряд ли, скорее база немного другая и масло менее маслянистое, у WS и Volvo при всей схожести разница в индексе вязкости.
К слову, если я правильно понимаю спектр - разница не принципиальная в составе баз 2-3 групп?
Ну, я еще три года назад, когда подбирал масло вместо оригинала Вольво, просил коллег на работе снять спектр. Собственно картина была схожая и сомнений не было.
Касаемо анализа в PLM - базовый удобен, а вот тот же CCS сделать - 3500))) Вежливо отказался))) Нагрузку сваривания и индекс задира сделать не могут... Блин, мне своей работы хватает, до восстановления и пуска ЧШМ руки не дойдут.
Еще вопрос: на капиллярном советском вискозиметре я намерил для WS при 100 6,5 сСт, на Вольво практически тоже. PLM находится от меня в 3 км, то есть на той же высоте от моря. Почему такая разница? Метод измерения у них в анализаторе другой или у меня методическая ошибка (например, термостат врет)?
Судя по свежему МСДС Экссона для 3324 WS ATF ошибка именно на вашей стороне. Т.к. это и есть ваш американский Toyota WS 00298-ATFWS скорее всего.
ИВ это математическая величина, высчитывается исходя из вязкости при 40 и при 100градусов. Т.к. у атф от вольво при 40 на 2 сст выше, вот и получился у нее ИВ ниже.
Но на мой взгляд это в рамках погрешности микса. Возможно заводы разные.
0 -
т.е. важно скорость движения? или время простоя на холостых?
При каком расходе на километр пробега это становится критичным?
Важнее сколько вы сожгли топлива. Именно продукты сгорания окисляют масло. И несколько ваш двигатель лоялен к маслу.
Проанализируйте отработки с этих двигателей, и посмотрите тенденцию по маслу, сопоставьте со своими условиями и получите примерный интервал замены.
0 -
Неожиданно узнал об анализе с клубного форума)))
Жаль Тойота американская, а не японская в жестебанке.
Масла на мой взгляд как минимум на одной рецептуре, а вообще скорее всего один производитель, но разные партии и/или заводы.
В карму на карточку СБ сча закину, все-таки наука должна поощряться
:up:0 -
Так ведь по TDS вроде идентичные масла.
Они и по ТДС разные, хотя и похожие. И вообще какой смысл с другим двигателем сравнивать, тем более бензиновым?
Да и износ тут не минимальный исходя из пробега и условий.
Хотя в целом хороший анализ.
0 -
А щелочное число (моющие свойства) я так понимаю при дизтопливе евро 5 большого значения не имеет?
Зависит от того сколько вы за 9-10 т.км. намотаете моточасов/сожгете топлива.
0 -
Пензойл 1250р за литр, Лукойл 350р. за литр. Ну не в 3.5 раза Пензойл лучше, даже не в 2.
0 -
TOTAL Quartz INEO LONG LIFE 6л. $29,4 (ACEA C3, MB 229.51, VW 504.00/507.00, BMW LL-04 ) - я за этот вариант.
Рейтинг условный. Вы не заметите улучшение расхода.
0
Castrol Magnatec 5W-40 DPF отработка на Volvo XC70 после 11000км
в Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
Опубликовано:
А еще и до 50ки вязкости добавить, то вообще будет износ не будет. Мы вывели идеальную формулу, давайте уже поставит точку.