WeR

кто то делал производитель это предлагает как отдельные препараты на четыре литра масла один литр 120 201 -это для инжектора непосредственного впрыска, а 206 - это чистка впуска распределенного... вы что собираетесь мыть вообще?

этот набор для гибрида продается... только это последовательная линейка обслуживания на монобренде

некоторые на 0-20 постоянно ездят, и ничего

я выше написал любое промывочное, в него добавляете BG, все работает

любое промывочное

залейте EEOT, без BG, так будет лучше, т.к в этой связке 110. 115 будут лишние

не замечено

https://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/motor-oils-automotive/

на разных постоянно, сервис конечно.. а на банке написано GDI , написано, описание препарата есть в теме про BG и про топливные промывки

BG208

я не задаю.. я руководствуюсь техдоками 208 Platinum_.pdf

я обычно руководствуюсь нормативными документами производителя, там озвученных вами рекомендаций нет. а ваше личное оно ваше личное. а нагар почистить есть много других способов..

любую, т.к. неисправность моста можно только угадывать

а у вас где мотор горячее, в городе или на трассе? может тут больше важен расход воздуха?смотря какой нагар, в идеале нагар надо сначала размягчить чаще это для того, что бы "чек", если вылезает , то недалеко от сервиса, и то при чистке впуска (из-за наличия жидкости во впускном коллекторе), а не топливной думаете не почистит? сомневаюсь..

а что это такое ?

а какой "физический" смысл работы химии? и она идет для гибридов, а там опустошение бака происходит намного дольше

заливаете в бак и катаетесь...

сложность программы возрастает до тех пор, пока не превысит способность программиста (с) Спасибо всем. Будьте здоровы!

а если да?

не нравятся его достижения, предоставьте свои.. мы тут вообще про молибден начали и на ЕЕОТ перешли, не более. вы можете пойти в ветку VALENA SV, и там свои аргументы с доказательствами выложить, но что то мне подсказывает, что вас там не будет. повторюсь так да или нет?

обычное или необычное полностью справляется, повторюсь, износа нет? хон не стирается, вкладыши не изнашиваются, распредвалы вечные? так чего этот весь клуб с анализами и обсуждениями раздул из мухи слона? торговая марка "ЛЮБОЕ" и вперед? меняйте машины через 3 замены масла и все будет хорошо, вы так делаете? зачем ваш дисер вас сюда привел. нет реализации идей на стороне? или все таки " а из нашего окна" все выглядит по-другому? ВИ это разновидность износа, который есть... ИП это безызносность. какие препараты вы используете в маслах для реализации ИП, или это тоже не работает? я

время впрыска, расход воздуха, нагрузка, моментальный расход,. вы утверждаете что его там нет? а для реализации ИП , который вы упомянули выше, вы что собираетесь вводить, щепотку молибдена? вы создали продукт и победили трение ? или щепотка молибдена с пао и эстерами решает все проблемы граничного и смешанного трения?

водородного изнашивания.. так же как и с другими.. или у вас настолько злые масла, что боитесь драка будет с ЕЕОТ? можно пойти другим путем.. поменять масло, снять параметры работы мотора на ХХ, после ввести присадку и через некоторое время повторно снять параметры вот и можно будет сравнить P.S. вот если еще добывать молибден ваш, масло стает лучше или хуже ? а на машинке трения результат изменится в какую сторону, лучше станет или хуже?

т.е. вы считаете что рецептура вашего продукта достигла предела, износ на нем минимален и улучшить свойства вашего продукта невозможно? теория в двс не работает?

начало беседы возникло с поста , о необходимости анализа при изменении содержания молибдена в масле, и возможном его влиянии на другие характеристики. вы же для чего то его добавляете, а если добавить молибдена больше, станет лучше? допустим ЕЕОТ VALENA это моторное масло? а у него мало про износ? а тут нашли? так им и вопрос надо задавать..