WeR

возиться одинаково, только результат разный мы контролируем состояние эндоскопом перед пуском, у нас все безопасно. если купите ProTecCarbonX1, то у него второй компонент как раз для этого..

есть много разных вариантов, только ваш пока не самый лучший.

для непосредственного впрыска идет 260 или 261 у него опыты, у вас применение, не путайте..

а что мешает посмотреть? уточню, где есть трение..

она не для этого

@hik, тут не в средстве дело, тут понимания нет, почему и задаю автору наводящие "глупые" вопросы..

именно это, Greenol Pro

для легковых авто, где небольшие пробеги ( читай отложения) и это делается часто, можно мыть меньше, для коммерческих, где пробеги больше (отложений больше) и пр. моется дольше, это рекомендации для профилактического применения, а у нас как всегда большинство начинает мыть когда уже состояние авто не внушает оптимизма.

разные варианты применения одного и того же препарата в разных авто

а как вы тогда собираетесь и камеры отмыть и кольца?

сделайте эндоскопию для понимания фактического состояния мотора

часто задают вопрос о том, откуда берутся рекомендации для BG109, по времени работы больше 15 минут. это написано на упаковке BG10932.

а как пена попадет к кольцам?

а что вы хотите "раскоксовать"?

когда концентрат делали первый раз, он был заготовкой для готового продукта и соответственно он был как готовый продукт, после он уж претерпел изменения и доработки, и это не равнозначные продукты. не совсем..

мы нет, ждем, есть кто уже...

есть отдельно жидкость для гур ( на основе атф), есть концентрат.. 4-5 литров , около 50 мл концентрата примерно 110 мл концентрата для мотора? для любого узла, включая гур и вариатор. и еще, готовый продукт и концентрат не совсем одно и тоже.

хорошая копия.. должно быть хорошее там много чего можно рассмотреть, но речь про передний план и туда тоже.... цена приятно порадует

пао

скоро в сервисах страны...

а как он относится к вам? в трансмиссии хорошо работает. мы льем 15-20 мл, с округлением в большую сторону (только для удобства)

америкосы (ноги растут из японцев) используют более жидкие масла для снижения гидродинамических потерь при движении по трассе, для экономии, в наших условиях экономить особо нечего.

у вага сухая коробка тоже механика... еще со времен БМВ Е39. в механику лилось автоматное масло, потому что не было жидких масел для механики

все допускают, не только он, и у кого то работает (файл в скрепке) надо делать инструментальный контроль и ничего это не покажет.. Comparison-of-solid-lubricants-testing.pdf

у нас роботы ваговские и мокрые и сухие, все работают лучше, и механики тоже...