WeR

масложор масложору рознь, мы без химии победили литр на 500 км. случаи разные бывают да у нас нет особых проблем, все кто работали с BG, работают с SL. так не лейте, рынок большой, можно "пройтись", поискать альтернативы, с тестами, лабораторными испытаниями и пр. какие варианты есть? и вам кто то будет делать тест каждой партии и выкладывать?

если вы не остановили процесс попадания масла в цилиндры, то легкая чистка не спасает ситуацию, масложор надо лечить.

это принцип мойки топливной системы через бак, везде где проходит, помоет.. вы только поймите меня правильно.. у нас процентов 95% продукции используется в сервисах, фактически заливается клиенту в авто, и только 5% отдается в руки через розничные продажи, и никто не задает вопросов по тестам и пр. т.к. продукт решает те задачи, для которых его применяют, с учетом предварительной диагностики или плановых операций ( не только про SL речь, у нас "базовое" ТО например 109+EUROL +ValenaSV+ 208) "для себя" делали и замеры компрессии по 109, и смотрели эндоскопом форсунки непосредст

на распределенном впрыске, все что льется через форсунку моет и клапаны.. обычно первый раз применяем 208, а при следующем ТО, на распределенном льем 203, но на самом деле мы 203 меньше используем чем 208, все чаще берут 208 или для малых баков 2086. но у нас не только эти бренды, есть и другие, и чередуем. на газовых авто есть проблема с нагаром на впускных кланах, т.к газ "не отмывает" даже так, как бензин, скорее всего отмыло. ему можно лить 203, 2026 в бак на постоянку, в минимальной концентрации. на газовых авто обычно камеры чистые. нагара практически нет, повт

мы льем 208 в любой бак целую банку сразу.

на первых партиях было написано 40-60, на новых банках будет уже указано 100.. для профилактического использования хватает ( например для распределенного впрыска), если хотите усиленно мыть, можно увеличить концентрацию увеличив количество промывки или уменьшить объем топлива. а новый продукт 2086 будет на меньший объем топлива. есть еще 203 продукт. можно выбрать удобный вариант и по цене и по применению,

не наделает... жаль..

такое устроит?

там обычно комплекс, цетан буст, смазка, чистка и пр. едет лучше, работает мягче, подает расход топлива, улучшается сгорание и пр.

залейте что нибудь из специализированных комплексных присадок, типа PS, BG и пр. в ДТ, удивитесь как поменяется работа..

когда коллектор снят, можно чем угодно, хоть пенить, хоть щетками тереть. снимайте и мойте. на моих фото без снятия коллектора делалось все равно ловить закрытые клапаны, может и попасть в цилиндр. стойкий кокс может не отмыть так легко, как вам кажется. а что их должно забить и что с ними сейчас? а после раскоксовки, не полетит то, чего вы боитесь??? на фото именно результат работы очистки клапанов, вместе с раскоксовкой, безразборным методом..

странно, а у нас работает.. может вы не так используете?

а ест то тогда чего, если все отлично ? ну да, надо было два комплекта брать или три.... а я то думал что он сам запчасти производит, а оказывается только подбирает? а зачем ремонтировать если :" пробег маленький, масло льётся генезис, меняется на 8тыс? Не гретая"...

она тоже ест масло? выдумаете эта присадка заменит раскоксовку, если кольца лежат? или вырастет хон, если критический износ? точно? так чего же в химию "нерабочую" ударились, и даже изучали, и даже деньги тратили, и все на ветер.. все зависит от того что с мотором, а не факт что переберете хорошо, особенно с учетом запчастей..

делаем, разными безразборными способами

я работаю с этим препаратом, у меня все получается, НО после диагностики.. для этого есть эндоскопия.. а мы этим занимаемся, ПОСЛЕ диагностики чудеса по потере денег случаются с теми, кто просто думает что залил что то и оно само все исправит. я уже не раз выкладывал фото работ, до и после, с результатом по снижению масложора и очистке ЦПГ. все получается если понимаешь что делаешь и зачем.

если износ цпг ( цилиндров и колец) достиг критического значения, то вам не поможет химия, она может "уплотнить" немного цпг, уменьшить немного расход масла , но хон не появится, на котором масло держится, и кольца не нарастут. если износ не критический ( картинки где?), то чаще всего это сопровождается еще с залеганием колец, тогда можно еще что то сделать... и ( для некоторых машин) если кат на месте.. иногда "звезды сходятся" и тогда только ремонт.

а какая причина масложора?

это комплексная работа, тут пеной только домывали. машина тяжелая, я писал ранее, очень ограниченный бюджет был.. было бы посвободнее, сделали бы красивее

все наоборот, надо сделать эндоскопию на предмет определения путей попадания масла в цилиндры, а потом вырабатывать стратегию по решению проблемы. это достаточно большой масложор, возможно проблема и в повреждении ЦПГ.

а времени это немного займет, т.к пены с баллона мало у шуммы пена так не стоит как карбон, если о пене речь..карбона, на вашу машину, хватит на 2 раза.. опять же вы определитесь что вы хотите помыть, может вам пена не нужна вообще.а может там вообще мыть не надо? эндоскопию делали? к нам приезжал пару недель назад аурис на раскокс , у него в поддоне упорное полукольцо коленвала нашли, посмотрели цилиндры, собрали назад и отправили к мотористам.

опять двадцать пять... если вы хотите залить пену, и почистить камеры, то надо что бы она была стойкая, и пена не стоит при температуре, и с нее не очень большой выход. если вы хотите пройтись по кольцам, то лучше жидким составом, его можно на горячую и жидкости больше чем с пены. я ее пробовал один раз , и на этом все закончилось. одного флакона мало, а три четыре- дорого и бессмысленно, проще взять Carbon X, который будет стоять или коровой сделать жидкими составами.

а что вы ей мыть хотите?

у нас на легкий 2 этапный раскокс машины до 2 литров объема идет 3-4 банки прошки + все остальное. на фото, очень тяжелая машина по нагару (шкода октавия А7. 1.2Т, компрессия 2-2-6-2), но вроде как справились. могу найти другие картинки покрасивее ( я их раньше выкладывал)

это точно не BG