
WeR
Пользователи-
Публикаций
2 359 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя WeR
-
на фото один из продуктов BG, из разных партий..
-
нет... что мешает вам сделать? а производитель сам знает что менял..
-
масложор масложору рознь, мы без химии победили литр на 500 км. случаи разные бывают да у нас нет особых проблем, все кто работали с BG, работают с SL. так не лейте, рынок большой, можно "пройтись", поискать альтернативы, с тестами, лабораторными испытаниями и пр. какие варианты есть? и вам кто то будет делать тест каждой партии и выкладывать?
-
если вы не остановили процесс попадания масла в цилиндры, то легкая чистка не спасает ситуацию, масложор надо лечить.
-
это принцип мойки топливной системы через бак, везде где проходит, помоет.. вы только поймите меня правильно.. у нас процентов 95% продукции используется в сервисах, фактически заливается клиенту в авто, и только 5% отдается в руки через розничные продажи, и никто не задает вопросов по тестам и пр. т.к. продукт решает те задачи, для которых его применяют, с учетом предварительной диагностики или плановых операций ( не только про SL речь, у нас "базовое" ТО например 109+EUROL +ValenaSV+ 208) "для себя" делали и замеры компрессии по 109, и смотрели эндоскопом форсунки непосредст
-
на распределенном впрыске, все что льется через форсунку моет и клапаны.. обычно первый раз применяем 208, а при следующем ТО, на распределенном льем 203, но на самом деле мы 203 меньше используем чем 208, все чаще берут 208 или для малых баков 2086. но у нас не только эти бренды, есть и другие, и чередуем. на газовых авто есть проблема с нагаром на впускных кланах, т.к газ "не отмывает" даже так, как бензин, скорее всего отмыло. ему можно лить 203, 2026 в бак на постоянку, в минимальной концентрации. на газовых авто обычно камеры чистые. нагара практически нет, повт
-
мы льем 208 в любой бак целую банку сразу.
-
на первых партиях было написано 40-60, на новых банках будет уже указано 100.. для профилактического использования хватает ( например для распределенного впрыска), если хотите усиленно мыть, можно увеличить концентрацию увеличив количество промывки или уменьшить объем топлива. а новый продукт 2086 будет на меньший объем топлива. есть еще 203 продукт. можно выбрать удобный вариант и по цене и по применению,
-
там обычно комплекс, цетан буст, смазка, чистка и пр. едет лучше, работает мягче, подает расход топлива, улучшается сгорание и пр.
-
залейте что нибудь из специализированных комплексных присадок, типа PS, BG и пр. в ДТ, удивитесь как поменяется работа..
-
когда коллектор снят, можно чем угодно, хоть пенить, хоть щетками тереть. снимайте и мойте. на моих фото без снятия коллектора делалось все равно ловить закрытые клапаны, может и попасть в цилиндр. стойкий кокс может не отмыть так легко, как вам кажется. а что их должно забить и что с ними сейчас? а после раскоксовки, не полетит то, чего вы боитесь??? на фото именно результат работы очистки клапанов, вместе с раскоксовкой, безразборным методом..
-
странно, а у нас работает.. может вы не так используете?
-
а ест то тогда чего, если все отлично ? ну да, надо было два комплекта брать или три.... а я то думал что он сам запчасти производит, а оказывается только подбирает? а зачем ремонтировать если :" пробег маленький, масло льётся генезис, меняется на 8тыс? Не гретая"...
-
она тоже ест масло? выдумаете эта присадка заменит раскоксовку, если кольца лежат? или вырастет хон, если критический износ? точно? так чего же в химию "нерабочую" ударились, и даже изучали, и даже деньги тратили, и все на ветер.. все зависит от того что с мотором, а не факт что переберете хорошо, особенно с учетом запчастей..
-
делаем, разными безразборными способами
-
я работаю с этим препаратом, у меня все получается, НО после диагностики.. для этого есть эндоскопия.. а мы этим занимаемся, ПОСЛЕ диагностики чудеса по потере денег случаются с теми, кто просто думает что залил что то и оно само все исправит. я уже не раз выкладывал фото работ, до и после, с результатом по снижению масложора и очистке ЦПГ. все получается если понимаешь что делаешь и зачем.
-
если износ цпг ( цилиндров и колец) достиг критического значения, то вам не поможет химия, она может "уплотнить" немного цпг, уменьшить немного расход масла , но хон не появится, на котором масло держится, и кольца не нарастут. если износ не критический ( картинки где?), то чаще всего это сопровождается еще с залеганием колец, тогда можно еще что то сделать... и ( для некоторых машин) если кат на месте.. иногда "звезды сходятся" и тогда только ремонт.
-
а какая причина масложора?
-
это комплексная работа, тут пеной только домывали. машина тяжелая, я писал ранее, очень ограниченный бюджет был.. было бы посвободнее, сделали бы красивее
-
все наоборот, надо сделать эндоскопию на предмет определения путей попадания масла в цилиндры, а потом вырабатывать стратегию по решению проблемы. это достаточно большой масложор, возможно проблема и в повреждении ЦПГ.
-
а времени это немного займет, т.к пены с баллона мало у шуммы пена так не стоит как карбон, если о пене речь..карбона, на вашу машину, хватит на 2 раза.. опять же вы определитесь что вы хотите помыть, может вам пена не нужна вообще.а может там вообще мыть не надо? эндоскопию делали? к нам приезжал пару недель назад аурис на раскокс , у него в поддоне упорное полукольцо коленвала нашли, посмотрели цилиндры, собрали назад и отправили к мотористам.
-
опять двадцать пять... если вы хотите залить пену, и почистить камеры, то надо что бы она была стойкая, и пена не стоит при температуре, и с нее не очень большой выход. если вы хотите пройтись по кольцам, то лучше жидким составом, его можно на горячую и жидкости больше чем с пены. я ее пробовал один раз , и на этом все закончилось. одного флакона мало, а три четыре- дорого и бессмысленно, проще взять Carbon X, который будет стоять или коровой сделать жидкими составами.
-
а что вы ей мыть хотите?