Nordman

разница есть, но в наше время когда комп проектирует обкат кулачка их износ стал вторичен... при условии качества масла!! вот на сегодня проблема масла это №1.. имхо все задиры и царапины нынче от плохого масла.. а кроме того даже если видна затёртость вала смею вас заверить что его износ не составил и 2% !!! тк внешняя поверхность имееть обработку/закалку на глубину до 0,25мм!!! те не стерев этот слой можно считать что износа нет... а если умудриться его стереть, то кулачёк начнёт грызть и очень заметно.. но тогда это будет заметно уже по работе движка... на вазах кулачки так стирал

теоретически не должно.. а на практике хз.. ведь пористость материала строго задана производителем -например фильтровать частицы более 50 микрон... и тогда пофиг из чего сделан фильтр элемент... а на практике гдето тесты читал наших фильтров что по губчатой технологии были -они проирали бумажным, но проиграли как -если пористый фильтровал на пределе допуска, то бумажный имел приличный запас и фильтровал до 30 микрон... еоретически он лучше получается филтрует,а на практике забьётся быстрее.. так что если брать хороший бумажный, то лучше большего размера...

если вспомнить первые вазы, то стёртость кулачков была проблема №1.. РВ хватало на 25тык... и масло не причём было и обороты.. вся проблема была в обработке металла... те в качестве изделия... современные валы ходят в 2 раза дольше движка.. так что гвоврить что обороты на 70% влияют на износ я бы не стал.. может такая арифметика для ваза прокатила бы

так вот то и хорошо что фильтр на заборе стоит! а не после как на старых авто- щас есть гарантия что в каналы и вкладыши не должен попадать шлам... единствеено когда он попадает и это видно после вскрытия движка это его смывания с непосредственно канала после фильтра, что ведёт к вкладышам... здесь не застрахуешься никакими фильтрами... но как показывает практика и физика, там где большой проток масла ничего не оседает, а где масло задерживается и самотёком стекает, тут и оседает-стенки, выемки и тп..

отверстия непричём... при прочих равных условиях , дольше бедет работать до засирания тот фильтр ,у которого больше площадь.. а размер фильтра в основном расчитывается по объёму пркачиваемого масла и объёму двигателя-как фактора количественного загрязнения масла. и разнообразие фильтров по суте опять маркетинг и экономия на материалах-производителю невыгодно ставить фильтр у которого будет использовон половинный ресурс... я когда заказывал Полюратор оказалось что почти вся гамма тойотовких движков перекрыта одним номером! кроме того порой маленький и хитрый фильтр может стоить как

серж, верно, я в другой теме и писал что теплообменник не равно радиатор, как многие пологают.. насчёт технологичности и затрат на установку с завода не согласен.. есть много авто где он установлен, просто где его ставят, те коробки подвержены нагреву и режимы эксплуатации допускают перегрев, например на вольво есть в стоке радиатор, на паджеро, на некоторых даже радиатор редуктора... имхо зависит от конструктора кто изибретает авто и маркетологов кто считает период обновления авто по неисправности узла насчёт сигнала тоже не однозначно, яж говорю на старых авто это просто датчик перегре

я думаю улыбаца рано... вскрытие покажет хороший слой шоколода.....

Торкон, ну пусть даже из мануала.. так скажи мне , какое отношение верхний диапазон уличной температуры имеет к горячей вязкости масла определяемой по САЕ!!!??? если сам стандартСАЕ задаёт верхний параметр будь он 20 30 40 50 при +100С, а если 60 то +120С ! выходит если ты зальёшь 5/20, а улице +40, то жди похолодания или меняй масло...бред ... Кроме того верхняя планка вязкости обуслвлена в основном ТХХ двигателя! зазоры, обороты и тд, а не уличной температурой...

Аир, я не спорю, может на новых авто замену включили в регламент, а в старых сколько не смотрел-не встречал... насчёт Д2 пологаю это частный случай применительно опять же к авто пожилым, знакомый на Аллион менял тойотовскую гур лил... для хонды там вообще у некоторых общая система с картером АТ без гура!... на Торнео 4вд скока не искали-нат ни бачка на насоса... о трубки от рейки уходят в АТ....

торкон, насчёт отваливаться- всегда есть чему.. думаешь лак не отваливается??? на то и фильтр... ты когда свой фильтр пилил складки не разворачивал??? там в складках чёрные крошки - я думал это именно какая то твёрдая пыль случаем попавшая, а когда взял крошку она пальцами рстирается как крошка графита....

Торкон наконец ты убедился зачем радиатор АТ... зима или лето почти значения не имеют, тк в простом варианте теплоотвод осуществляется за счёт обдува карткра и корпуса, а теплообменник в радиаторе ерунда... чёж производители по твоим словам дураки что не ставятрадиатор нормальный?.... или думают что на купе будут пенсионеры ездить?... это кстати в тему о том чтобы небыло "вечного двигателя" иначе не будет прогресса и прибыли... насчёт прибора остынь и побереги бабки- для наших трахом такой девайс не пройдёт - в коробке стоит только датчик перегрева-что переводит её в режим "Аврия" и

везёт же анлимитчикам....

да вот эти картинки с температурным диапазоном не больше чем мультяшка для юзеров... по сае верхний индекс вязкости масла не измеряется при уличной температуре, а при 100 или 120С! а вот нижний задаёт предел низкотемпературной эксплуатации...

я пологаю много подделок.. а если не подделок то производство юар все...

может у вас не умеет у нас умеет причём развесовку по осям показывает... кстати вес колёс тоже на разгон влияет.. так что и правда нужно завесить точно авто... Maximum Torque Conv Torque Mult: как ты перевёл? Maximum Torque Converter Slack Until: это с каких оборотов рост момента? Low Maximum Brake Torque Speed: старт с каких обротов?

кстати на ТО при замере тормозного усилия прога кажет вес авто и развесоку по осям!! я скоро поеду на ТО не забыть бы посмотреть а то в бланк это не идёт!!!

я так и не понял что это за параметр ? Maximum Torque Conv Torque Mult: ещё бы поточнее перевод понять Engine Free Deceleration Rate: Engine Bog Down Deceleration Rate: Engine Wheelspin Decel. Rate, Manual Trans.: Engine Clutch Slip Deceleration Rate: Engine Transmission Slip Acceleration Rate: Engine Wheelspin Accel. Rate, Automatic Trans Двигатель Свободно Замедление Оценить: Двигатель Бог Down Замедление Оценить: Двигатель Wheelspin Decel. Оценить, Руководство Транс.: Двигатель Сцепление Купон Замедление Оценить: Двигатель Трансмиссия Купон Ускорение Оценить: Дв

а причём тут это? это скорее в раздел эксплуатации, тк воздействовать на Т масла во время прогрева ты не можешь... тут скорее важна Т двигателя, чтобы на момент пуска он был не ниже 40-60С, тогда можно будет исключить повыш износ и увеличенные прорывы газов в картер. но грея масло ты не нагреешь движок...

как это холодный пуск не тяжёлые условия???? всегда пуск и прогрев это для масла нагрузка, тк в этот момент происходит увеличенный прорыв газов в картер добавляя сажи в масло!+богатая смесь ещё увеличивает концентрацию активных компонентов в масле! за зиму масло и темнеет в 2 раза быстрее если ещё и хх много.... частый старт-стоп имеено и включён в перечень причин влияющих на сроки замены масла... кроме того остывание двигателя зимой вызывает повышеное влогообразование на стенках блока и картера-вспомни обсуждение проблемы жёлтой пены на горловине! короткие частые поездки по городу также

с5500! нериал... забуксоваться на старте пипец... хотя если в расчёт брать идеальное чистое покрытие то можно.. но тогда я нашёл касяк в прге- не учитывает реальный стлл-спид для автомата, вот отсюда и потери в расчёте... если ставлю реальный столл, то разгон уменьшается с расчётным на 1.5с ... при том что заводские и реальные данные по рагону на фактическом столл достигаются... я отстроил стоковые параметры и кривую мощности,всёравно разгон большой, нашёл к-т какойто что влияет в основном на разгон, подправил его до реальных параметров, теперь можно считать эти данные за сток и уже внос

А где пробуксовка выставляется? потому что у меня реально букса нет со старта.... и мето д оптимизации на первой странице -тока выдаёт лучшие параметры а где что оптимизируется не показыват... тока потом заметил что лаунч на старт выставил 4400об... и параметры сразу нериал стали.....

ну тогда и смысла в программе нет... просто в данном случае когда ты вводишь заводские кривые, и имеешь точное по факту время разгона до 100 и заезд на 402м, то идя от обратного получаешь свою мощностьбез замера на стенде! хоть и виртуальную но приближённую с хорошей точностью Я щас ввёл кривую стокового движка и наконец запредельные цифры по разгону подошли к реальным... тоько немного не коректно рисуется кривая шаг в 500об если есть даже плавное замедление роста мощности прога оценивает как провал... из-за этого конечно срадает разгон.. не удаётся активировать последние пункты -

а что, связь не прямая??? подумай...... или у тебя двигатель отдельно от авто живёт.......

sergo_tmn -если у тебя есть графики мощности то введи данные в таблицу! и получишь ещё более точные данные! я щас усиленно ищё даные по атмо своему но есть только на турбо... я пологаю неточности обусловлены именно линейностью мощности по умолчанию в проге и неточными значениями момента, тк у меня больно быстро авто "едит" ты разобрался что за данные помечаные красным у параметров?

ну так конечно не снимать же колесо кстати нашёл что вот эти параметры Maximum Torque Converter Slack Until: Low Maximum Brake Torque Speed: довольно значимо влияют на разгон! по переводу ничё не понял, тока догадываюсь Максимальный крутящий момент Converter вялый До: Низкая Максимальная Скорость Вращающего момента Тормоза: 1 наверно с каих оборотов рост момента 2 ???...