Nordman

вобщем так и есть зарегились в европе, а по факту Termal, ТАЙВАНЬ (КИТАЙ) ... радиатор оригинал весит 4.2 кг, этот 7,4кг.... зато дёшива в цену одного бачка...

оригинальный радиатор стоит ровно 1/10 от рыночной цены моего авто... обслуживание машины не должно превышать её себестоимость иначе если я 10 раз так куплю оригинальные детали, то смысла эксплуатировать дальше авто нет.... ты же не станешь ремонтировать к примеру разбитый авто если его ремонт обойдётся дороже чем покупка целого такого же... а радиатор от волги влезеть только при помощи болгарки... да и теплоотдача у него не расчитана на 180лс.... вопрос в другом -реальна качественная ли замена бачка в гаражных условиях или это фейк тойотовский ... и что за фирма новая произ

эпокси и сварка не выдерживают темепратырных перепадов -проерено.. а насчёт замены бачка -там ведь всё на зажимах по кругу, я ещё помню по всяким форумам тазовским, мол кто печки разбирал, радиаторы на прочистку такого типа, говорят добится герметичности потом после сборки очень трудно... и якобы сажать на герметик бесполезно -всёодно потечёт... Zver, если это шутка где смайлик? а если деловое предложение, то если бы на волгу ставили таки тонкие и огромные радиаторы, то волга была бы уже мировым лидером как и тойота...

где именно.... если общая то нет, тк я её уже чистил да к томуже тогда касяки со всем эл оборудованием былибы и с головным светом тоже .... а подключены туманки у меня к штатным проводам ,те без дополнительного питания и реле , собственно как и головной..

щас глянул бачёк и прокладка 3500 и есть какой то заменитель радиатора Termal дания пишут - 3100р!!!! я прям не знаю.....

ёпт, неожиданно потек верхний бачёк радиатора..... пока место не локализовал, просто по всему шву вокруг мокро... это болезнь со временем трещины появляются на бачке... на экзисте кстати есть комплект! раздельно бачки и сердцевина, это очень дёшево, чем менять радиатор, - но !!!! реально ли заменить бачёк?? какая при этом технология???

яж говорю всё менял местами! они же переставленые в головном свете разжигаются на ура, лампы тоже тусовал -в головной цепи всё работает! чудес то не бывает...

начал наконец менять фары и задался целью - замучила проблема... при переходе на ксенон в туманки они не разжигаются с первого раза с самого начала... целостность ксенки гарантирована -те есть блоки и лампы с головного ,всё поменяно местами туду сюда - та же проблема ... загораются только если поддать газу и то если пару раз повключать.. те в "низкой" цепи питания как думаю блоков какой "запор" - повышеннное сопротивление , либо реле барахлит либо проводка ... как это проверить? или что другое?

я сёдня тоже залил помылся, помаслал вместо 15 мин - 25 200км масло слил уже черное .... вот ведь засранец двиг.... кстати перед сливом заглянул в ёмкость куда сливал перед отпуском масло после всех промывок , там на дне чуть остатка было -когда его слил то дно всё было покрыто растворёной сажей как после угля, именно сажей, а не мазутом вязким... те присадки действительно сильными деспергирующими свойствами обладают!

цвет 5000К кристал 1 но большой 3х3мм гдето

насчёт нужной комплектации -это абстракция по сути, тк в магазине нужную никогда не найдёшь, а покупать через инет такую вещь я не стал.. поэтому выбирал из того что есть , NC10 был в бедной комплектации, без чехла и всего что перечислил выше. Батарея - это опять же"нужная" комплектация которой днём с огнём не сыщешь ,тока сидеть и ждать, да ещё ценники скачут, переписывают в магазине каждый день.... и выглядит не лучше асуса жена смотрела тоже согласилась с этим. -сильно много кривых линий, выступающие гнёзда интерфейсов не облагораживают бока, в то время когда все прячут их, у 1008

да, должны работать, они 12В, но я всёже накину резисторы до 14.5В расчитаные кстати мощность ленты 1м - 5.5Вт

купил вчера совершенно случайно 1м ленты "3М" светодиодной сверхярких светиков!!! 1м -1тр .... буду блок печки пересвечивать и ещё останется пол метра.

датчик в комплекте с прибором у меня шёл и врезал я его в магистраль и фотку здесь кидал гдето... у коробки Ат есть свой датчик, только найти его вывод проблема, да к тому же он будет работать и показывать то что надо не с любым датчиком,а например с субкомпом какимнибудь тюнячим подключаемый на штатные мозги... поэтому проще врезать датчик в магистраль

не понравился дизайном и фарша меньше , хотябы нет перспективного щас 4Г модема, тачпад не мульти, нет чехла в комплекте. рамка только на фотке широкая кажетс, а на самом деле она не шире чем у новго самс N310 который пока живьём не увидел тоже хотел брать.... к тому же он как булка смотриться а асус , плоский дизайн имеет, хотя толщина такая же как 310.... по батареям воообще как бог послал -выбирать не приходится, мне лично 4 часов хватает, те 4 часа юзать без сети мне негде... Счас бьюсь с 3Г модемом от мтс, чёта медленно работает, 3г слабый сигнал ,скачет всёвремя в ЕДЖЕ ,

да ну как износ из-за масла может быть такой что через 40 тык хана!!??? у нас 21 волга пол 300тык на мс20 ездила... это будет похуже лукойла... низкое качество деталей никакое супермасло не спасёт!!! и результат вскрытия будет известный -либо лысые кольца либо затёртая хонинговка... и что??? это укажет на плохое масло??? да ни в жисть.. вернее вероятность от стабильо плохого масла за этот пробег гораздо будет меньше чем от просто стёртых некачественных деталей!!!!

дык что его фотать -вот с инета инфа и фота. Интересно что изначально разрабатывался для японского рынка.... Тип продукта ASUS Eee PC 1003HAG Тип нетбук Область применения для дома и офиса Программное обеспечение ASUS Eee PC 1003HAG Операционная система Microsoft Windows XP Home Edition Процессор ASUS Eee PC 1003HAG Центральный процессор Intel Atom Индекс N270 Частота процессора 1.6 ГГц Кэш L2 (уровень 2) 512 КБ Чипсет Intel 945GSE (Poulsbo)(северный мост) Частота шины 533 МГц Объём памяти ASUS Eee PC 1003HAG Тип оперативной памяти DDR2 SDRAM

отделный прибор покупал "автогага" темепратуры масла, пока так и не установлен толком валяется в бардачке у рычага КП...

помоему я уже всё описывал и фоты кидал и темепратуру, тк датчик у меня стоит второй год......

так и на АТ можно на 2й передаче ездить в пол , я бывает летом по городу 2 втыкаю , такой подхват начинается с 4000об вплоть до 115км/ч а про износ и обороты это верно, гдето я выкладывал вырезку с технической литературы про зависимость нагрузки на детали от инерционных нагрузок, там тоже квадратичная зависимость, те если на 2500 об на поршни нагрузка допустим 1т , то уже к 5000 10т .... вот и сдают детали.... иномарки сделаны с хорошим запасом, а тазы нет.... как то помню какое то издание лет 10 назад делали ресурсный тест волги 3110, гоняли по типу Лемана сутки на дмитровке при мак

русским нельзя писать 15минут так как они смело накидывают ещё 5 поэтому пишут 10 и получается те же 15

есть уже лампы ксенон размером и цоколем взамен 21Вт в задний ход, те подходят по цоколю и размеру там где стоят такие, те можно уже такие купить ,думаю плавить не будут уже, тк расчитаны по мощности и Т работать в пластиковых корпусах задних фар!!!

у них даже нумерация совпадает с АСВА... имхо один хозяин только поднимают сбыт ребрендингом головного производства якобы немецкое качество ....

мы не путаем понятия, понятия сами за себя говорят.. дело в том что любой радиатор может стать теплообменником, но не любой теплообменник может стать полноценным радиатором.... ты сходи на разборку попроси показать разломаный радиатор без нижнего бачка, увидешь там нечто ужасное в виде "радиатора АКП" это тупо АЛ трубка длинной 20см без всяких рёбер диаметром 2см.. посчитай теперь её эффективную площадь и спроси себя способен такой фалоимитатор сбросить температуру АКП при интенсивном нагреве со 120С при том что в движке у тебя 98-100С при скоростном/нагрузочном режиме.... это устройств

а это тоже не удивительно -брак был всегда на вазе, как и качество сборки -один нормально движок соберёт, другой заколотит поршня в цилиндры, третий украдёт кольца и продаст на рынке взамен поставив говно ..... 40тык и дым даже на м8г это нереально из-за масла -это брак.... наш тазик родительский отроду 90гв последняя предкризисная партия шла на экспорт , весь в красном велюре вплоть до дверей, и жив здоров пробег конечно мал -80 тык но нет ни дыма, компрессия 13, менялись только сальники клапанов и кв на фторовые, ездил на М8г 10тык а потом довольно долго на 5/40 Техако ,раз Шелл 5/40 и в