Nordman

в каком плане загнул??? это классика... засунь в жигули горячие свечи и ты не сможешь нормально ездить, движок постоянно звенеть будет, а когда глушишь он сам продолжает работать от перегревшейся свечи... просто у яп разброс маленький по калильному, возможно калильное в нормальной эксплуатации и не будет, но все свечи расчитываются по максимальной нагрузке и если жарить по трассе на горячих свечах, то перегреются ои 100%...

если свеча холодная, то она не будет прокаливаться и будет засираться, если горячая, то возможно калильное зажигание со всеми последствиями...

А для чего эти электроды?? какие можно дать верные комментарии по их работе? На фото мы видим результат работы -потемнения на кромке изолятора напротив элетродов -значит они работают и работают много, разряд происходит у кромки или возможно непосредственно с кромки изолятора! На чистой свече искра "скользит вдоль", на грязной возможно и "по изолятору" , нам это не известно, известен результат по фото денсо к тому же отложения на изоляторе зачастую носят проводимый характер и если подобные авто комплектовать простыми свечами, то пропуски в зажигании будут нормой, в самом тяжёлом режиме -п

я не понимаю, что ты мне пытаешься передать, когда я практически то же самое говорил про назначение этих доп электродов ещё не читая авторевюшной статьи по ссылке.... практически такаяже схема и у денсо - только один центральный ,а два приближены к изолятору и если ты присмотришься, к фото то почти у всех чётко видно тёмное пятно на изоляторе напротив бокового электрода, те довольно часто каждая свеча работала полуповерхностностным разрядом стекающим с кромки изолятора.... я пологаю применение таких свечей в простом движке даёт всё же меньший % прироста характеристк, чем в прямо

а ты померь зазор и увидишь что он 1.1 разница в том что когда все 3 электрда сверху, не происходит подхвата искры пытающейся "сбежать" на изолятор, они тупо дублируют друг друга, а в данной конструкции 2 нижних... насчёт подгиба ты загнул уж... классически боковой электрод расположен над центральным.. каким образом ты его изогнёшь так чтобы он сбоку оказался? вобщем я думаю в денсо и в тойоте не дураки что не применили классическую 3х электродную схему, а со смещением....

Rallyst, ты внимательно посмотри на конструкцию этих дублирующих электродов... то что ты описываешь - банальные многоэлектродники, а в данной свече доп электроды расположены на уровне изолятора! чтобы пресечь сбегание искры по изолятору!

на коробке написано.... у меня на марке тоже стоял иридиум денсо и в мануале на авто 1.1 было

зазор должен быть 1.1 насчёт уменьшения зазора -есть такая фишка, пишут что машина доже лучше в морозы заводится. причина -легче пробить меньший зазор, нет пропусков зажигания. но не вижу связи с уменьшением расхода в нормальных режимах если нет пропусков в зажигании!!! если свеча лупит при 0.8 и при 1.1мм то разницы для движка никакой, точнее даже наоборот, при большем зазоре, искра более мощнее. У тебя турба, там при наддуве зазоры нужны меньше и так чем у атмо, тк повышенное давление создаёт сопротивление искре....

я лишь имел ввиду что механизмов очистки больше чем просто высокое щелочное... как пример ПАВ , под этим понятием могут иметь место специальные присадки направленые на очищение двигателя.

приехало масло Toyota ATF WS и все причиндалы бросилось сразу в глаза что канистра Toyota ATF WS серая , есть и енглиш и жуки на канистре, против жёлтой с жуками встерчающейся на фото в инете... интересно нафига на евроканистре жуки? или тару просто сменили для европычтобы они голову не ломали переводить жуков....

шелл и Вр имеют очень спицефичные запахи... к посту о низком щелочом 7000 и Клер Гуард уже не только щелочное определяет моющие свойства.. известно что ферри это не щелочной состав, а ПАВ и жир разлагает на ура.. это для примера....

никакого касяка... двигатель 4Д работает на сверхбедной смеси, поэтому и куча электродов чтобы хоть как то обеспечивать искру... весь нагар выжигается отжигом по трассе... я если начинаю ездить как пенсионер ХХ плавают на прогреве малость, если пожгу перед стоянкой, идеально всё... мало того, эти свечи иридиевые! интересно то что такой толстый центральный электрод при этом, иридия на покрытие не пожалели и ещё прикол -пробиваю через экзист 90919-01249 (те же Denso, только в упаковке Тойота) - 740р, а просто Denso FK20HBR11 уже 1660р!!! нашёл аналог NGK ILFR6D11T но чёта

ни хрена себе оригинал!.... Denso FK20HBR11 я чёта первый раз зрею такую конструкцию в стоке... пс не мои.. свои ещё не достал...

torcon каталожный дай, мне тока в экзисте придётся заказывать и то если есть.. а вообще чтобы щётки служиди дольше надо 2 комплекта иметь на зиму и на лето... в этом есть смысл - зимой резинка сильнее страдает от то льда и летом уже покоцаная будет досаждать разводами, а так как зимой у нас например ими только снег смахиваешь да лёд, то летний комплект всегда как новый

у меня штатные свечи Denso FK20HBR11 Каталожный номер 90919-01249 900.00руб штука...... карячится уже замена по пробегу, а их 6...... хотя их может уже меняли на сервисе по разным причинам, я не смог выкрутить проверить, нужен длинный удлинитель на свечной ключ...

хорошая тема, можно брать

больше интересует что будет за использование туманок днём по новым поправкам...

приехал НФ 5 вышел с доставкой 7тр за колесо, вполне нормально учитывая что у нас его не найдёшь моей размерности...

а смысл Темы? я сколько сливал масло, с разными сроками и разных фирм не мог сказать какое темнее какое светлее.. разве только после пробега в 500км... нужно хотябы капельный тест делать на бумаге...

да ты что, выкладывал и отчёт писал и все бурно обсуждали плотность укладки, что складок там больше под 70 и что после пробега он не деформировался как обычно у конкурентов! а сниженное время горения как раз и объяснялось тем что кроме хорошего клапана ,большая площадь филттра как губка держит масло почти полным фильтр!

Альтернатива Мотюль О моторном масле Red Line Все масла произведены по единой высокотехнологичной спецификации и обеспечивают высочайшее качество, доступное на современном рынке. Полностью синтетическая формула на базе эстеров для легковых, внедорожных и спортивных автомобилей, а также катеров Великолепная износоустойчивость и значительное снижение трения в широком рабочем диапазоне Хорошие моющие свойства позволяют увеличить межсервисный интервал Улучшение экономии топлива и работы поршневых колец для увеличения мощности оригинальный сайт http:

тут ты прав... хотя при известной доле средств можно купить штатный ксенон в туманки с секцией ДХО !!!! которые я здесь выкладывал.. но ценник ниебический...

Сегодня, 23 сентября, в России в действие вступает новый Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств. Обсуждение документа шло в течение всего этого года, наиболее одиозные пункты в финальной редакции были сняты. Однако есть и разочаровывающие моменты. С чем придется жить автолюбителям начиная с дня сегодняшнего? Одним из требований техрегламента являлся запрет на установку ксеноновых фар без автоматического корректора: «1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света категории D (Категория D — ксенон, категория С — лампы накаливания, категория H — галогеновы

доп инфа на сайте кёльбена, там есть таблица с размерами и применяемости

ой чёта не доброе предложение... как бэ есть химия для чистки топливной, даже фирменная тойотовская -тебе её мало??? нахрена это кулибинство??? если с точки зрения чисто научного эксперимента, то это к разрушителям легенд