Discoverer

Вопросы к великим заряжателям-прорицателям и проповедникам 16 вольт (фактически карго-культа): 1. Бортовое напряжение (не старт-стопного ) авто какое? 16, не? 2. Почему АКБ, снятый с авто (с регулярной ежедневной и длительной НЕПРЕРЫВНОЙ эксплуатацией в течении дня) АКБ, после пробега, показывает что он заряжен? И Почему АКБ с таким режимом эксплуатации (непрерывный в течении дня и не на ХХ) работают сравнительно долго? 3. Как скоро "сульфат" осаждается в порах и на металлических токопроводящих частях и с какого момента он отбирает часть емкости? Что делать с этим?

Специально выделю в отдельный пост Доступная емкость при 1/20 тока разряда порядка 67 АЧ из 75 АЧ заявленных на этикете на 4 году эксплуатации с огромным количеством коротких поездок. Дипломированные должны сразу въехать в тему, если нет - то это катастрофа. Напряжение бортовой сети на ХХ 14,5 ( с термокомпенсанией по температуре воздуха) В зимний период АКБ обслуживается СТАЦИОНАРНО, с интервалом в 2 недели. для тех кто опять не понял: с огромным количеством коротких поездок.

А расскажи ка как эти 16 вольт избавляют от сульфатов? И как обратно добыть утраченное , что еще не отгнило и не отвалилось? Давайте, соберитесь (все) и расскажите и за 16 Вольт и за сульфаты. Можете подсматривать на форуме электротранспорта. ЗЫ Доступная емкость при 1/20 тока разряда порядка 67 АЧ из 75 АЧ заявленных на этикете на 4 году эксплуатации с огромным количеством коротких поездок. Дипломированные должны сразу въехать в тему, если нет - то это катастрофа. При охлаждении электролита внутренне сопротивление АКБ возрастает, чт

Дичь и ты со своими дипломами это прекрасно знаешь.

) Большие токи... Ток определяется общим сопротивлением замкнутой электрической цепи (не КЗ ) и внутренним сопротивлением самого источника тока. Точка. Все остальное - реклама. Про мой экземпляр АКОМа Летом плотность УМЫШЛЕННО ПОНИЖАЛ , ибо заводские 1,31 (на разных "показаметрах" одни и те же значения) для южных +40 в тени - как-то слишком много. Снизил до 1,27 по всем банкам. Визуально сульфатации - нет, все чисто. за плотность слежу, что такое разбаланс по банкам, стратификация электролита и как с ней бороться- мне тоже ведо

Прочтите внимательнее в части ТО и тогда все сойдется. ни одной лишней буквы не было напечатано. Фарид хорошо добавил.

не синтетические 70 и более АЧ, а 60. близко к честному значению. жаль, полярность не та. причем не завалявшийся на складе, а на конвейере ставят.

реклама того ресурса (на скандале), не? Про масло - липучее, фиг отмоешь с пальцев. осталось 3 литра из 10. пока наблюдаю за осадком.

Для тех кто все еще сомневается - диагностика диамагом2, мт-про, "посталовским" - раскроет глаза на происходящее при запуске. остается только убедить диагноста на морозе поработать )) в зимнем НЕ запуске - масло "виновно" в самую последнюю очередь.

жаль что ничего не понятно. на все нужно время. "солидол" между шестернками продавить и прокачать далее - много энергии не нужно. Кратковременное разрежение в маслоприемнике при загустевшем масле - вообще не помеха для стартера и полного энергии аккумулятора надеюсь стало понятно? Если нет - тогда только личный опыт поможет понять. и это правильно.

масло? масло в -30 вполне себе сборочная паста, не помеха для теплого, заряженного и не сгнившего изнутри АКБ. даже современное 20w20 (М8) никак не может препятствовать провороту КВ стартером. если акб не труха внутри ( ниже минус 20 не пробовал) 10/40 живее всех живых при такой температуре. mopar 5w20 текуч по каплепадению со щупа, не хуже чем летом. ток стартера , допустим до 200А, с учетом просадки напряжения на клеммах до 11В мощность до 2 КВт. Мощность на валу - существенно меньше. при не зажатых клапанах (и прочих механических про

он даже зимой не перестает потеть ) год не потел а потом... вот...

С машиной и ее составными частями в целом все отлично, ========================================================================== этот же, отогретый акб (БЕЗ зарядки) и вновь установленный тут же обратно - крутит как летом. ========================================================================== КОНТАКТЫ СТАРТЕРА, силовые провода и точки массы - осматриваются и проверяются на падение напряжения под нагрузкой ЕЖЕГОДНО. С напряжением бортовой сети -так же отлично: ниже 14,5В на ХХ - не бывает, зимой на ХХ при прогреве - 14,7В, далее 14,5В Один раз видел

С шапкой и кушать понятно, а думать то когда?

Всем хорош EFB, мой экземпляр сильно не любит морозы, когда они ниже -15. НРЦ снижается до 12,3 В в таком случае. Еле крутит, иногда кажется, что вот-вот начнет стрекотать втягивающее реле стартера, но (!) подсветка приборки при этом НЕ моргает. (Добрый знак) Всему виной расслоение электролита в морозы и как следствие рост внутреннего сопротивления самого АКБ. ЗЫ. Зимой АКБ обслуживаю раз в 2 недели. Утечек в бортовой сети нет, ток покоя в охране всего 20 мА.

тут помню, а тут не помню (С) Доцент. так? Вернись и перечитай свои же опусы.

Какой обряд и кто это обряд должен сделать, чтобы до некоторых дошло, что технология получения масел ВСЕХ ГРУПП сильно изменилась с тех времен. когда они еще были СD ?? Топящие ЗА мегасинтетику хоть раз думали, какие возможности дает технология гидрокрекинга? Сегодняшняя "синтетика" вполне могла быть получена из совсем "непотребных отборосов" (афсальтов - это не дорожное покрытие) нефтепереработки. Весь отход - в доход. Был отход - стало масло, вполне себе, с ценником от самолета, ибо бренд заморскаЙ...( аки икра кабачковая )

1. хэйтинг, агрессивный, на почве феерической неосведомленности, даже на уровне "вики", о технологиях производства масел. 2. Почитать из каких "асфальтов" могут делать и делают гидрокрекинг, нет желания, не? может тогда хоть немножко что-то станет ясно, в том числе и за масла? Масло для массажа для детей - трижды перегнанный GTL. (найдешь на ютубе, на русском языке, репортаж с завода шелл нидерландского)

вбиваешь номерок в поиске по магазину или агрегатора, типа zzap и смотришь сперва на цены а потом в свой кошелек

Смотри канал Андрея Тоскина, там все знания. Кратко: 1. постоянный подогрев двигателя электрокотлом с помпой, врезанный в контур охлаждения. 2. постоянная подача жидкости в цилиндры 3. проворот двигателя стартером короткими импульсами по таймеру.

Там все ок. это 5(ПЯТЬ)W30 по стандарту SAE J300 для масел 5W CCS не должно превышать 6600 при температуре минус 30 градусов. Лабораторный анализ CCS при минус 30 примерно 5300. Визуально похоже на "густеющий мед" при переливании. Замерзание - полная потеря подвижности. минус 48 от лаборатории.

опять 25. Заплати за сертификацию и я более чем уверен, что масло от той же роснефти получит честный SJ или SL. 1-я группа (а точно что все еще 1-я?) давно уже по другому очищается от побочных продуктов.

но не которым никак это не понятно. нормальные (по их мнению масла) никак не способствуют коксованию колец. Это какие-то адепты, нет, потенциальные мученики, мученики одного из правил данного форума - бан за идиотизм. сказал что не нравится - ок услышали, но так назойливо тереться там где не нравится - это подозрительно, очень подозрительно. Вероятно залипли и никак не могут решиться.

Уже и ленивые пишут что дилерские интервалы делите пополам с пояснениями Но нет... будем бороться с безответной М8 она (масляная продукция) все стерпит, вернее ее это точно не парит. Собсно, а зачем бороться в принципе и причем так яростно?? Борцуны с мельницам ,с паровыми машинами и прочими индустриальными делами уже были. Теперь очередь до масла дошла ? Вышки 5ж? че, как?

А чего так жидко слился? подсказка: Недостойный должности инженера, примет все на слово. Инженер (настоящий) - начнет вникать в суть вопроса и сопутствующие обстоятельства. почти по Соломону.... Тебе нужно плохое и за дорого? и именитое? ПОНЯТИЯ НЕ ИМЕЮ где найти брендовое и плохое. М8 оказалось совсем не хуже, чем Shell (formula shell 5w20) (Shell делает масла для mopar) индекс вязкости 148... говорит ли этот термин о чем-либо? или так? Formula Shell ( в рознице ну и всякие кендалы, филипсы)- однозначно дороже, в пересчете в любую валюту