Discoverer

Оффтоп демократия до добра никогда не доводила :DD

традиционно хороший продукт? Оффтоп подозрительно долгоживущая тема

ошибка в логике у разработчиков. Сорока показал парадокс: полностью по максимуму заряженный акб может иметь напряжение менее 12,6В. что позволяет стареньким АКБ еше потрудиться, а не быть отнесенными в магазин в обмен на новый.

СтООит! За счет импульсного режима лучше усваивается заряд.

распространенное заблуждение. Способствовали этому - тех документация на варту - рекомендации одного из отечественных производителей АКБ. большое напряжение кальциевые могут потерпеть, но оно вредно в итоге, даже при малом токе. Промышленные зарядки используют этот фокус для попытки перемешать электролит в каждой банке АКБ. Вот пример:

даже с учетом сигналки - непозволительно много. Ищите потребителя в авто - он ваши новые акб ушатает быстро.

не факт что есть полная компенсация заряда на обратном пути. Надо помереять напряжение на акб с утра, перед запуском. Многое станет понятно. Если менее 12,6 В - то вероятно потребуется подзарядка от стационарного зарядного устройства. Раз в неделю - не помешает.

Нет не так. Лучше "грибок", так надежнее при сильных нагрузках на колесо. Провести балансировку так же полезно после такой операции.

Смотря какой прокол. Саморез иногда может заменить жгутик, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа

Есть такое понятие как цикличность заряда и разряда. Маленький (штатный) АКБ быстро разряжается и быстро подзаряжается. Чем больше цикличность (количество циклов разряд/заряд)- тем выше риск просить "прикурить". Т.е. автопроизводитель заранее заложил минимальные требования к АКБ и поставил тем самым АКБ в разряд расходников, который может относительно часто меняться. Установка АКБ большей емкости не лишена смысла - у них показатель цикличности немного ниже ( за чет большей емкости. Они могут выхаживать беспроблемно большие сроки эксплуатации. Но в обоих случаях - за АКБ над

Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор? Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф №3): дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора – заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… полностью на сайте ЗР

прямой ссылки как таковой нет. Начать можно отсюда Электротранспорт > Составные части электротранспорта > Источники питания > Свинцовые аккумуляторы > Зарядные устройства для свинцовых аккумуляторов (Модератор: Alex_Pchelkin) а более углубленно - целый раздел в Электротранспорт > Составные части электротранспорта > Источники питания > Свинцовые аккумуляторы (Модератор: qxov) Моргалки выделены в отдельную тему

если бурление будет как в чайнике - то акб в утиль можно нести сразу. не полезно. пшшшш без различимых глазом микро-пузырьков - еще куда ни шло, а как только пузырики стали различимы - так намазка и начинает страдать, пузырьки ее рвут, типа кавитации. кедр 4 - моргалка. :bravo: толку от него больше сдайте, если есть возможность.

имитация "добивки", а по факту АКБ уже плохо держит заряд ( по мнению алгоритма в заряднике), Период между импульсами должен со временем уменьшаться. Зарядник же импульсный, вот и звук резонанса.

Именно поэтому Сорока ( автор продвинутых зарядок ) язвительно надсмехается над всеми этими промышленными имитациями десульфатации. В вашем слушает соберите "моргалку" (смотри сайт электротранспорт ) и полезность вестера возрастет. Эта моргалка минимизирует такое опасное для АКБ явление как когда бурлит - хана намазке АКБ. Она "закупоривается" (АКБ теряет эффективную емкость) и частично отваливается (мутнеет электролит). Греется электролит, выделяются взрывоопасные газы. Со сути Сорока в своих наработках показал что заряжать можно без кипячения и электролит не разогревается, т.е.

Есть такие насосы, на 24 Вольта, производительность несколько десятков литров в минуту. Еще когда эта тема начиналась изучал вопрос. Когда сделаешь - не забудь оформить себе грамоту (-ы), чтоб по выходу на пенсию медальку дали "ветеранскую".

Любой зарядник, чтобы обеспечить необходимый ток заряда выдает напряжение несколько выше чем 14,4 Вольта. Напряжение холостого хода от 15-25 Вольт в зависимости от модели. Под нагрузкой оно падает и потом поднимается до 14,4 и выше (если передержать) Ну, если не вытаскивать, то клеммы снимать при зарядке - однозначно безопаснее. Представьте произошло нечто внутри зарядника и он начал выдавать 18-20 Вольт. Никто не скажет переживет ли бортовая электроника от этого. Выбранный девайс намного лучше чем ничего.

А вот это дело через лампу надо делать. Велик риск нарваться при прикуривании на акб с кз

За одно и отметка прохождения ТО

:DD че удумали, ведь любой из нас на раз может попасть под план "выявления". Иди доказывай потом, и самое главное кому? В губерниях - больше похоже на перевод на самофинансирование этой структуры. дальше - лучше Ага, ага... посреди ночи на стыке двух губерний А вот это занос бабла намечается и впаривание. не тестированная автопроизводителем ХНЯ на раз может стать причиной ДТП А ведь это все экономика, быть может не такая явная как маржа на курсе или контракты.

про фильтр забыли. поставить не дорогой на время промывки, а потом новый. слить как есть. залить новое и долговременную промывку.

это вы не видели цены на "кипятильники" - в среднем 3000 тысячи.

Промывочное масло на кокс в камере и на поршне никак не влияет. Для очистки нужна уже химия или физическая сила ручного труда.

Сделать мягкую промывку. Замерять компрессию по цилиндрам. Принять решение необходима ли раскоксовка. Вернуться на 5/30. Дымка нет когда резко газануть?

сколько лет в эксплуатации?