Discoverer

менее 12,6 - криминал для АКБ. Значит из него энергия выкачивается. Большая цикличность в таком случае - а это резкое снижение ресурса АКБ.

Уважаемые господа экспериментаторы. По мимо пакета присадок и загустителя есть же еще что-то, что дает вменяемый CCS при -30. Разжижитель. Если есть возможность, то SAE 20,30,40 попробуйте погреть. А так же АТФ. АТФ более жидкая, чем моторка. Ее тоже не плохо бы погреть. Присадок там не много, а вот разжижитель присутствует.

автопром поддерживает производителей АКБ. картельный сговор. 12,1 ? А токовые клещи никто не додумался накинуть и посмотреть сколько десятков авмпер в этот момент из АКБ бортовая электроника выжирает? дефект какой-то, может и в прошивке.

у всех разные мерила этих самых коротких поездок. Менее километра и без пробок несколько раз в день - более подходящая "цена деления". мимо кассы Вот это уже в кассу.

@xfgd, аккуратнее с приборчиками при Цепь стабилизации если накроется - 20 Вольт в бортовую сеть уйдет. Последствия не предсказуемы. кому теория, кому надоевшая практика

а если зайти на "алибаба" там еще больше его названий.

и у кедра нет стабилизации напряжения.

Жги, практик далее, особенно дендриты. коротнет у кого в дороге, будет тебе восстановление по полной. :facepalm:

У полюса НЕТ стабилизаци тока, только регулировка. инструкцию в руки возьми и прочитай как следует. Вот ссылка специально для специалиста, знающего в чем разница между стабилизацией тока и стабилизацией напряжения, сообщаю: выдержка из инструкции Внимательно смотрим на Чтобы обеспечить стабильность тока на всем протяжении времени заряда, данное устройство (Полюс) должно иметь напряжение холостого хода порядка 40 Вольт! это первое. Второе. Примененное схемное решение в Полюсе- не стабилизация тока, а ОГРАНИЧЕНИЕ на заданном уровне. Это тоже две большие разницы. На м

В поисковике вбей дендриты в аккумуляторах масса интересного для прочтения

Полюс и кедр почти одно и тоже. Оба с "циклом" У полюса есть разрядник для КТЦ. все различие. Сульфатация - неотъемлемая часть электрохимического процесса в свинцовом АКБ ЛЮБОГО СОСТОЯНИЯ, даже только что залитого на конвейере. На стоянке музыку слушаем? Значит в акб протекают процессы, итогом которых является сульфат свинца. Плотность падает, так как кислота расходуется и образуется этот самый пресловутый сульфат свинца. Начали заряжать - потекли другие процессы, обращающие этот сульфат, в оксид свинца. Связанная сульфатом свинца кислота становится свободной - плотность по

завтра реаниматола спрошу. паркумеся рядом.

Жарят уже все :DD Эпидемия готовки на всех каналах ТВ Оффтоп

нет, далеко не так. Заряд за 15 минут - вовсе не свидетельство живости, подозрение на мнимый заряд. Остаточной емкости пока еще хватает на прокрутку и генератор успевает компенсировать потраченный заряд в процессе старта и передвижения. АКБ способен много съесть пока реально насытится. АКБ без сульфатации (74Ач) с НРЦ 12,6В будет заряжаться около часа до 14.4В, при токе около 0,1 от емкости (6-7А). После этого НРЦ может составить выше 13В. Через сутки не ниже 12,7В. Как правило 12,9-13,2В. Вот это здоровячок.

Как сезон начинается, так и потянулась вереница покупателей в соответствующий магазин. Наблюдаю это явление каждый год с Октября по Март включительно. Самое интересное - некоторые из покупателей уже узнаваемы продавцами. Короткие поездки у узнаваемых.

через прикуриватель (если он не отключается при выключенном зажигании) запитать от другого акб (от УПС) на момент замены основного АКБ. ничего менять и разбирать не надо. Адаптивные настройки авто сохранятся.

не совсем так. Нужен Цикл - да. Нужен БОЛЬШОЙ ток. Так же необходимо подобрать ВРЕМЯ импульса заряда и паузы. таким образом будет сведена к минимуму вероятность "бурления". Заявлено, что в импульсе и большим током устраняется частичная сульфатация. Перечитал несколько патентов, в том числе и связанных с оборонкой. Идея витает в воздухе, а вот кто правильнее ее реализует - тут уж трудно сказать. Народ отписывается об экспериментах на данную тему. Сроки исчезновения видимого "налета" - длительный. ( может и неделя пройти) Но это уже попытка исправить запущенный случай. Не вся

ну да, ну да. И прикуривая такой АКБ (при температуре -10 с НРЦ 11,7 В он чета не взрывается, ну не лопается корпус. Было бы минус за двадцать и более, я б еще согласился. При -10 - большие сомнения, даже если плотность немногим выше 1.

плотность электролита, что над сами пакетом. Сомневаетесь? Пишите в тех-поддержку любого производителя АКБ. Задавайте вопрос этот. Очень интересно что вам ответят. Хорошо, коли так. Есть профессиональные секреты по данной тематике чем у ?Вопрос без стеба.

Какая разница Сорока или Сорокин.? Спасибо, можете дальше не продолжать по данной теме, все понятно. Сорока (живет в Киеве) некоторую часть жизни посвятил научному исследованию физико-химических процессов в аккумуляторах. Итогом исследований стали разработки алгоритмов заряда БЕЗ КИПЯЧЕНИЕ как такового. Алгоритмы хитрые, народ пытается их дешифровать по регистраторам. Суть одна - импульсный заряд с динамическим отслеживанием состояния АКБ. У обсуждаемых АКБ начало газовыделения начинается после 13,2 В. Шум (пузырей еще не видно) - уже начало активного газовыделения. Спасибо,

температура электролита какая была?? 1.Акб лучше заряжать предварительно их согрев. Народных методов много. самый простой тазик с теплой водой. 2.Современные АКБ имеют очень плотное расположение пластин. Плотность электролита вверху будет отличаться от плотности в самом конверте. Сорока любителям мерять плотность сразу говорит про это и что занятие как минимум бесцельное и не информативное в большинстве случаев. на моем ТАБ - 1,21 (таки измерял) на 3-и сутки отстоя после поездки стабильно показывает 12,9В при температуре выше чем +5. "Сорока" и "Сорокин" - это не одно и

скоро все эти прибабахи будут не нужны

это в каких таких аптечках впаривают ??Сие вещество объявлено вне закона для простых смертных ( то якобы наркотики варят, то бомбы делают ) Аптечке поди лет 15 а то и более? Поищи в сети еще Чазовские рекомендации по комплектованию аптечки.

Оффтоп

и Он гонялся за тобой?