SWV
-
Публикаций
377 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SWV
-
-
Только что, Георгий 2019 сказал:
Сделал еще 2 видео , 1 прошло 4 минуты с момента запуска. Машина стояла 6 часов , на улице -5
Второе видео , двигатель прогрет примерно до 60 С
Очень жду ваших просмотров и комментариев. Важно мнение каждого
Нормально работает ваша КДшка, не стучит уж точно. Серьёзных проблем в ЦПГ ещё явно нет!
0 -
6 часов назад, Георгий 2019 сказал:
И да , я тоже буду топить за то что машина бодрее едет на ххW20 , до меня было явно залито а-ля ххw30 или даже ххw40 , после перехода на менее вязкое , машина как ожила. ИМХО
Не в обиду и не в укор! Всех покушавших масла 0(5)-20 этот факт и выкупает! А ведь это не самое важное в ресурсности мотора.
Голову мало кто включает и думает на 50 тыс.км вперёд (это по минимуму!), нет у людей чёткого понимания работы масла в моторе, особенно в ЕГО моторе. Ну, что ж, это выбор каждого, радуйтесь тлому факту, что мотор на 20-ке поехал, а до неё ему этого не дозволяли.
3 -
15 часов назад, Евген 48 сказал:
Насколько помню найдешь сообщение про рав 4 и как он катался на воде 0-16, с примером отработки, там как раз вязкость присела до нужной, больше не припомню случаев разговоров про данную вязкость
Кстати, видел замеры температуры в картере на крете под 120гр и там было 5-30
Евген 48 , прошу извинения, за весь день не было возможно даже прочесть все свежие посты, не говоря уже о поиске вашего о HTHS масел 0-16.
Как-нибудь всё же отыщу и вас извещу об этом.
0 -
Только что, СИНТЭКС сказал:
Не менее 2,3 при 150С
Это откудова взято? Ни одна маслолаба не выдаёт на гора данные, не вписывающие в диапазоны температур, заявляемых для гражданских масел.
0 -
Только что, Евген 48 сказал:
SWV замеры есть?
Какие именно? Роста температуры масла и падения вязкости и + по-умолчанию жестко привязанного к ней HTHS? Неужто эти события вызывают сомнения? Линейность падения вязкости и HTHS с ростом тем-ры до +100С логична и объяснима, что вызывает сомнения в дальнейшем таком же линейном падении этих параметров с ростом температуры масла? Физические законы для супер жидких масел что не работаеют в диапазоне выше презентуемых +100С?
Сами когда-то подтвердили, что масла 0-16 имеют HTHS=2,3 при +100С.
А перегретое 5-20 слетит много ниже 2,3.
0 -
Только что, Роман 73 сказал:
SWV Мне на 0w20/5w20 нравится, как авто едет и как мотор работает, нахуа мне ваши 30-ки/40-ки? Дурака этого Артёма из К-power, уже тоже слушать надоело,
Вот это всех зафанатевших подобными маслами и подкупает в первую очередь! На это они и заточены - на экономичность, эклолгичность, но неи как не на ресурсность моторов. Блин, хосподя, неужели это мало до кого доходит? У меня это в голове не укладывается.
Сам использую тоже масло не больно-то загущенное, так сказать , по нижнему пределу разумного, хотя понимаю, что вязкость ILSAC GF-5 5-30 самая что ни на есть оптимальная под эти моторы, особенно на трассу, но делаю пофиг по случаю, что мой авто в подавляющем трассу видит в режиме кольцевой дороги СПб со скоростями до 140км/ч максимум и не длительно.
Кстати, рекомендую присмотреться, какие по вязкости и допускам в подавляющее большинство производителей масел, роекомендуют масла под корея-автомобили! Не догадываетесь, хотя бы рядом? Пральна, это масла ILSAC GF-5 5-30 с вязкостью на горячую порядкам 10.5-11,0 cSt и HTHS=3,1 - 3,3. Как полагаете, эти характеристики совсем от балды прикреплены к подобным рекомендованным маслам и от части согласованы с корейцами?
И Артёма Квазара по-за глаза не стоит оскорблять и обзывать, он же не сделал этого в ваш адрес.
0 -
Только что, DDR сказал:
Такая же фигня, почти все смотрел. В части сабжа, к ним привозят как минимум поездившие экземпляры, все остальное ушатанное и со скрученным пробегом, о чем они и говорят тоже. Звездочки, башмаки, цепи и прочее - с огромными износами. А в маслах они конечно не але.
Те, кто привозит к ним свои авты, меняют масла минимум на 10тыс., или на 15тыс. Естественно, что к 80 тыс. - 100тыс., масложер и стуки, учитывая еще и то, что мотор имеет свои нюансы. А на "правильных" маслах к ним никто не приехал, потому что эти масла льют только на этом форуме (ну и еще мизер кто), и меняют их через каждые несколько тыщ.км.
Однако, все куда-то разбежались... Видимо готовят аргументированные возражения, которые, опять же, будут иметь воздействие на весьма впечатлительную часть владельцев сабжевых моторов.
Не поедут на "правильных" маслах в Н.Челны!
Скорее скинут, нафиг, авто по тихому под любым предлогом, дабы избежать крамольного позорища, по-прежнему линчуя теорию Артёма о вреде маловязких масел в сабжевые моторы.Хотя, надо держать на уме, что парней с Оила с этими моторами и маслами 0(5)-20 на все случаи жизни голыми руками не возьмёшь! У них в помощь от облажания такие приблуды, как эстеры РОЕ, противоизноски типа EUROL Treatment Oil , ну и ещё чего-то там, всего и не упомнишь. В чистую на таком масле им как-то не прикольно кататься по жарюке и горным серпантинам Кавказа-Крыма.
1 -
Только что, Вадим_69 сказал:
Ну 130 гр. - вполне достижимы... В тех же европейских турбомоторах... Потому туда и масла A3 B4 C3.
Потому и в азиатские турбы 5W-30 ILSAC частенько безальтернативно. Кстати, не выше (опять же на основании исследования Тойоты, которое показало, что при дальнейшем повышении HTHS износ не уменьшается, а вот угар масла растёт, как и расход топлива)...
Но Артёму Квазару по барабану все эти исследования... Кто такие инженеры Тойоты... И кто K-Power
Вадим_69 , а вы представляете себе, каковы последтвия нагрева масла 0(5)-20 выше статистических расчётных+100С и при этом HTHS=2,6 cSt? Каждый, акцентирую, каждый, накинутый градус сверху этой сотки фатально режет этот несказанно важный HTHS в десятой доле, доведя его при +130С, боюсь ошибиться, буквально до 2,0 cSt!!! Если вам подумается, что мол, та фигня какая, кратковременно моторчик переживёт эту беду, как-нить оклеймается после снижения нагрузки. Тогда вы тут глубочайше ошибаетесь! Стоит один даже разок мотору вот таким образом заклинчивать где-то под нагрузкой хорошей, продрать на сорванной в дрыбодан маслоплёнке верхнее напыление на вкладышах, и ВСЁ, начало процессу неизбежного износа вплоть до проворота в последствии, уже будет гарантированно положено.
Ваше учение по применению жидких масел 0(5)-20 для владельцев сабжевых моторов, имеющих серьёзную проблему по вкладышам (кроме ЦПГ), считаю вредительски утопической. Да простят меня поклонники этого учения, обидеть или зацепить никого не хотел, просто имею некие познания, понимание и видение.
2 -
1 час назад, Роман 73 сказал:
Важно, что Артём (К-power), всегда делает один и тот же неверный вывод - лились маловязкие масла. Откуда он это берёт ?
Я полагаю, что Артёму не составляет труда владельца вынудить по-честноку должить по всей форме - что за масла заливались в мотор?
Уж ему-то владельцу не имеет смысла говорить не правду, как раз-таки, "доктору" и надо её говорить, в противном случае будет поставлен кривой диагноз и назначено неверное лечение.
0 -
6 часов назад, DDR сказал:
Полагаю, что это вовсе не натяжитель, так и столько, цепь не может без последствий долбить, анреал, это мигом перескок и свадьба клапанов с поршнями. Очень похоже на клапанные звуки, частота одна и та же, может гидрачи.
К тому же, на натяжителе насечки стопора, как раз на тот случай, чтобы шток не ушёл и не перескочила от болтанки цепь, например, когда давления нету или масла.
И цепь болтаться так там не может, подпор будет все равно. Кстати вот, подпирающий башмак пластиковый, а на видео звуки металл-металл.
Вот тут, друг DDR , при всём уважении, по выделенному тексту у вас пробел в знаниях по этим моторам получился, уж извините за акцентирование. А пробел в том моменте, что те самые упомянутые насечки и уступчики имеются только в натяжителе G4KD, и он реально всегда остаётся в выдвинутом состоянии на этих насечках. А в G4NA он, зараза, всякий раз как с нуля, выходит в натяг под силой давления масла, поршенёк подпружиненный для большей жесткости. Вот этот самый поршенёк подклинивает на уступчике технологическом в теле натяхителя, не совершенная форма и чистота обработки поверхности. Akhrap1982 (если не ошибаюсь) выкладывал в теме по своему вскрытому мотору и заедания со щелчком натяжителя и его распил с демонстрацией конструктивного косячка.
ВСё же я тоже склонен грешить в сильном эпизодическом стуке на натяжитель и цепь, но вот как объяснить не перескоки цепи при этом всём - затрудняюсь.
0 -
26 минут назад, Nick1984 сказал:
Подскажите,пожалуйста,насколько критично покатать в g4kd (картер 6 л) масло PUP 5w30 более 1 года (хотя бы ещё месяца 4-5),если на нем проехал менее 100 моточасов и пробег около 3 тыс.Спасибо!
По хорошему с заботой о проблемном моторое G4KD даже крепкое на старение масло PUP надо сливать и при режиме 1 раз в год. Моточасов хоть и мало, и пробег ни о чём, но масло в картере стареет, закисляется, накапливается влага/конденсат от малых и коротких пробегов да и в целом сдаётся в защитных свойсвах, в которых этот мотор нуждается как никакой другой.
Вам жалко сливать такую куеву массу масла при отсутствии пробегов? Оно и понятно, бабла стоит не считано, похоже эта порция из 6л. PUP.
Подберите под такие свои скромные режимы использования авто масло по дешевле, но с достойными защитными свойствами. Мне кажется, что масла вязкости 5-30 АСЕА А5 вам хорошо подойдут, они как раз многие идут как с пролонгированным сроком замены, стойкие на старение по сроку нахождения в картере мотора.
Почитайте и иные рекоменды, которые появятся эдесь, особенно от пользующих регулярно это масло.
0 -
Только что, leonid65 сказал:
Досадно,но я уже его залил. Жалко сливать. Но думаю катать не более 7,500 км или 200 м.часов
Можно и пораньше его слить, фигли себе и мотору нервы испытывать, от греха по дальше.
0 -
Только что, FSanek сказал:
Fortevod , заводские корейские достаточно живучи. Окисление клеммы это имхо не конец акума.
Дык, почистить надо её, клемму эту, наждачкой какой-нить нулёвой, и смазать тех. валезином или какой другой спец.смазкой для клемм аккумов, и нет больше проблем с нею. Да, ещё и пробить ему заряд профилактический, и будет бегать в том-то климате, сколько угодно долго.
2 -
8 часов назад, Вадим_69 сказал:
По паспорту в SX4 вроде 0W-20...
Не знаю, что за мотор стоит в новой рестайловрй Сузуке, коллега по работе купил такую весной. С завода была 0-20 какая-то залита, через 2 тыс.км залил 0-20 Зепро ЭМ по наводке сервиса гарантийного, сами они собирались лить 5-30 какую-то, но про 0-20 порекомендовали. Ему работа мотора нравится, тихо и мягко. Но, там япошка мотор, совсем другой уровень, с холодного запуска мотор абсолютно не напряжно работает, ни в какое сравнение с корейской погремушкой! Сам удивляюсь - какого буя они такие шумные моторы собирают, в чём прикол? Что за зазоры в деталях двигателя и т.д.?
1 -
Только что, Вадим_69 сказал:
Да неужели???
Вот здесь на 5W-20 штурмовал и не раз
Кстати, мой товарищ в той поездке на Suzuki SX4, у которого было залито 10W-40 Petro-Canada Supreme, реально закипел перед самым верхом - пришлось пару раз останавливаться на 30 минут... К вопросу о влиянии вязкости на перегревы мотора...
Хакасия. Кузнецкий Алатау. Дорога на Усинский ГОК. Высота перевала ок. 1500 м, подъём с высоты 500 м. Весь путь в одну сторону несколько часов...
Вадим_69 сами же неоднократно говорили, что на подобные поездки строго 0(5)-30 льёте.
Не подбивайте не устоявшееся мышление H/K водов на 2,0л погремушках о возможности без проблемных штурмов перевалов и гор Хакасии и Кавказа на "золотых" 0(5)-20 даже пендосовского замеса. А не то, не ровен час, потом и огрести можете от лепших корешбомбелей, за фатально ушатанные моторы.
Ваши примеры считаю в корне не этичными для владельцев сабжевых тарахтелок, нельзя ровнять Митцу с H/K. Во втором варианте только обёртка хороша, а вот надёжность весьма хлипенькая, кто и чтобы эдесь не пытался доказывать. Моё ИМХО, в горы на этих авто лучше не соваться, с моторм может случится что угодно, даже не нафантазировать так с ходу.1 -
Только что, alex323 сказал:
Совершенно верно говорите - штурм затяжного подъёма - это невероятная нагрузка на мотор, она просто ацкая, на само деле! Температура прёт в гору неистово по ОЖ, масло ваще кипит видимо. 20-ке по любому будет КАПУТ!
0 -
Только что, Чайникофф сказал:
Всем привет, начитался... Паузу в ночь выдержал, к обеду опять каша в голове. Масло нужно на оставшиеся до ТО-1 5000км. Машин Тушкан новый, масло было заводское (шелл?) и на 5000 заменил у дилера тоже на их шелл ( написано на бумажке helix ultra ect AH 5w30 из бочки 209л. ) принесли в "графине". Хотел покупать Амсоил SS 0-20,... потом Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20... сейчас QuakerState Ultimate Durability 0W-20... а куплю что нибудь другое
. Пробеги будут в основном горд. По поводу стуков на холодную, наблюдаю их со дня покупки, причем очень отчетливо стучит, когда обороты падают при прогреве до 900 и ниже. На тушканистом форуме записи утренних стуков выкладывают, у всех примерно одинаково, кто к дилеру обращался, толку 0. (типа на холодную допускается, вот если-бы на горячую...). Вот и хочу "нулевку" попробовать. И потом в зиму 0-20, лето 5-20. Пробеги в год 15тыс., желательно-бы конечно по 7,5 менять 2 раза, а не 3 (если через 5).
Вам надо вот это прочесть и немножко узбагоиться
:
0 -
Только что, alex323 сказал:
Видимо и для инженеров, разрабатывающих масла под новые стандарты, и добавляющих для обеспечения определенных свойств масел титан, мвгний. вольфрам, молибден.... У них с подсознанием видимо совсем плохо, в отличие от вас, например.
Скрытый текстУ разработчиков рецептур масел стоят задачи маркетологические - как с минимумом вложений сохранить эксплуатационные свойства масел, вот и ищутся разные способы, включая ослабление эксплуатационных качеств базовых масел и подменой их свойств введением в мизере компонентов, способных компенсировать экономию на основных составляющих.
1 -
4 часа назад, Supra сказал:
SWV сейчас глянул и правда в автодоке 1500.а оно тоже с молибденом
Нет его там от слова совсем. Вас это шокирует? Напрасно. Наличие молибденов, титанов и вольфрамов в масле в мизерных дозах принципиально общую картину работы масла с основными необходимыми компонентами в составе не меняет. Это нужно понимать на уровне подсознания, но это не просто для большого множества форумчан.
0 -
Только что, Supra сказал:
у вас .еще не разобрался с сайтом
39 тыс.км, из них на Несте в подписи 4 заливки по 7 тыс.км. мотор очень мягко и тихо работает на этом масле.
В холода как в Питере, да и в Подмосковье , ваще голова не парится про заводку мотора.
Вы тему-то по нему всё же прочтите. страниц не много, но инфа ёмкая и доходчивая.
2 -
Только что, Supra сказал:
смущает толко они все дорогие
Таже Несте ровно в половину дешевле, а масло отличное под этот мотор!
0 -
Вы только посмотрите, как шикарно морозится сабжевая Несте против своей же 0-30:
0 -
Только что, alex323 сказал:
Простите, но это исключительно ваше мнение ( а по мне так это просто глупость ). Пробег 30000 на 0-20, 5-20, Вчера ехал в Волгоград, после съезда с М4 трасса две полосы в оба направления. Машин куча. Постоянные обгоны в пол с выкрутами до 6500. 4 человека в машине. И так километров 200. И вообще так я езжу постоянно. Никаких ограничений. Цилиндры в порядке. Масло Пензойл 0-20.
Вы меломан, и должны знать, из какой песенки Ю.Хой эти слова; "Подождём, твою мать"
Это я привёл как алегорию, хотев сказать - подождём бОльших пробегов на 20-х маслах в сабжевых моторах. НО, ваш опыт не честен! Вы постоянно заливаете в масла 0(5)-20 добавки и усилители "вкуса", значительно подымая его эксплуатационные свойства. Это выглядит как шарлатанство и не даёт морального права отстаивать пуперность масел 0(5)-20 на всесезонное и вседорожное применение.P.S. А как это ваш ограничитель оборотов позволяет выкручивать мотор на кик-даунах до 6500 об/мин.?
Как ни вжаривал на своём крейсере на трассах и на обгонах, но отсечку с переключением на пониженную передачу выше 5000 об
мин. никогда не видел. Крета как-то по особенному скроена по ограничителю оборотов?4 -
Только что, VV"351 сказал:
Щадящая Крымская трасса, не вжаришь особо, дороги вечно гужевыми повозками забиты, Таврида по-прежнему не запущена в полной мере, по временным полосам катаются в одну вереницу.
Сколько ты по трассам этим ходишь - 110-120км/ч, это ни о чём при оборотах 2500 максимум, мотор хрен спровоцируешь на экстрим масла с его свойствами по защите.
Другое дело, когда ты выходишь на М-11 и ей подобным, без камер, и впердоливаешь 160-180 км/ч!!! Вот тут-то, моё большое ИМХО, 0(5)-20 придёт капут, особенно, если пройти не один-пять км с такой скоростью, а несколько десятков, как ситуация позволит, полагаю, что плёночка-то в 2,6 cSt улетучится куда-то в небытие, тем паче, не подкреплённая вкусняшкой с много вольфрама-молибдена-титана и хер пойми ещё какой-то химозы.
Кто из юзеров 0(5)-20 в своих G4NA(KD) вот так легко и по честному рискнёт дать пендоля своему авто на трассе со скоростью под 180 км/ч больше получаса, совсем не переживая о своей ЦПГ? Понтануться сейчас смогут многие, но на деле, парни, это несколько напрягающий момент, поверьте, я это испытал этим летом на М-11.
Мотор начинал кипятится при наружной +15С ночью и скоростью 169 км/ч до +98С, сколько было масло при этом - х.з.
Всё вы правильно говорите, масла 0(5)20 со своей плёночкой в 2,6 cSt - это мёртвому припарка в плане защиты от износа при реальных, нормальных режимах использования автомобилей и их моторов! В городских тошнотворных режимах, со всей их безолаберностью и не стабильностью скоростей и оборотов может быть и сгодятся эти масла-чахлики. Но, извините, если авто вышло на трассу и готово ввалить на все свои заявленные лошади - тут уже эта негодность, маслоотрыжка, сдастся моментально, кто бы и что бы тут не пытался с пеной у рта пытаться доказывать. Всё это бутафория, и нормального реального эксперимента на сабжевом моторе с подобными маслами без добавок-усилителей хватило бы с головой, чтобы показать всю их не состоятельность и чахлость, уж поверьте, и не уповайте на псевдоинфу из левых бредовых источников.
GOT в тему подкидывал инфу из мануала Тойоты о не пригодности масел 0(5)-20 в экстримальныз режимах работы мотора, и рекоменд повышать вязкость до 5-30! Всем это не понятно, не доступно для восприятия? А ведь их моторы куда высокотехнологичнее наших тарахтелок кореякских! Я просто валяюсь с этого маразма про масла 0(5)-20 в эти моторы на все случаи жизни.
Ну, если владеете авто до 3-х, максимум 5 лет, то по херу, конечно же, а если уже бюджет заставляет думать о долгосрочных перспективах, то я бы всерьёз задумался о данном вопросе.2
2л двигатель Hyundai/Kia G4NA и автомобили с ним
в Технический форум
Опубликовано:
Царапки точно есть!
Теперь задача стоит - не дать им помножиться нескольким простыми действиями и режимами эксплуатации.