SWV
-
Публикаций
377 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем SWV
-
-
Только что, odisva сказал:
Для этого и делают смещение. Еще есть смещение оси пальца поршня.
Да, есть и такое смещение, тоже для этих же целей исполняется, о чём и упомянул Paulson. И его не плохо было бы вычислить на прелмет: есть - нет? Если нет, то это полнейшая засада, целенаправленное убиение моторесурса мотора. Как же тогда воспринимать инфу, что где-то по странам, куда ещё эти моторы и машины поставляются, эти моторы якобы ходят лучше, дольше и без проблемно?
Неужто есто различия в блоках на различных направлениях рынка экспорта? Сомнительно как-то.
0 -
В 15.05.2019 в 21:57, Евген 48 сказал:
Спецы, есть ли цимус в данном видео?
Пересмотрел не раз это видео, и вот что подумалось. Возможно братья Богдановы очень близки, а может и попали в точку, с вердиктом по этим типам моторов корейских. Интересно, каким образом они прокопали в этом направлении, кто дал наводку? Такие вещи должны знать либо проектировщики моторов, либо опытные мастера по сборке и ремонту моторов, и то, если есть достаточные знания и наблюдательность.
Если они правы в том, что смещение оси коленвала относительно оси цилиндров уменьшает силы давления поршней на стенки цилиндров в поступательном движении, делает их равномерно распределёнными по обе стороны юбок поршней, то тогда становится понятно, от чего безысходно дерёт эти 2,0л моторы.
Если m724 даст здесь достоверную инфу о сравнении геометрий двигателей G4NA, G4KD, 4B11, 4B12, то тогда уже можно будет сделать практически окончательный вывод по проблеме задиров в 2,0л моторах корейцев.
0 -
Инфы по инету, что от маслофорсов в 2,0л моторах корейцы отказалались много. Наверное, это не спроста, что-то пошло не так, а вернее, что они не решают в корне проблему задиров , максимум - это только на мощностных режимах в прогретом моторе. Ни на ХХ, ни на морозном запуске эффективность от них нулевая, и... эти моторы по-прежнему дерёт и коцает в той же степени, что и моторы без форсунок. Закосячены эти моторы в констуктиве по геометрии размещения валов и ЦПГ, допускаю, что и металл в ЦПГ не должного качества, ну и поршня-обрубки как самый основной носитель проблемы при всех остальных упущениях.
0 -
Только что, hvost сказал:
У меня Спортаж-4 рестайл 2019 выпуск 2018. Форсы не бьются в мобис. А манагер, с-ка, так расписывал эти форсы, мол, вам нечего бояться, берите, они решили известную проблему. Не ожидал такого вранья. Даже написал претензию, чтоб манагера наказали. Они официально ответили, что не боись, все будет хорошо. Поржал)
Сейчас 3 000 км, как дурак хожу прислушиваюсь, сам себя подбешиваю)
Когда масло заводское сольёте и будете заливать, то, что религия (коран
) велит - вот тогда и начинайте очковать.
И, кстати, 3000км - это самый что ни на есть лучший срок обкаточное масло на яму сливать! Пора!
0 -
0
-
Только что, alex323 сказал:
по АСЕА где то SL))
По API будет SL, по ACEA будет A1 - 5.
1 -
4 часа назад, Fortevod сказал:
А в чем сомнение? У нас только такие продавались
Больших сомнений нет, уточняюсь просто. К вам идут на удивление не тех комплектаций корейские авто, что на рынок чисто СНГ. Спортяги и Туксоны даже с моторами 2,4л попадают, а так же и GDI имеются, насколько я знаю.
Выходит, что Азербайджан не стоит в ряду отстойных стран, в отличии от России и СНГ в целом.
0 -
Только что, Paulson сказал:
Я не спец - но цимус есть
ты же смотрел - правильно растолковали, особенно про смещение осей цилиндра и коленвала
Ещё бы про смещение пальца поршня узнать...
И про этот момент уже тоже давно ещё попадалось на Ютубе. Если не ошибаюсь, то и с этим не всё здорово, у разбиравшихся так же вопросы и сомнения возникали.
Ссылки не могу дать, не придавал этому значения, но помню точно.
0 -
1 час назад, Fortevod сказал:
А у меня 161 ЛС ))
А где это сказано, в каком документе к автомобилю?
0 -
2 часа назад, alex323 сказал:
SWV обычный 2.0, 150 ЛС, никакой особой нагрузки в нем нет.
По факту в мотор заложено 166 л.с. на 2,0л рабочего объёма. Считаете, что это не мнговато? Вы много можете моделей моторов иных производителей назвать с такими лошадями при 2,0л? Когда мне приходилось у товарищей и коллег по работе слышать, что у них моторы 1,8л или 2,0л на разных авто (европейцы, китайцы, япошки), то они озвучивали гораздо более скромные величины мощности своих моторов, и это с учётом не турбированности моторов.
Тот факт, что моторы G4KD, G4NA задушены под Россию программно, ещё не освобождает их от степени той же нагруженности ЦПГ по выдаче мощности. Вполне возможно, что отсутствие маслофорсунок для такого мотора является критическим фактором риска работы без износа, да и + к этому форма поршней с укороченной юбкой также ОЧЕНЬ существенно повышает концентрацию высоких опорных нагрузок поршней на стенки цилиндров.
При таких проблемах в этих моторах для продления или поддержания его ресурсности и малоизносности стоит наверное довольно серьёзно подходить к подбору масел как по вязкоситям, так и по пакету присадок.
0 -
1 час назад, Fortevod сказал:
Какая разница? )) Если для 1,6 MPI 0В20, то почему для 2,0 MPI будет рекомендация хуже?
Двигатели разные во многом, и в конструктиве и в исполнении. Нагрузки в моторах так же разные, 2,0л очень для атмо-мотора подгружен, масла в него по-умолчанию должны рекомендоваться те, на которых от этих нагрузок на вал, подшипники и ЦПГ будут давать меньший износ. Значит и рекомендации с выбором масел по вязкостным группам должны разнится между этими моторами.
1 -
3 часа назад, Fortevod сказал:
Я знаю, что металл расширяется, но вы же предположили,что навесное не прикрутили ))
Судя по состоянию стенок цилиндров, не должна ЦПГ выдавать столько шума на ХХ и холодном (условно, при +15С; +18С в Баку
) пуске, тем более, что по прогреву шумы уходят. Есть предположение, что это шумы от работы системы газораспределения, фазовращателей, возможно связано с качеством топлива не должного качества. По своему мотору такие симптомы иногда отмечал, слышал стрекотящий звук с пристукиваниями и даже на прогетом моторе. При заправке новой порцией горючего симптомы довольно быстро уходили, видимо контроллером и работой фазовращателей корректировалась работа системы зажигания к норме.
Попробуйте заправиться заведомо другим лучшим топливом, покатайтесь и понаблюдайте.
3 -
17 минут назад, Fortevod сказал:
Ну вот я и приплыл. Проэндоскопили цилиндры, задиры, царапины после 3000км замены шорт блока
А на посмотреть это можно как-то?
0 -
В свой мотор G4NA по совету коллег уже второй год заливаю это масло, первый раз ещё в доребрендинговой канистре было. Уже 3 замены масла получилось, интервалы около 5-6 тыс.км, долго катать не любитель, хотя и здесь вижу на форуме пишут и так все говорят, что можно смело тысяч 7-8 не менять. От замены до замены ни грамма масла не доливал, уровень стоит как при заливке по max, мотор работает ровно и довольно тихо, как на мой слух.
Почему рекомендовали и что также нравится и мне, это то, что в Питере есть возможность приобрести самый что ни есть оригинал этого финского масла, а как я посмотрю, этот фактор является большим заделом для без проблемной эксплуатации мотора.
3
Hyundai KIA задиры в цилиндрах
в Технический форум
Опубликовано:
По поводу заправочных ГСМ и применения модификаторов трения.
Как-то мало верится в магию супер жидких масел в такой напряжённой ЦПГ, где поршень юбкой буквально вплющивает в стенку цилиндры действием сил вследствие не проавильного их распределения по высоте хода.
Здесь логичнее всего рассматривать масла более крепкие на плёнку продавливания, мощный ZDDP-пакет, короче Full saps, а не какие-то чахлики для сбережение сажевиков, катализаторов и прочего в выхлопном тракте.
А модификаторы, кондиционеры металлов - так это вообще как жизненная необходимость наверное рассматривать стоит. И в самом деле, чем ещё до ремонта можно противостоять износу в паре поршень-стенка цилиндра? На мой взгляд, только хорошим крепким маслом приемлемой вязкости и как допом, использованием модификаторов и кондиционеров металла, можно и присадок антифрикционных, типа Кератека, как-то так.
А вот почему в холода и морозы эти моторы дохнут так ускоренно? Сам сказал, сам и ответить попробую: по всему видно, скудность смазки на пуске подрезает, а ещё кто-то и наваливать на не прогретом начинает, поршень ещё перекашивает в цилиндре, болтает, а водятел уже гашетку давит, он и вгрызается нижней кромкой в металл гильзы.