UrAnMoR

SerV, интересовался несколько иной ситуацией: - подготовили свежий рабочий раствор, замерили его плотность; затем залили его в авто, добросовестно прогнали все пробки и вновь замерили плотность антифриза, но уже из авто; сравнили два замера и если они оказались разными, то сделали вывод. Кстати, какой можно сделать вывод если имеется разница плотностей? - поездили на этом антифризе год-другой, опять замерили его плотность и опять сравнили с тем, что был вначале и т.д. Как вам такое тестирование?

Как, если не секрет?

@SerV, здесь в одной из тем предлагалось контролировать состояние внутренних поверхностей движка по визуальному изменению алюминиевой проволочки, помещённой в антифриз, что имеется в расширительном бачке; интересно ваше отношение к этому предложению. А может изменение плотности служить мерилом, скажем, истощения пакета ингибиторов антифриза?

Я почел, написанное вами постом ранее (цитирую: "...это была всесторонняя проверка хроматография (для количественной оценки ингибиторов + металлы на атомнике) + на стендовая проверка, а не просто рН, плотность, коррозия в стекле..") и подумал - может бельгийцы, замеряя плотность тестового антифриза, узнают о нём что то эксплуатационное, кроме обычного отношения массы к объёму.

@SerV, что контролируют бельгийцы, замеряя плотность антифриза?

@SerV, можно ли катать CoolStream Premium 8...10 лет, если за это период пробег составит не более 150 тык, а антифриз сохраняет температуру начала кристаллизации и в нём отсутствует муть и пр. инородные включения?

@SerV, а совместимы ли эти антифризы с AWM Antifreeze G12+ (Glysantin G30)? P.S. а какое состояние приобретает антифриз при температуре застывания?

@SerV, есть ли какие ограничения по смешиванию вашего CoolStream Premium с Total CoolElf Auto Supra, или Glaceol RX Type D, или Febi Korrosions-Frostschutmittel Ready Mix Typ D (26580)? спб

@SerV, а ваш CoolStream Premium хоть в чём то противоречит спецификации 41-01-001/- -S (type D)? Кстати, этот док конфиденциальный или вам доступно выложить его в тему?

В одном из реношных техдоков я видел рефрактометр, посредством которого тестировался антифриз. Кстати, реношники так формулируют требования к антифризу залитому в системе охлаждения моего авто (цитирую): "...Система должна обеспечивать морозостойкость: - Морозостойкость при температуре до -25˚C ± 2 для стран с холодным и умеренным климатом, - Морозостойкость при температуре до -40˚C ± 2 для стран с очень холодным климатом..." Готовые оригинальные растворы анифризов реношники замешивают двух концентраций с маркировкой -21С и -37С. Вот о попробуйте понять, что они подразумевают под понят

@espes, ну ведь сборная и клубы принадлежат разным собственникам и потому зарплата игроков в клубе ни как не может диктоваться из штаба сборной и да же федерации.

Забавно однако, при -50С масло не потеряло текучесть, НО, при -34С в нём уже якобы крайне затруднительно провернуть железку, хотя само масло можно ещё прокачать по магистрали.

А как строго трактуются жёлтые зоны?

Не-не, на самом деле спасибо за подсказку, тем более, что я не путаюсь, а пребываю в стойком заблуждении в формулировке того, что иной раз меряю и это заблуждение основано на том, что вижу на ареометре для антифриза. Как и все возрастные автолюбы я не мог не иметь ни же показанное; поверьте не только на упаковке, но и в описании производитель ареометра оперирует понятием "температура замерзания" Кстати, в русифицированном техдоке Рено, на котором я сейчас езжу, этот обсуждаемый показатель антифриза озвучен как "морозостойкость", которую и предписано контролировать при обслуживании системы ох

На тестерах антифриза и в их доках (которые я когда либо юзал или читал о них) записано "температура замерзания", которую я и имел ввиду когда писАл "застывание; если это разные температуры, то спасибо за подсказку. Замеряется естественно не температура антифриза, но шкалы приборов оцифрованы именно под градус. P.S. Посмотрел на шкалу своего гонкогского новодела, там действительно записано "FREEZE POINT", так что ещё раз благодарю за ликбез.

espes. когда у вас последний раз температура держалась хотя бы пару дней ок.-30С? Вот на это и делают ставку бодяжники солнечногорского мобила.

не впечатлило

Вы безусловно правы, НО, до -30С масло остынет лишь у малого числа почитателей этого бренда, например, нам с вам (и очень многим другим) такого экстрима не испытать, вот это и использовали бодяжники солнечногорского Мобила, шедшего у них первым номером.

А как вы об этом догадались, ведь Пенсионер показал только CCS и больше ни чего? Почему во фляжку (кстати, с затертым батч-кодом) не мог быть залит. например, бочковой синтойл 5W-30? В этом случае разница цен дала бы бодяжнику весьма приличный навар, а далеко не всякий автовладелец смог бы попомером обнаружить подмену.

аргументируйте пжл. свое заявление на основе показанного батч-кода

и ещё интересен pour point масла с таким провалом CCS

Так вот это и напрягает больше всего - всё в норме, а CCS, определяемый по своей методе, выпадает, причём на маслах с предельным заявленным CCS.

Если история авто не известна, кроме заявленных якобы 60к, то имеет смысл заменить антифриз, да же не внушающий опасений по внешнему виду и по поведению указателя его температуры в движке. Поскольку замена ОЖ не такая скорая процедура, то я по быстрому померил бы ареометром для антифриза предполагаемую температуру застывания (а то и закипания) того нонейма, что оказался на борту.

С маслом, имеющим рр ниже -30С бодяжникам вполне хватит наглости "замахнуться" на ноль; разве не так?