Lew

Коллега, отказываться что-то принимать на веру, причем отказываться мотивированно, с аргументацией своей точки зрения это не есть нарушение правил форума.А вот хамить и оскорблять оппонента есть прямое нарушение. Уважаемый, вот очередной пример того, как вы нахватали текстов но читать их недосуг.Открываете Designation: D 4683 – 04 и очень вдумчиво читаете все, идущее после пункта 10.5 Determination of the Reciprocal Torque Intercept (Rti) to Determine Rotor Position for 1 3 106 s−1 Shear Rate, с которого начинается описание непосредственного проведения теста. Доходите вот до этого мест

Согласен с вышесказанным полностью, о чем ранее неоднократно писал: HTHS сам по себе в отрыве от остальных свойств масла (без иных вводных) не дает никакой информации о том, как хорошо (или плохо) масло защитит мотор от износа. Все на уровне чисто бытовых рассуждений как метко выразился коллега: "чем гуще - тем лучше" Прочитайте работу И.Г. Леванова, цитаты из кот. я ранее приводил. Там есть описание свойств ньютоновских масел

Очередное тявканье из кустов? Не надоело? По сути есть что возразить?И как-то интересно вас банят за хамство: вроде дали бан - и через день вы уже снова в строю. А вот мне не везет, уж если окунают - то сразу на 2 недели :( Уважаемый, градация, точнее калибровка под конкретные зазоры (10.4. Determining the Stored Position - установка запоминаемых позиций) делается для того, чтобы потом точно вывести прибор на эти зазоры (позиции) в ходе проведения теста, о чем изложено в п.п. 10.5.7. - 10.5.13 раздела 10.5 Determination of the Reciprocal Torque Intercept (Rti) to Determine Rotor Posit

Коллега, я вижу что вы все время пытаетесь меня побольнее укусить, да вот как-то плохо у вас получается. Еще раз: прочтите внимательно написанное в п. 124 - там содержатся ответы на все ваши вопросы. Постить одни и те же посты по нескольку раз запрещено правилами форума, поэтому потрудитесь сразу внимательнее читать, тогда и вопросов у вас не будет возникать Коллега, на износ колец влияет не HTHS как таковой, а вязкость масла во всех ее видах и проявлениях. А поскольку HTHS есть показатель вязкости - то влияет и он, но не прямо, а косвенно именно как критерий состояния вязкости масла,

Уважаемый коллега, я не отговариваю вас слепо воспринимать на веру все тексты на иностранных языках, которые вам попадаются на просторах Инета. Но за собой оставляю право всегда оценивать тех. тексты критически, а не заглатывать их бездумно, будто окунь мармышку. Приведенный вами по ссылке текст я уже комментил, повторяться не вижу смысла. Попутно замечу: показатель HTHS разработан (как это следует из теста Designation: D 4683 – 04 и различных материалов имеющихся в теме) для оценки влияния вязкости на износ подшипников скольжения. Зачем японские товарищи оценивали влияние HTHS на износ

Ни в коей мере мере не отношу себя к маслознатокам (о чем постоянно говорю), но могу сказать совершенно точно: HTHS это всего лишь показатель динамической вязкости масла . Вы совершенно точно ухватили суть. Т.к. HTHS это показатель динамической вязкости масла, то некоторые исследователи высказывают мнение, что "чем гуще, тем прочнее".И что HTHS=3,5 "надежнее" защищает двигатель, чем HTHS=2,9. Хотя в действительности HTHS позволяет сделать весьма гадательное предположение о прочности масляной пленки при высоких Т и скорости сдвига, но зато позволяет очень точно судить об "энергосберегающ

Коллега, я самый глупый из участников данной ветки. Такая самооценка вас устраивает? А теперь, мне бы хотелось услышать от вас ответ на вопрос Давайте воздержимся от переходов на личности и субъективных оценок умственных способностей оппонентов, ОК?

Коллега, меня уже не удивляет наличие в данной ветке большого числа людей, которые постоянно приписывают мне какие-то утверждения, которые я никогда не приводил, и кот. пытаются оценивать мои выводы не поняв в них не хрена.Прочитайте пост 124 и если есть что по сути возразить - милости просим И еще прочитайте внимательно нижеприведенный текст, м.б. какие-то мысли у вас появятся

Коллега, данное высказывание лишь свидетельствует о вашем непонимании значения HTHS. Это всего лишь ЗНАЧЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ, а вот как это значение теоретически может повлиять на износ зависит от множества факторов.В одном моторе 2,6; а в другом может быть 3,5. А в третьем другое значение. Коллега, ну как же нет прямой зависимости, если кинематическая вязкость масла равна отношению его динамической вязкости к плотности?v = n / р Или вы хотите это оспорить?

Коллега, я даже не сомневаюсь, что ваш электронный архив содержит огромные массивы информации о масле на всех языках мира, которые вы добросовестно выуживаете из Мировой Паутины. Дело лишь за малым: научиться вдумчиво читать тексты и стараться включать мозги. Объясняю на пальцах, искренно надеюсь, что вы поймете. Показатель (число) HTHS выражает динамическую вязкость масла (в мПа-с или сП) при Т=150 С и высокой V сдвига. Высокая V сдвига зависит от двух факторов: частоты вращения КВ; величины радиального зазора в подшипнике. Допустим, мотор остановлен, вал лежит на вкладыше, пусть Т ма

Видимо с первого раза тяжело понять, пробуем еще раз Коллега, мне неудобно объяснять, что динамическая и кинематическая вязкость это две стороны одной медали под названием ВЯЗКОСТЬ. И связаны меж собой прямой зависимостью - через плотность. Коллега, объяснял вам уже раз 5: кидая картинки на иностранных языках поясняйте какой именно ваш вывод подкрепляет изложенный текст или какой именно мой вывод он опровергаетТяжело запомнить, да? А что нужно комментить? Коллега спросил при каких зазорах проводится тест, я привел их значение и привел конкретный текст из стандарта где указан

Коллеги, призываю уже наверное 10-й раз: если кто-то не согласен с моими выводами, не нужно тупо кидать ссылку на иностранные тексты о десятках страниц. Если вы разобрались в этих текстах и считаете будто что то в них идет вразрез с моими выводами - потрудитесь привести из них нужные цитаты с кратким переводом, или хотя бы назвать страницу и какой абзац нужно смотреть, опять же сопроводив это своими комментариями (например: "на 3-й стр. 4-й абзац сказано, что...") Иначе - ни о чём.

0w20 и 5w20 это по сути одно и то же Если зима уж очень суровая за -30 то предпочтительнее 0w20 По расходу топлива (среднегодовому) будет практически 1:1

Ну да, просто пропорциональны, поправка по делу, но суть вывода не меняет

Картинки правильные - вывод не правильный. Показатель HTHS начинает играть роль когда вал УЖЕ всплыл, т.е. набрал большую частоту вращения и масло сильно разогрелось (150 С). При пуске ДВС (когда вал еще лежит на вкладыше) значение HTHS дело десятое, на "всплытие" вала влияет кинематическая вязкость (или динамическая, т.к. они прямо пропорциональны) Ну и соответственно подача масла в подшипник - нет масла, хрена вал всплывет

power1 ты хоть сам понял, что написал? Я стесняюсь спросить: ты живой мотор видел?Когда вал лежит на вкладыше? Когда мотор остановлен. И всплывает он в момент пуска, когда еще стартер крутит, т.е. при низкой частоте вращения и относительно холодном (либо очень холодном, например утренний пуск) масле. В таких условиях "всплытие" вала зависит не от HTHS, а от кинематической вязкости. HTHS же дает приблизительное представление не о том, когда вал всплывет, а о том, как долго он не "потонет" при высоких Т, частоте вращения и большой нагрузке. Учи матчасть - попадешь в плен, будут меньш

В этой ветке есть ссылка ASTM D 4683-04 Стандартизированный тест метод В нем описание вискозиметра, про зазоры см. пункты 10.5.9 и 10.5.10

В тесте на симуляторе-вискозиметре испытание проводится при 4-х значениях зазора: 0,2; 0,3; 0,4; 0,5 мм. Зазор в подшипниках КВ новых легковых автомторов(диаметральный) 0,02...0,05 мм.

Коллега, вы в своем репертуаре: приводите совершенно правильную тех. информацию и затем делаете совершенно неправильный вывод. Мартышкин труд Не кинетическая - кинематическая. Качество это какой? - хороший или плохой. Соответственно показатель "вязкость100" не может быть не плохим ни хорошим априори, т.е. без привязки к конкретному механизму. Допустим трансформаторное масло не может быть плохим из-за того, что показатель вязкости у него ниже, чем у моторного.Но моторное масло с показателем вязкость 100 ниже чем в допуске, может быть названо плохим. Именно масло, а не показатель вязкости

Уважаемый маслознатоки, я в ум не возьму: а отчего такой негатив в мой адрес? Я: а) всегда пишу по теме без флуда; б) стараюсь по возможности приводить текст из тех. литературы (который некоторые просто не в состоянии осмыслить из-за низкого технического уровня); в) стараюсь прямо отвечать на поставленные вопросы; г) настоятельно прошу любителей поспорить не приписывать мне всякие бредовые высказывания чтобы потом их победно опровергнуть, а приводить дословно мой текст, а уж затем его разбиватьв пух и прах. Так отчего модераторы должны меня гнобить, если я не нарушил ни одно из правил форум

Уважаемый коллега, уже говорил неоднократно тебе и таким как ты: 1. сначала цитируешь дословно мои слова, с которыми ты не согласен. 2. затем аргументированно их опровергаешь. Ты же, как обычно, не в силах понять смысл моих объяснений (видимо по причине отсутствия базового образования по основам ДВС), постоянно приписываешь мне какие-то бредовые утверждения, а потом их с торжеством опровергаешь. Подучись сначала и научись работать с научно-техническим материалом. Без обид? :drinks:

Старина, твои наивные умозаключения лишь свидетельствуют о твоем низком уровне компетенции и неспособности осмыслить научно-технический текст.Ты забил свою голову форумными бреднями, сожалею... :drinks: Я так и знал что ты не в темеУж вижу, какой ты Сухов :up: http://forum.zr.ru/forum/topic/407038-maslo-v-dizelnoe-toplivo/

За счет попадания топлива в картер.Для моторов старой конструкции такое явление не типичное, а вот для современных с сажевым фильтром большая проблема. Топливо прет в картер со страшной силой. Подробности этого явления наверняка разьяснит наш многоуважаемый практик tabachka

Никогда такого не слышал. Хондовские моторы одни из самых безотказных и удачно сконструированых моторов в мире.

Ты, олух, просто-напросто не понял, что я тебе неоднократно пытался объяснить что такое компромисс при конструировании. Но тут я бессилен - коль не дано, то не дано, не в коня корм :drinks: "Сам себя считаю городским теперь я" ) Старик, мотор в принципе на может "не есть масло". Но тебе видимо это никогда не понять. Хотя странно, ты вроде в личке писал, что работал механиком когда-то. Хорошо, что вовремя поменял профессию, двигатели вздохнули с облегчением Старина, тебя что, сейчас нехило торкнуло что-ли? Ты к чему здесь фильтр приплёл?И ты будешь невероятно удивлен, и скорее