Lew

Открыл старые книги и хочу сказать, что моя первоначальная версия про причины определения вязкости при Т 40 и 100, принятая в нашей стране, не совсем точна.До 1950 г. в СССР была принята для моторных масел вязкость при 50 С ( ВУ50 ) Затем ГОСТ пересмотрели и приняли вязкость 100. А в качестве ИВ приняли отношение значение кинематической вязкости масла при 50 С и 100 С. Но это отношение индексом вязкости не называли. И еще к этому был доп. показатель - температурный коэф-т вязкости ТКВ, вычисляемый по формуле где подставлялись вязкости 0, 50 и 100. В США применяли другой подход к определе

Уважаемый skorp777, я прочёл сообщение, оставленное вами в моем профиле. Если в моих постах что-то представляется вам глупым и неверным, у вас имеется возможость тут же мотивированно опровергнуть мои выводы, для этого и создают подобные форумы. А кидаться из кустов камешками как то не совсем солидно :drinks:

Я в эту тему глубоко не лез, но из того, что читал, у меня сложилось впечатление что HTHS ввели для того, чтобы получить показатель, характеризующий динамическую вязкость горячего масла, проще говоря он дает представление о потерях мощности на жидкостное трение и прокачивание масла при работе прогретого мотора на больших частотах. Чем этот показатель ниже, тем выше будет мех. КПД ДВС т.к. потери на прокачивание относятся к мех. потерям. При работе ДВС на больших частотах вращения КВ (например при 5000 об/мин и выше) потери мощности на жидкостное трение и прокачивание масла могут достичь очен

Я не говорю что это лучше, но могу сказать что если сравнивать 0-40 и 5-40 и 10-40, то теоретически при нагреве более 100 С вязкость будет больше у 0-40, затем идет 5-40 и далее 10-40.ИВ дает представление как "просядет" вязкость двух масел с одинаковой вязкостью100 при их нагреве более 100 С. Это теоретически, т.к. всегда может найтись какое-то масло с интересным составом, вязкость кот. при нагреве будет снижаться менее интенсивно несмотря на относительно невысокий ИВ. Опять же это рассуждения о свежем неработавшем масле, при работе в моторе через н-е кол-во моточасов его свойства могут си

Как я понял 40 С берут не потому, что это границы диапазона, а потому, что есть построенная методика расчета при которой для вычисления ИВ берут вязкость 40 и 100, подставляют в формулы - и вперед http://www.norm-load.ru/SNiP/Data1/6/6154/index.htm А впринципе ничто не мешает взять для расчета, например, вязкости при 0 С и 50 С, или какой-то др. диапазон, и выработать соответствующую методу и в итоге выйти на такой же ИВ, как расчитывается по ГОСТ. Конечно с определенной долей погрешности. Я имел в виду линейность когда масштаб сСт по ординате построен неравными по величине отрезка

А я и не утверждаю, что спец по маслам. Я лишь худо-бедно знаю условия работы масел в ДВС, а тонкости их физико-химического состава мне не особо интересны. Из масла фетиш не делаю, и его свойства знаю в общих чертах. Если нужно глубже - есть где посмотреть.Буду дома полистаю старые книги, м.б. найду разгадку тайны про +40 Могу лишь предположить: если сов. госты предписывали определять вязкость индустриальных масел при +40, значит лаборатории имели оборудование для данного испытания, где масла нагревались точно до 40. А также имелось оборудование позволяющее их нагревать до 100 (возможно одно

Воз Все круглые цифры в технике взятые для определения показателей физико-химических свойств жидкостей всегда берутся не по принципу "круглости", а как наиболее типичные для эксплуатационных условий, в которых они работают в технике. Т.е. это усредненная рабочая температура -40 очень часто берут для определения вязкости в тестах масел.Встречный вопрос: откуда вы взяли +40 для моторных масел? +40 считается усредненной рабочей Т индустриальных масел, при такой Т определяется их кинем. вязкость по ГОСТ

Это условный показатель, дающий представление об изменении вязкостных свойств масел в широком температурном диапазоне. 100 С считается нормальной Т масла в картере типичного автомотора. Поэтому и принята за ориентир.Откуда -40, в какой стране принята? По нашим гостам насколько помню для нижней температурной границы принято -18 С. А вобще на пальцах: если имеется несколько брендов масла с одинаковой маркировкой но с разными ИВ, например 5w-40, то при нагреве более 100 С вязкость будет снижаться быстрее у масел с меньшим ИВ. Или еще нагляднее, если допустим взять масла 0w-40 и 10w-40,

ОК, объясню.У нас с тобой возник спор о влиянии вязкости100 на работу в б/у моторах. Я в самом начале написал: вязкость как таковая применительно к работе поршневых колец существенной роли не играет, гораздо важнее другие свойства масла: маслянистость (содержание ПАВ), присадки, и индекс вязкости. А самое важное: условия эксплуатации ав-ля, т.к. под влиянием этого фактора свойства масла могут очень быстро и очень сильно измениться в худшую сторону. И привел пример: чем выше Т работы масла, тем меньше отличие в вязкости масел с разной вязкостью 100. В подтверждение своих слов я привел текст

Я никак не могу быть не прав по изложенному тобой вопросу, так как сам дней этак 5 назад писал (пост 87) Тем не менее, это вовсе не свидетельствует о том, что выводы Энглиша сделанные 50 лет назад теперь стали "неправильными". Он подробно объясняет особенности конструирования и работы поршневых колец, особенности их смазки, и подробно раскрывает причины различных негативных явлений, возникающих при работе колец, одновременно указывая способы решения этих проблем. Это настоящая научная литература, а не бредни всяких пожаркиных. Соответственно при обсуждении вопроса "какой вязкости масло нуж

Откуда ты знаешь? Ты специально изучал этот вопрос, или говоришь первое что тебе пришло на ум?Меня такие чревовещатели в последнее время сильно веселят. Многие люди почему-то уверены в том, что современные моторы и масла изготовлены по каким-то инопланетным технологиям и из инопланетных материалов, и "теперь все не так". Вот только ресурс современных моторов при таком волшебстве отчего-то стал в 2-3 раза меньше ресурса "древних" движков, изготовленных из самых обычных материалов в 90-х годах. Фраза "книги в топку" наиболее часто звучит из уст тех, кто в своей жизни не прочитал ни единой специ

Из бумажной. 1963 перевод с немецкого. Извини, твой вопрос не относится к названию топика:

Давай ради интереса проверим твою эрудицию.Можешь назвать 6 основных функций, выполняемых маслом в автомоторе?

В пост 144 вставил следующую страничку, кто ищет знания - читайте Совершенно правильно сказано, причем не только вязкость, но еще и периодичность замены

К спору о влиянии вязкости масла на износ поршневых колец, К. Энглиш Поршневые кольца, т 2 Слушай, это оф-топ и вобще никого ни к чему не призываю, каждый человек сам кузнец своего счастья :drinks:

Не, раньше фасовали масло "НАМИ", которое и заливали во все движки от Порша до газонокосилок.Уже 2 года не льют, новый директор лабораторию не финансирует, сокращения были

Уважаемые маслознатоки, мне неудобно вещать вам о предметах, хорошо знакомых специалистам.Что происходит с маслом зимой при частых коротких поездках в моторе не набравшем рабочую температуру? Правильно, в нем образуется большое количество говна, называемого по научному шлаками и шламами. Как работают моющие присадки в масле? Правильно, они не дают частичкам шламов слипаться, распределяют их по объему более-менее равномерно. Что произойдет если мотор эксплуатируется в указанном режиме длительное время? Правильно, таких частиц накопится очень большое кол-во, и присадка уже не сможет их держ

Кстати, о заменах. Ребята из НАМИ рассказали. Пришел как-то раз старый моторист из тех, настоящих. И между делом сказал: нужно чаще менять не масло, а масляный фильтр. Я сперва подумал что чудит дед, но сейчас уже поумнел и понимаю - прав он, так и нужно, особенно в осенне-весенний сезон. Хотя психологически абсурдно

Во-во, так оно и есть, контрактный всем хорош, за исключением риска его отказа в любую минуту, если конечно не брать с завода (но тут цена в потолок).Еще нюанс: мало мест в нашей стране, где тебе хорошо откапиталят ДВС, причем не только откапиталят, но еще и модернизируют, в частности: поставят гильзы из нужного материала; заменят поршни на другой конструкции; установят более "правильные" поршневые кольца, вкладыши, просверлят доп. дренажные отверстия в поршне и т.д. Короче говоря не везде люди понимают как нужно сделать, чтобы клиент больше никогда не приезжал на сервис с проблемами. Что ка

Флуд это когда человек в теме про моторы пишет о бабах или о кошечках. Я же пишу в форуме масел про моторы, т.к. нельзя рассматривать свойства моторного масла в отрыве от конструкции и рабочего процесса мотора, где эксплуатируется это масло. Большинство людей, общающихся в данном форуме, упускает из вида, что как только масло попадает в мотор, и тот начинает работать, так тут же масло начинает менять свои свойства. И очень быстро это масло показывает совсем иные характеристики, чем указанные на канистре, из кот. его налили сравнительно недавно. И насколько оно изменит свои свойства зависи

Уважаемый, название темы "Стоит ли использовать масла погуще при большом пробеге?"Есть что продекларировать - милости просим, нет - помалкивай. И так уже тему зафлудили

Как не скажу, я обычно наблюдаю процесс: блок на расточном станке. Если есть желание, пиши в личку, организую экскурсию в НАМИ сам увидишь. Не создавай себе кумираТе, кто действительно что-то реально делают, в инете не пишут. Просто времени на это нет, да и желания Им реклама не нужна, их имена и так известны среди специалистов, люди к ним в очередь записываются

В чём я наврал и в чём отстал от жизни?Только конкретно, без фантазий Ты эту жизнь видишь по красивым пресс-релизам, а я периодически наблюдаю в виде мёртвого железа, которое парни в замасляных спецовках и штанах с вытянутыми коленками возвращают к жизни, матеря всех этих немецких гениев.

1. Растачивают и гильзуют. 2. Смирнова читал выборочно и частично согласен-несогласен, т.к. нет у него системного понимания сути проблем и глубины знаний. По БМВ есть тема, за которой слежу http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=815204 3. Нас не забанят за флуд? М.б. в личку?

Профессор, ты жжешь! Где ты нашёл данные удельной теплоты "солярки"???????? И главное зачем? Солярку (соляровое масло) в ДВС не используют уж лет этак 50, по крайней мере в нашей стране. Напоминает бабское: "все мужики сволочи" :bravo:А тебе никогда не приходило в голову, что косвенно о теплонагруженности можно судить по литровой мощности? А также по эфф. КПД? И что литровая мощность многих современных дизелей значительно уступает литровой мощности оттомоторов? А эфф. КПД дизелей намного выше бензиновых, особенно на частичных нагрузках. Если ты человек ученый, то сумеешь сло